Комментарии 0
...комментариев пока нет
Формула-1. Гран-при Японии. Гонка. Ожидания выше реальности
Если кому-то в минувшее воскресенье не удалось посмотреть трансляцию Гран-при Японии чемпионата Формулы-1, то можно сильно не расстраиваться. Ожидания острой борьбы оказались намного выше реалий, которые мы увидели по ходу этой гонки. Первая шестерка финишировала в том же порядке, что был на старте. Макс Ферстаппен сумел сохранить лидерство, полученное накануне в квалификации, и стал победителем этого скучного этапа.
Уже на стартовой решетке за несколько секунд до старта было видно, что гонщики, чьи машины стояли на первом ряду, готовятся к жесткому противостоянию с самого начала гонки. Макс Ферстаппен и Ландо Норрис расположили свои болиды не параллельно стартовой прямой, а с небольшим поворотом в сторону соперника. Было очевидно, что оба готовились к стартовому рывку и маневру по перекрытию траектории своему главному конкуренту. Поэтому весьма важной задачей было не допустить пробуксовки на старте и как можно быстрее среагировать на погасшие огни, сигнализирующие непосредственно мгновение старта. К чести обоих героев нашего репортажа, и Макс, и Ландо тронулись одинаково быстро.
Аналогичная ситуация была и с остальными машинами первой «десятки». Никому из гонщиков не удалось улучшить свою стартовую позицию, и на второй круг пилоты уехали строго в том же порядке, как они и начинали гонку.
Небольшие бои местного значения имели место быть лишь в середине и в хвосте пелотона. Габриель Бортолето, допустив легкую пробуксовку, потерял доли секунды при стартовом разгоне. Это ему стоило потери сразу трех позиций. Чуть выше по протоколу, в борьбе за 11-е место Фернандо Алонсо на своем «Астон Мартин» смог на первом круге обогнать «Альпин» Пьера Гасли. А буквально следом за ними Юки Цунода на «Ред Булл» сумел обойти «Рэйсинг Буллс» своего субботнего обидчика Лиама Лоусона.
Мне могут возразить читатели, мол, кое-какие обгоны все же происходили после того, как началась волна остановок в боксах для обязательной замены комплекта шин. Но это были обгоны быстрыми машинами более медленных, временно оказавшихся впереди из-за отсроченных пит-стопов. А несведущим зрителям даже могло показаться в какой-то момент, что вот-вот их кумир будет способен даже выиграть гонку. Например, когда лидирующая группа гонщиков уехала к своим механикам в боксы, то пелотон возглавили Кими Антонелли и Льюис Хэмилтон. Итальянец удачно сберег шины «medium» на своем «Мерседес», а британский чемпион со старта ехал на более жестких шинах «hard», что позволяло новобранцу «Феррари» дольше других оставаться на трассе.
И чисто теоретически мог случиться инцидент, в результате которого руководство гонки выпустило бы машину безопасности. Очевидно, где-то в глубине души и Кими, и Льюис надеялись на подобный сценарий. Но увы, даже обещанный синоптиками дождь так и не пошел над автодромом в Сузуке. А поскольку острой борьбы между пилотами с попытками атак и обгонов не было, то даже желтых флагов маршалы из своих ящиков не доставали. Кстати будет упомянуть, что благодаря этим нескольким кругам лидирования в гонке Антонелли установил новый рекорд в Формуле-1. Он стал самым юным пилотом в истории Больших призов, когда-либо возглавлявшим в гонке пелотон.
На новых шинах Ферстаппен, Норрис и Пиастри довольно быстро догоняли пару случайных фаворитов в лице Кими и Льюиса. И тем ничего не оставалось делать, как также совершить свой первый и единственный пит-стоп в этой гонке. Тут следует отметить еще один момент. Погода в Сузуке в этот уик-енд была прохладная, и выбор «Пирелли» в пользу более жестких составов всех трех типов шин оказался слишком уж износоустойчивым. Шины не гранулировались, позволяли проезжать гораздо больше кругов, чем это прогнозировалось командами. И фактически гонка, которую планировалось проводить с двумя пит-стопами, для всех машин стала возможной даже с одной остановкой в боксах. Отчасти именно поэтому мы не видели жестких атак, особенно в лидирующей группе из 10 пилотов, которые получают очки по окончании Гран-при.
И, как уже упоминалось выше, единственный запомнившийся обгон и смена позиций по ходу всей гонки в Сузуке был в исполнении Льюиса Хэмилтона, который на «Мерседес» обогнал «Рэйсинг Буллс» Исаака Хаджара в борьбе за 7-ю позицию. Все остальное время пилоты просто держались друг за другом, стараясь не рисковать и беречь шины, чтобы не понадобилась дополнительная остановка в боксах. Конечно, в случае ошибки, допущенной пилотом спереди, появляется шанс улучшить позицию тому, кто пилотирует сзади. Но на сухом асфальте даже на такой обгонной трассе как Сузука провести успешную атаку на соперника, чей болид едет всего на 2-3 десятых секунды медленнее на круге, без риска нельзя. Поэтому для многих гонщиков выбор между риском и сохранением позиций оставался в пользу второго варианта.
