«Я не хочу менять настоящую машину даже на новое ведро с болтами»: Жители Волгограда возмутились желанием РОАД обложить непомерной данью машины старше 15 лет

О разработке законопроекта, призванного «обновить российский автопарк» и стимулировать увеличенным налогом граждан «избавляться от старых машин, выработавших свой ресурс, заявил глава ассоциации „Российские автомобильные дилеры“ (РОАД) Алексей Подщеколдин. В качестве „стимуляции“ предлагается не только серьезно увеличить транспортный налог на машины старше 15 лет, но и заставить их владельцев дважды проходить техосмотр.

Удивительно, но инициатива вызвала резкое возмущение опрошенных корреспондентом V1.RU жителей Волгограда. Самое мягкое, что горожане почему-то желали господину Подщеколдину — принудительную пожизненную эксплуатацию только продукции отечественного автопрома в базовой комплектации, а некоторые даже настойчиво просили проверить его на принадлежность к запрещенной в России и экстремистской организации ЛГБТ.

О разработке законопроекта, ужесточающего ситуацию для владельцев машин старше 15 лет, глава РОАД Алексей Подщеколдин заявил на пресс-конференции ассоциации российских автомобильных дилеров по итогам 1 полугодия 2025. Причем, согласно приведенным на этой конференции данным, в России 40 из 55 миллионов машин уже имеют возраст более 10 лет и их средний возраст продолжает только расти.

Уже на этапе разработки законопроекта предлагается повысить налог на автомобили возрастом 15 лет и старше. Кроме того, владельцев таких машин хотят принудить обязательное прохождение техосмотра два раза в год.

Опрошенные корреспондентом V1.RU владельцы машин из Волгограда, мягко скажем, негативно восприняли озвученный господином Подщеколдиным законопроект.

Так, абсолютно неуместным и несостоятельным, счел его владелец «Nissan Qashqai» 2008 года выпуска:

— Глупость это очередная. Даже сама по себе идея очень странная и мне кажется её не одобрят, — говорит мужчина, — Я и так за свою машину плачу 19-20 тысяч рублей налога. А если его увеличат, так ещё и ТО заставят 2 раза в год делать, то это сколько у меня за неё выйдет? Это бред отдавать за машину по 50, у кого-то выйдет и под 100 тысяч рублей в год. Понятно, что это нужно только самим дилерам, чтобы покупали только их машины и почаще.

Своё мнение высказал владелец Ford Transit Connect 2007 года, на которой всего скопилось 150 000 км пробега. По его предположению, власти хотят сделать налог на машину «как в Европе».

— Как в Европе хотят провести. — начал мужчина в кепке, — Мои друзья, живущие там рассказывали, что машину необходимо менять каждые 5 лет, потому что после её содержать не выгодно. Изначальный налог, условно, начинается с 5 евро, второй год 20 евро, третий год там 200 евро, а на четвертый год 1000 евро. У нас процентов 80 старых машин, а если будет что-то подобное, то мало кто сможет себе позволить авто. Моя машина ещё своё проездит без проблем. Зачем мне её менять на какую-то отечественную, изначально крайне дорогую и рассыпающуюся уже в автосалоне?

Новую инициативу прокомментировал и владелец Dodge Caliber 2008 года. Его друг не так давно купил нову «Ниву», и комментатор, мягко говоря, удивлен ценой.

— Это … [сильный ужас] (Прим. ред.) — охарактеризовал законопроект водитель, — Я допустим, не хочу на «Ладу» пересаживаться. Я третий год вожу эту машину и даже в мыслях менять её не было. Ладно ещё если бы ценники нормальные были. У меня товарищ взял «Ниву» за 1.2 миллиона. На мой взгляд, была бы она за 600-700 тысяч и я бы еще подумал, брать ли новую. И то, он её 100 тысяч вложил в шумоизоляцию, и ещё 100 за музыку. Итого вышло 1.4 миллиона. И теперь вдобавок и чинит её постоянно. Да раньше за такие деньги можно было Toyota Camry купить. Ну вот и смысл от того, что меня заставят покупать пресловутую «Гранту» за 2 миллиона ещё и в самой базовой комплектации? Я что, самоубийца?

Пожилой мужчина на Nissan Almera 2010 года выпуска считает, что многие будут вынуждены утилизировать машины, а не покупать новые за огромные деньги.

— У нас очень много старых машин, процентов так 80. — навскидку сказал пенсионер, — А представьте, если никто не захочет платить налоги и все пойдут «утилизировать» машины как говорят. Машин же нигде не останется. А государство будет налоги с бензина получать? Запчастей? Новые то никто не побежит покупать, сейчас цены заоблачные. Поэтому пусть 10 раз подумают прежде чем такие законы предлагать, не нужно чинить то, что работает.

