Бывший глава государственного предприятия «Железная дорога Молдовы» (CFM) Олег Тофилат разместил в социальных сетях тревожное сообщение о серьезной ситуации в железнодорожной отрасли страны.
Тофилат сравнивает деловое администрирование с медициной, подчеркивая, что любое управленческое вмешательство должно быть профессиональным и корректным, чтобы не допустить «смерти» учреждения. По его словам, ГП «Железная дорога Молдовы» находится в «коме»: задолженность по зарплате составляет более пяти месяцев, счета заблокированы судебными приставами, а объемы перевозок резко сократились и достигли самого низкого исторического уровня.
«Я не устаю повторять, что по своей сути управление бизнесом (государственным или частным) очень близко к медицине. У нас тот же цикл: симптомы+анализы=> диагностика=> базовое лечение=> побочные эффекты=> меры по облегчению состояния. Любое лечение должно соответствовать диагнозу и быть достаточным для обеспечения выживания пациента. Мы сталкиваемся с теми же рисками, если вмешательство лица, применяющего лечение, является неадекватным и непрофессиональным — на любой стадии цикла. Необходимо также адаптировать лечение к имеющимся ресурсам — врачам, оборудованию, деньгам. Также необходима последовательность в применяемом подходе, нельзя хаотично переходить от одной кураторской стратегии к другой.
Сегодня ГП "Железная дорога Молдовы" находится в коме: задолженность по зарплате составляет более пяти месяцев, пресса пишет, что грузовые вагоны уже неделю стоят из-за отсутствия дизельного топлива, счета компании заблокированы судебными приставами по распоряжению некоторых мошенников, расходы на транспортировку объемов находятся на рекордно низком уровне. Если не оказать неотложную помощь, кома перейдет в недееспособность, а недееспособность почти наверняка приведет к смерти.
Железнодорожный сектор Молдовы серьезно болен уже много лет, по крайней мере, я думаю, после кризиса 2008-2009 годов. Пик отчаяния пришелся на весну 2021 года, а осенью 2022 года практически все анализы показали чудесное улучшение ситуации. Технически сегодня ситуация в ЖДМ все же лучше, чем когда я возглавил это государственное предприятие в июне 2021 года. Однако субъективно ситуация воспринимается гораздо более болезненной и жуткой — как внутри компании, сотрудниками, так и извне — клиентами и обществом.
В 2021 году я пришел в ЖДМ (CFM), пройдя конкурс, с видением исправления ситуации, вдохновленным лучшими практиками управления, полученными у лучших преподавателей и примененными в многочисленных корпоративных и государственных делах. Мы трансформировали видение в план модернизации, а план — в последовательные действия слаженной команды. Действия привели к немедленному получению ощутимых результатов: впечатляющим объемам перевозок и рекордным прибылям, о которых сообщалось в красноречивых и публичных отчетах. А эффективная коммуникация повысила доверие сотрудников, клиентов и партнеров по развитию», — говорит бывший руководитель ГП «Железная дорога Молдовы».
Тофилат обвиняет правительство в саботаже и бездействии, утверждая, что «они воруют все более и более бесстыдно, чем когда-либо, при участии министров и молчании правовых институтов».
«Спецификой любого лечения является его достаточность. Для излечения заболевания необходимо последовательно применять все лечебные меры. Операция невозможна без наложения повязки и проведения послеоперационных восстановительных мероприятий. И когда железнодорожники усердно трудились и добивались результатов, доминаторы и асфальтоукладчики в руководстве страны саботировали изо всех сил, сознательно, а иногда и бессознательно. Путем идиотских идей, требований "реформ и реструктуризации" и введением глупых положений в Железнодорожный кодекс — сердечный привет некоторым фееричным главам парламентских комиссий. Путем гнусных интриг, распространения грязи по ризоидальным и телеграмм-каналам, травли со стороны так называемых правоохранительных органов. Путем полного бездействия государства в отношении обязательства гарантировать стабильность сектора. Тщательно защищая воров и контрабандистов, сегодня в железнодорожном секторе они воруют бесстыднее и больше, чем когда-либо, из карманов всех налогоплательщиков. Воруют посредством последовательного вмешательства министров и покорного молчания Службы информации и безопасности, Национального центра по борьбе с коррупцией и прокуратуры.Хуже всего то, что на самом деле ситуация по всей стране имеет явные признаки той же болезни, что и в ЖДМ — будь то сельское хозяйство, промышленность, энергетический сектор или любой другой сектор. Мне ясно, что нужно сделать в железнодорожном секторе, я об этом публично заявил и готов это сделать каждый раз, когда это будет необходимо. Что нужно сделать в стране? Наверное, примерно то же самое. Потому что преданность делу, компетентность и честность обязательно приносят добрые плоды везде. Даже сегодня во всех учреждениях есть много хороших специалистов, если бы они были организованы в единую повестку дня – Молдова стала бы экономическим чудом», – пишет Тофилат в посте на своей странице в Facebook.
Напоминаем, что вчера Министерство инфраструктуры и регионального развития обязалось исправить ситуацию на ГП «Железная дорога Молдовы» (ЖДМ).
Сотрудники ЖДМ угрожают протестами, потому что им почти полгода не выплачивали зарплату.