Ошибки «МакЛарен»?
Судя по тому, что на протяжении всех свободных заездов и первых двух сегментов квалификации машины «МакЛарен» имели заметное преимущество над соперниками, поул «Ред Булл» и победа Макса Ферстаппена в этой гонки должны были бы расцениваться стратегами британской «конюшни» сродни поражению. Ведь теперь после трех этапов календаря действующий чемпион уступает нынешнему лидеру чемпионата Ландо Норрису всего 1 очко. Странным образом именно в самые решающие моменты этого гоночного уик-енда болид голландца становился быстрее, чем машины его главных соперников. Недаром же Кристиан Хорнер после празднования победы своего подопечного сказал, что это был самый лучший Гран-при в исполнении Макса Ферстаппена. А ведь голландский чемпион едет уже 10 (!) сезон в Формуле-1.
Без вмешательства машины безопасности и без явных ошибок Макса в пилотировании у командного мостика «МакЛарен» оставался лишь единственный шанс попытаться перехватить лидерство. Это развести своих пилотов на разные стратегии, или хотя бы попробовать с этим поиграть. Но британцы как-то неумело провели свою игру. По радио они сделали вид, что зовут Ландо Норриса на пит-стоп, но поскольку соперники никак не отреагировали на этот маневр, то команда «в боксы» тут же была отменена.
А затем первым все же позвали на замену шин Оскара Пиастри. В «Ред Булл» ответили симметрично: на следующем круге Макс услышал у себя в шлемофоне «бокс, бокс, бокс…» Стратеги британской «конюшни» тут же отреагировали, позвав и Ландо Норриса на пит-лейн. Спрашивается, зачем? Ведь один из ваших пилотов уже сменил шины, и сделал он это буквально на предыдущем круге. Не стоило ли бы рискнуть и проехать Норрису по чистой трассе пару кругов, пока Ферстаппен бы доводил свои шины до оптимальной скоростной и температурной кондиции? Ведь темп машин «МакЛарен» позволял без помехи от впереди идущей машины соперника ехать быстрее, чем «Ред Булл» голландца.
И даже если бы Ландо проехал два круга в том же темпе, что и Макс, у него был шанс выйти вперед. Но британцы побоялись рискнуть в ситуации, где им ничего не угрожало со стороны других соперников. В крайнем случае, Ландо и Оскар просто поменялись бы местами, если бы по какой-то причине темп Норриса уж очень упал на этих двух дополнительных кругах на старом комплекте шин. В общем, из-за нерадивости своего командного мостика, «МакЛарен» упустила возможность одержать победу на Гран-при Японии.
Британский гонщик среагировал на маневр соперника и вынужденно съехал на траву, хотя вполне мог бы продолжать ехать прямо. Естественно по траве, где сцепление колес с покрытием намного ниже, чем на асфальте, шансов обогнать Макса уже не осталось. Инцидент взяли в рассмотрение стюарды, поскольку оба пилота по радио сообщили своим командам о якобы неправомерных действиях соперников. Норрис считал, что Ферстаппен его выдавал с трассы. А Макс, в свою очередь, обвинял британца в попытке обогнать его по траве, а заодно и в превышении скорости на пит-лейн. Мол, Норрис раньше времени отключил ограничитель скорости и именно за счет этого смог поравняться с машиной лидера.
Детально рассмотрев данный инцидент в ходе многочисленных просмотров ситуации с разных камер, можно сделать вывод, что Макс действительно вильнул рулем и слегка сместился вправо, чтобы не позволить сопернику себя обогнать. Но он тут же вернулся на свою траекторию, а Ландо, избегая столкновения, сам съехал на траву. На самом деле к жестким маневрам голландца на трассе пора было бы уже и привыкнуть. В конце концов, обгонять надо стараться на трассе, а не за ее пределами. Или, в крайнем случае, за счет оптимального выбора времени проведения пит-стопа, как это было фишкой у «Феррари» в эпоху доминирования Михаэля Шумахера. Стюарды не нашли, за что они могли бы наказать кого-нибудь из участников этого инцидента в Сузуке.
Всю вторую половину гонки пилоты «МакЛарен» ехали «хвостиком» за лидировавшим Максом Ферстаппеном. И внешне со стороны Норриса не было видно каких-либо попыток атаковать голландца. Ландо даже не мог приблизиться к сопернику на дистанцию менее секунды, чтобы можно было бы использовать систему подвижного крыла DRS. Оскар Пиастри со своей стороны оказывал давление на напарника, но тоже в рамках разумного. Командный мостик «МакЛарен» упорно хранил молчание в переговорах с гонщиками, хотя многие полагали, что британцы предпримут попытку пропустить австралийца вперед, чтобы тот попытался атаковать лидера гонки. Но такой команды не поступало, а сам Оскар на рожон решил не лезть. Он ехал максимальной близко к машине Ландо, даже периодически заезжая в интервал активации DRS, всем своим видом показывая готовность к борьбе.
