Расширение добычи нефти и газа в Арктической зоне подстёгивает интерес иностранных компаний к Северному морскому пути. На этом фоне зарубежные инвесторы готовы вкладываться в развитие арктических производственных проектов и портовой инфраструктуры, заявили «Известиям» в Минвостокразвития.
Прежде всего, растущий интерес к использованию Севморпути демонстрируют компании из Китая, Индии и других дружественных стран, закупающие российские энергоресурсы, добывающиеся в Арктическом регионе.
«Совокупный объём грузоперевозок по Северному морскому пути по состоянию на ноябрь 2025 года составляет 33,5 млн т. Интерес зарубежных стран (КНР, Индия и другие) к использованию СМП в качестве международного транспортного коридора растёт. Кроме того, зарубежные инвесторы, грузовладельцы и потребители рассматривают возможность инвестиций в развитие арктических производственных проектов и проектов по развитию портовой инфраструктуры», — сообщили «Известиям» в Минвостокразвития.
В настоящее время созданы и действуют межправительственные российско-китайская и российско-индийская комиссии по совместному использованию СМП. Стороны проводят заседания и обмениваются бизнес-миссиями.
Ключевой интерес к Севморпути обусловлен его протяжённостью — он почти на 40% короче традиционного морского маршрута между Петербургом и Владивостоком через Суэцкий канал (14,2 км вместо 23,2 км), что значительно сокращает время дороги и топливные затраты — время в пути уменьшается на 15–20 дней (почти в два раза).
Кроме азиатских компаний, интерес к инвестированию проявляют арабские партнёры. В частности, ранее «Росатом» совместно с компанией DP World (Объединенные Арабские Эмираты) создал предприятие ООО «Международная контейнерная логистика», которое занимается развитием евроазиатской логистики и транзитных контейнерных перевозок по СМП.
Цель — создать контейнерную линию и порты-хабы для транзита грузов по арктическому направлению. Для этого стороны работают над новым инвестиционным соглашением, пояснили в Минвостокразвития.
Несмотря на всю свою перспективность, морской маршрут сталкивается с рядом проблем, которые мешают стремительному наращиванию грузооборота. Из-за этого, в частности, итоговые цифры не соответствуют запланированным показателям.
Так, в 2021 году Владимир Путин поставил задачу нарастить грузооборот на Севморпути до 80 млн т через три года. При этом в 2024-м, после волны санкций, грузопоток по СМП составил лишь 37,9 млн т.
В 2022 году правительство утвердило план развития Севморпути до 2035-го. Предполагалось, что к 2030-му грузооборот должен составить 150–190 млн т, а к 2035-му — 220–260 млн т.
Глава «Росатома» Алексей Лихачев заявлял, что замедление темпов роста перевозок связано с огромным санкционным давлением, что, по его словам, только подчеркивает важность развития этого направления. Впрочем, главным препятствием полноценного использования пути стало то, что из-за суровой погоды для большинства судов он открыт лишь в летне-осенний период.
«Росатом» разрабатывает модель круглогодичной навигации, которая предполагает использование дорогостоящих судов высокого ледового класса, дополнительно им будут помогать атомные ледоколы. Строительство подобных судов — дорогое и затратное по времени, однако именно это поможет резко увеличить грузопоток.
Напомним, фактически Севморпуть становится скрепой России на Севере. Об этом говорилось в ходе международного симпозиума «Создавая будущее», который проходил в Москве.
Читайте также: На Севморпути проектируют новый морской порт