Сергей Вязович — о «МАЗ-СПОРТавто», «Дакаре», в котором нет сюрпризов, и жене — штурмане не только в ралли

Застать летом в Минске Сергея Вязовича — редкая удача. Сезон у нашей команды «МАЗ-СПОРТавто» еще не завершен: недавно экипажи вернулись с престижного ралли-рейда «Шелковый путь», где МАЗ под управлением Вязовича занял третье место, а в сентябре отправятся в Россию, где примут участие в заключительном этапе чемпионата этой страны. Начальник команды и по совместительству ее самый титулованный пилот — неоднократный призер «Дакара», победитель и призер «Шелкового пути» и других крупных стартов — с легкостью согласился на большое интервью и предложил встретиться у проходной на Минском автомобильном заводе.

Одна большая команда

— Как выглядит ваш стандартный рабочий день, когда вы не на соревнованиях?

— Как и у всех: в 08:00 я уже должен начать свою деятельность, перед этим нужно пройти через проходную и добраться до рабочего места. Члены нашей спортивной команды не относятся к основному производству, не заняты на конвейере — мы занимаемся штучным производством спортивных автомобилей. Придумываем, проектируем, направляем конструкторскую документацию в подразделения — пользуемся обширными мощностями МАЗа для изготовления нужных деталей.

— Не так давно экипажи ­«МАЗ-СПОРТавто» вернулись с «Шелкового пути». В этот раз — с третьим местом. После победы в прошлом году настраивались на более высокий результат?

— На самом деле его нужно оценивать с нескольких сторон. Глядя на место в итоговом протоколе, скажу, что, конечно, наши амбиции были выше. Но если вспомнить, какой была борьба на трассе и насколько конкурентоспособным был автомобиль, для нашего экипажа гонка прошла практически идеально. Грузовики «МАЗ-СПОРТавто», за исключением потекшего сальника, поломок не имели, и техника на столь длинном марафоне проявила себя лучше, чем техника соперников: у экипажей «КАМАЗ-мастер» на протяжении всей гонки были технические проблемы. Два из них, по моему мнению, и вовсе должны были сойти с гонки: один перевернулся и повредил каркас безопасности; другой сломал подвеску, и даже если бы закончил гонку, то с большим гандикапом. Но оставим это на совести технических комиссаров. Наша команда делала ставку на то, что экипаж Сергея Вязовича будет на подиуме, и она сработала: мы не позволили «КАМАЗ-мастер» занять весь пьедестал. Плюс сработали как команда: экипаж Виталия Мурылева пожертвовал запчасть для достижения общей цели, а экипаж Алексея Вишневского по окончании этапа вместо отдыха доставлял ее.  

Взаимовыручка, взаимопомощь, командный дух и понимание целей, которые перед нами стояли, — все это у нас было. Так что оценку гонке дам скорее положительную.

— Из-за санкций фокус внимания сместился: теперь «Шелковый путь» — главный старт сезона, раньше же им был «Дакар». Сейчас следите за тем, как он проходит?

— Не буду лукавить, первые годы следил. У нас было много попыток, чтобы вернуться в этот ралли-рейд, определенные шаги делаем и сейчас. Организаторы гонки и представители разных структур, команд хотели бы возвращения на международную арену и «МАЗ-СПОРТавто», и «КАМАЗ-мастер». Они пристально наблюдают за нашей острейшей борьбой на «Шелковом пути», на чемпионате России и в этом плане завидуют нам. А за «Дакаром» больше не слежу. Неинтересно смотреть, когда соперники очень быстро разъезжаются на часы, когда класс пилотов кардинально разнится. Ну какая там интрига? Я сейчас, летом, могу сказать, какой будет топ-3 по итогам будущего «Дакара»!

— Несправедливое отстранение от «Дакара», случившееся в 2022‑м, вы переживали болезненно. Со временем эмоции поутихли?

— Да, к тому же отношение ко всему поменялось.  