Вторая тройка гонщиков несколько отстала от победителей японского этапа. Шарль Леклер на своем «Феррари» старался не совершать ошибок и не подпускал к себе на дистанцию атаки Джорджа Рассела. Впрочем, пилоту «Мерседес» приходилось учитывать, что позади него его собственный напарник, который несмотря на свой юный возраст готов был к решительным действиям.
Герои дня: виртуальный и реальный
Накануне гонки атмосфера автодрома в Сузуке была наполнена переживаниями за японского пилота Юки Цуноду, которому, по счастливой случайности для него и по несчастному стечению обстоятельств для Лиама Лоусона, выпала честь перейти в команду «Ред Булл» в напарники к многократному чемпиону мира Максу Ферстаппену. Лишь самые ленивые не строили прогнозов по поводу выступления Юки. И вплоть до второго сегмента квалификации все складывалось для него самым лучшим образом. Напомню, что Цунода с отличным результатом преодолел первый квалификационный барьер, показав время всего на 0,024 сек (!) медленнее на быстром круге, чем его напарник.
Однако уже во втором сегменте нервы японца не выдержали, и он допустил несколько непростительных помарок в пилотировании. Это отбросило Юки на 15-ю позицию, которая потом лишь из-за штрафа соперникам преобразовалась в 14-ю. А ведь цель у Цуноды была вполне понятной. Ее однозначно определили Доктор Хельмут Марко и Кристиан Хорнер. Юки должен был пройти в финал квалификации и затем финишировать в первой десятке в гонке. Видя темп Юки в пятницу и субботу, казалось, это будет вполне достижимо. Даже после столь далекого от обладателя поула старта можно было бы побороться за попадание в зачетную «десятку». Ведь квалификацию выиграл Макс Ферстаппен, на точно такой же, как и у Цунода машине.
Но судьба решила распорядиться по-иному. Юки сумел за полтора часа гонки обойти лишь Лиама Лоусона на самом первом круге, а затем уже на второй половине дистанции опередить еще и Пьера Гасли. К сожалению, это было все, что смог японский гонщик продемонстрировать нескольким десяткам тысяч собравшихся на автодроме земляков. Любовь японцев к автоспорту — это понятие феноменальное. Здесь у каждого пилота есть своя группа поддержки из местных жителей. Естественно, что Цунода — это вообще национальный герой для всей Японии. Ведь он сегодня единственный японский пилот в Формуле-1.
Когда настало время проводить смс-голосование по выбору пилота на звание Гонщика дня, ни у кого не вызывало сомнений, кто же им станет. Болельщики выбрали Юки Цуноду Героем дня. Хотя с учетом места проведения Гран-при следовало бы сделать поправку. Поэтому в заглавии раздела и появился термин «виртуальный герой».
Из всех молодых дебютантов нынешнего сезона, если не считать провал Лиама Лоусона, Кими повезло больше всех с машиной. Немецкая «конюшня» к этому году построила машину, которая пусть и не самая быстрая в пелотоне, но все же позволяет бороться за места на подиуме. Плюс к этому стабильность выступлений пилотов «Мерседес». Именно поэтому, имея в личном зачете всего лишь 4-е и 5-е места Джордж Рассел и Кими Антонелли по общему числу заработанных очков занимают 2-е (!) место в Кубке конструкторов.
Уместно будет отметить, что пилотирование на пределе возможностей на такой сложной трассе как Сузука, это не прогулка или тестовые испытания. На самом деле это изматывающая гонка, требующая огромных физических усилий. Достаточно сказать, что новички Формулы-1 с трудом справляются с подобными нагрузками. Так, например, Исаак Хаджар, старавшийся держаться в одном темпе с обогнавшим его «Феррари» Льюиса Хэмилтона, финальную треть гонки, по его словам, проводил из последних сил с одной лишь мыслью: не вылететь с трассы. А Джек Дуэн, который за день до гонки в пятницу попал в аварию, сильно разбив свою машину, и вовсе не смог самостоятельно выбраться из болида «Альпин» после финиша. Ему в этом помогали его механики и Эстебан Окон.
Австралиец действительно провел свою гонку в напряженном темпе. После старта с последнего ряда ему удалось пробиться на 14-е место, причем это произошло без сходов конкурентов. Последние несколько кругов ему пришлось сдерживать более быстрых соперников, выстроившихся за ним в «паровозик». Только лишь Карлосу Сайнсу удалось все же обогнать Дуэна. Остальные четверо: Нико Хюлькенберг (Заубер»), Лиам Лоусон («Рэйсинг Буллс»), Эстебан Окон («Хаас») и Габриель Бортолето («Заубер») так и не смогли прорваться сквозь барьер в виде «Альпин» Джека.
Уже в ближайшие выходные вся инфраструктура Формулы-1 переберется в Бахрейн, чтобы там организовать нам очередное, четвертое по списку в календаре, представление в виде Гран-при на автодроме Сахир. Трасса хороша знакома всем гонщикам, там проходили предсезонные тесты.