Экспрессивный молодой человек с Renault Logan 2011 года, которая пока не попадает в категорию «старых», считает, авторы инициативы страшно оторвались от народа.

— Это ведь коснется и не только простых граждан, но и самих чиновников. — рассуждает юноша, — Ну сами прикиньте, кто захочет менять свои Mercedes и BMW только потому что у них якобы вышел срок годности? А все тачки у них самих так то импортные, при чем неплохо так «заряженные». На мой взгляд это дальше разработки и не пройдет никуда. Просто даже для самих чиновников, объективно, это не имеет смысла.

В свою очередь владелец Toyota RAV4 2007 года выпуска считает, что уже пора вмешаться компетентным органам и тщательно проверить тех, кто выдвигает такие инициативы на принадлежность к запрещенным и эстремистским организациям «радужной» раскраски.

— У меня машина только «пробежала» 150 тысяч километров и я искренне верю, что она не доставляя мне проблем проедет еще минимум сотню тысяч. В ней куча подушек безопасности, ESP, ABS и прочие приблуды, не говоря уже о салоне в нормальной коже и прочих удовольствиях. Зачем мне от нее избавляться, пересаживаясь на крайне сомнительных «китайцев» или, прости господи, «Ладу», где основная защита водителя — набор иконок? Я что, выгляжу настолько слабоумным? — возмущается мужчина, — Я не хочу менять настоящую машину даже на новое ведро с болтами. У меня еще ни одного «рыжика» на машине, в отличии от тех «Патриотов», что я видел ржавыми сразу после автосалона. И никого из этих законовыдумывателей не беспокоит, что нормальные машины сейчас стоят больше, чем приличная квартира в центре Волгограда? Считаю, что компетентным органам точно надо тщательно присмотреться к придумывающим такие инициативы. Мне кажется, что только член запрещенной и экстремистской организации ЛГБТ может так сладко стелить, говоря о заботе об автовладельцах, чтобы потом подкрасться к нему сзади и, ради собственной прибыли и удовольствия, вонзится в самое болезненное — кошелек человека!

Специалист по перепродаже машин из Волгограда Алексей с трудом подбирает цензурные синонимы к словам, что-то и дело срываются с его языка в комментарии инициативы господина Подщеколдина.

— Одним словом, я бы описал эту ситуацию словом, первой буквой которого начинается слово «праздник», а вызываемая им эмоция — совершенно противоположная, — высказывается Алексей, — Осенью, когда поднимали утилизационный сбор, все понимали, что цены на автомобили вырастут. То же самое, вероятно, произойдет и сейчас. Не могу точно спрогнозировать, что будет в дальнейшем. Все эти запреты и проекты мало поддаются логике.

По словам Алексея цены на автомобили находятся в «мыльном пузыре» с 2022 года и выросли почти в два, а то и более раза с начала СВО. Теперь в ценообразование вмешиваются чиновники, а также подобные озвучиватели инициатив. Как считает Алексей, это показывает, что давно запланированная программа по повышению цен вновь в действии.

— То же самое было и с бензином и с яйцами. — рассуждает эксперт, — Сначала цена нормальная, допустим 60 рублей за десяток. Потом она резко подскакивает в 2 раза и становится 120 рублей. Но затем вдруг приходят чиновники, говорят: «ой-ой-ой, так быть не должно» — якобы, они вдруг начинаются заботится о народе и цена вдруг усредняется между старой и новой, высокой. Раз и яйцо становится по 90 рублей. В итоге и стоимость поднялась и народ доволен, что «ну хоть не в 2 раза дороше». Но далеко не у всех есть возможность пересесть на новые автомобили, а те кто оставит старые будет вынужден «терпеть» и молчать. И отказываться от автомобилей, когда станет совсем невмоготу.

В свою очередь депутат Государственной думы от Волгоградской области Алексей Волоцков крайне скептически отнесся к озвученным тезисам законопроекта РОАД, уточнив, что на рассмотрение в Госдуму он еще не поступал.

— Поступающих в думу идей и предложений всегда очень много. Бывают очень курьезные и очень нелепые, — рассказывает Алексей Волоцков, — На мой взгляд, этой инициативе нет места, так как она изначально создает непомерную дополнительную финансовую нагрузку на людей. В сложившейся ситуации, прежде всего, необходимо учитывать интересы прежде всего автовладельцев, а не автоконцернов. Цель и задача Госдумы — отобрать только то, что действительно нужно и важно, а не станет огромное проблемой для множества людей.