Никакого участия на условиях, которые нам выдвигают, для себя не допускаю. Ограничения в названии автомобиля, выступ­ление без флага и гимна, экипировка без национальной символики — для меня это неприемлемо. Все понимают, какие команды сильнейшие в мире. Если ­кто-то сомневается, приезжайте на «Шелковый путь», этапы чемпионата России — докажите обратное.

— В нашем разговоре много раз звучит слово «команда». Для вас это исключительно «МАЗ-СПОРТавто» или более широкое понятие?

— В первую очередь, да, коллектив спортивной команды. Но в ее подготовке и участии в соревнованиях задействовано огромное количество людей. Безусловно, все предприятия холдинга участвуют в комплектовании машин — без поддержки МАЗа и других предприятий ничего бы не было. В этом году нам очень помогло Министерство промышленности, а предприятия, входящие в машиностроительный комплекс, взяли на себя часть затрат на содержание команды. В успехах «МАЗ-СПОРТавто» в самом деле есть вклад огромного количества предприятий и людей. Конечно, и страны, и Главы государства — поддержка, которую он оказывает нам, неоценима.  

Похвала из уст ­­Президента после прошлогодней победы на «Шелковом пути» стала огромной мотивацией, чтобы продолжать в том же духе и, несмотря ни на что, показывать, что машиностроительный комплекс Беларуси конкурентоспособен, а наши спортсмены не уступают самым именитым в данном виде спорта. Поэтому каждая наша победа — общая.

— Вашу команду можно смело назвать заводской, как и хоккейный «Металлург» из Жлобина. Три года подряд игроки привозят на БМЗ завоеванный Кубок ­­Президента. А у вас есть подобные традиции?

— По цехам кубки не проносим. Как правило, после крупных побед проходит поздравление команды на территории завода, и любой работник может присоединиться. Есть еще одно отличие от представителей игровых видов спорта: общение с нами у работников МАЗа проходит ежедневно. Вместе идем через проходную, поэтому не нужно ждать особого случая, чтобы сказать что-то — будь то поздравления или упреки. Да, и такое бывает: мы ведь тоже допускаем ошибки, а среди заводчан есть те, кто ждет от нас большего. К предложениям прислушиваемся, советов всегда много. Есть те, которые невозможно применить, но есть и те, которые берем в работу.

Кстати, в прошлом году мы выиграли «Шелковый путь» после того, как перешли с импортных шин на «Белшину». Позже посетили это предприятие, проехали по всем цехам и поблагодарили работников за продукцию, которую выпускает предприятие, и за огромный вклад, который они внесли в наш успех.

Когда Сергей возвращается с соревнований, его большая семья по традиции собирается вместе.

Извилистыми тропами

— В детстве и юности вы серьезно занимались велоспортом. А какими еще видами спорта увлекаетесь?

— Кроме велоспорта слежу за MotoGP — чемпионатом мира по шоссейно-кольцевым гонкам, а еще — за чемпионатом мира по ралли. Могу посмотреть футбол или хоккей, но не фанат этих видов спорта.

— Кстати, а какие у вас сейчас отношения с двухколесным транспортом?

— На велосипеде много тренируюсь в теплое время года — это мой основной тренажер. А на мотоцикл хотелось сесть лет до 18. Сейчас есть возможность и желание, но здравый смысл преобладает над ними. Люблю скорость, однако автомобиль считаю более защищенным транспортным средством.

— Какой вы водитель в жизни?

— Не самый примерный, но и не скажу, что недисциплинированный. Могу иногда допустить превышение скорости. Приведу пример: на кольцевой в некоторых полосах режим скорости меняется: он ограничен то 90 км/ч, то 100 км/ч. Бывает, задумаюсь и проеду со скоростью 103 км/ч там, где можно 90. Порадую хейтеров: штрафов за незначительное превышение у меня несколько десятков в год. Но это единственное нарушение, которое у меня бывает: никогда не езжу через сплошную или на красный, не совершаю опасных маневров.

— Считали когда-нибудь, сколько лет вы за рулем?

— В моем случае это проще простого. Водительское удостоверение получил, обучаясь в училище (тогда ПТУ № 148). Мне было 17, поэтому в правах стояла отметка, что они будут действительны с наступлением 18‑летия. Как только исполнилось, поехал в ГАИ, чтобы обменять их на новые права, но уже без отметки. Так что стаж большой, сегодня у меня есть право управления всеми категориями автомобилей.

— Но ведь за руль-то вы сели куда раньше…

— В 12 лет уже мог самостоятельно управлять автомобилем. А вспомнить, когда впервые сел за руль, тяжело. Во времена моего детства машин на дорогах было мало. И, когда мы с родителями ездили в деревню в Логойском районе, после съезда с трассы папа сначала сажал меня к себе на колени, а когда мой рост стал позволять дотягиваться до педалей, научил трогаться.  

У папы было удостоверение инструктора по вождению, поэтому уже с 16 лет я ездил за рулем — он сидел рядом, но на машине висела огромная буква «У».

— Ваше детство прошло в Минске?

— Да, а все каникулы проводил в деревне у бабушки с дедушкой. Там развлечений хватало. Был велосипед, а еще тачка, которая, по сути, тоже была транспортным средством во время косьбы, уборки урожая. Когда стал постарше, у меня появился мотоцикл «Ява 638». А еще позже, как и у всех ребят того времени, — первая машина, «ушастый» запорожец 1978 или 1979 года выпуска — почти мой ровесник. Этот автомобиль мы купили с другом напополам за 200 долларов — скинулись по 100. Это были немалые деньги: на своей первой работе — водителем в «Мостострое» — я получал около 30 долларов в месяц.

— Едва ли в юном возрасте вы мечтали стать пилотом спортивного грузовика. Помните, кем хотели быть?

— Точно помню, говорил папе: хочу быть водителем. Он отвечал, что это хорошая профессия, но не та, которую нужно делать своей целью. Словом, мое желание восхищения у него не вызвало. Стремление стать пилотом спортивной команды, кстати, тоже было. Но я долго шел к этому: купил Subaru GC8 и проехал первую гонку нулевым экипажем в 2010‑м, а в 2011‑м благодаря друзьям и их поддержке выиграл чемпионат Беларуси по ралли. А в следующем году пришел в команду «МАЗ-СПОРТавто». При этом я ведь и до того работал на МАЗе: сначала начальником колонны, через 2,5 года стал заместителем начальника цеха. В 2009‑м ушел с завода, открыл свой бизнес. Когда в 2012‑м увидел, что команда МАЗа выехала на «Дакар», загорелся. Экипажи вернулись в январе, а в феврале я снова просился на завод, хотя к тому времени и два высших образования, и источник дохода у меня были.

Штурман в ралли и по жизни

— Вы с супругой уже отпраздновали 20‑ю годовщину совместной жизни. Выходит, ваше становление как пилота спортивного грузовика состоялось на ее глазах?

Сергей Вязович с женой Марией, дочерью Анастасией, сыновьями Артемом и Кириллом

— И при ее огромной поддержке. Мы, мужики, с виду брутальные, легко принимаем решения, но, поверьте, слова «Да, давай» и «Хорошо», которые говорит женщина, играют просто огромную роль.  

Моя жена Маша — тот самый человек, который всегда в нужный момент говорил «Да» и поддерживал меня.

— Как познакомились?

— Случайно. После выхода фильма «Форсаж» все увлеклись гонками на 400 метров. На них я познакомился с Андреем (брат Маши), а потом, когда попал к нему на день рождения, и с ней.

— Сейчас в соцсетях можно увидеть ваши с супругой совместные фотографии с ралли. Как удалось привлечь ее в автоспорт?

— Парень, с которым выступал в ралли раньше, переехал. Несколько лет я не участвовал в гонках, сосредоточился на работе. Но автоспорт в Беларуси не так сильно развит, поэтому, когда федерация и ребята сказали, мол, будет этап по ралли-спринту, хотим видеть тебя на трассе, согласился. И предложил жене: «Давай поедем вместе, научу тебя».  

Теперь она себя довольно-таки комфортно чувствует в роли штурмана, очень хорошо справляется! Мы лидируем в Кубке Беларуси по ралли-спринту, впереди еще один этап. 

Что касается совместного участия в соревнованиях, у нас простая мотивация: так мы можем провести больше времени вместе. Кто-то думает, что выезды экипажей «МАЗ-СПОРТавто» на ралли-рейды — это романтично, кто-то даже завидует, но на самом деле это тяжелая работа, которая морально выматывает. Только по вечерам и по ночам можешь позвонить жене, услышать то самое «Не переживай, ты все делаешь правильно». С каждым разом разлука с семьей становится тяжелее.

— Какие у Марии были эмоции после первого заезда?

— Сказала что-то вроде: «После старта все очень сильно напряглось, затем я ждала, когда все закончится, и только потом расслабилась!» В ралли-спринте короткие участки: 5, 10, 12 километров. Заезд длится примерно 4 — 6 минут, но скорости порой достигают 200 км/ч. Уже после соревнований она сказала, что никогда не думала, что я так вожу автомобиль. Но в целом очень много эмоций, они положительные.

— У вас ведь трое детей. Как вам удается совмещать и выдающуюся карьеру, и семью?

— Только благодаря жене. Моя карьера несколько эгоистична, потому что занимает достаточно много времени. Добиваться такого результата и такой физической формы, которая у меня есть, можно только забирая время у семьи. Маша мне это позволяла, и не с молчаливого согласия — мы все обговаривали. Она брала на себя большую часть домашней работы, в том числе воспитание детей. Ее понимание и бесконечная энергия сыграли в моей жизни огромную роль. Если бы в семье была напряженная обстановка или какие-то конфликтные ситуации, не было бы ничего, что есть сейчас. Я знаю людей, которые могут работать допоздна или специально задерживаться, чтобы не идти домой, но у нас все по-другому: через 20 минут после окончания рабочего дня я с семьей. Всегда хочу домой. У нас царит уют — в этом заслуга Маши.

— Ваши дети вслед за вами в автоспорт не устремились?

— Вообще не хотят, но я готов их поддержать в любом выборе и начинании. Считаю, заставлять что-то делать бесполезно. Дочка занимается большим теннисом, уже пробует себя в работе с детьми и судействе, в следующем году готовится поступать. Старший сын играет в футбол, младший — плавает на любительском уровне.

— Как предпочитаете отдыхать?

— Мой вид отдыха — не вставать с кровати. (Смеется.) А еще — отдых дома. Мы недавно переехали: город в один момент перестал нравиться, захотелось именно в деревню. Обосновались под Минском. Теперь, когда попадаю на свой участок, чувствую облегчение. 

А еще заметил парадокс, что стал получать огромное удовольствие от домашних работ — покоса газона, побелки деревьев… Если бы пять лет назад мне сказали, что так будет, не поверил бы! 

Повторюсь, каждый день мне хочется побыстрее оказаться дома, вдали от городского шума и суеты, с самыми близкими людьми рядом. В такие моменты кажется, что все вокруг останавливается.

О новых идеях

Мысли о том, что еще можно усовершенствовать в автомобилях «МАЗ-СПОРТавто», у команды появляются после каждого выезда — будь то тренировка, тесты или гонки. «Самый важный период в подготовке — межсезонье. Как команда проведет его, так и будет готова к соревнованиям: когда они начнутся, времени внести изменения в автомобили уже не будет, поскольку гонки в календаре стоят плотно, а расстояние до стартов немалое», — поясняет Сергей Вязович.

Планы на финиш сезона