Пересели на электрички: в Новосибирске бум электрокаров — во сколько они обходятся и подходят ли для Сибири
По данным «Авито Авто», в Новосибирской области за июль-август 2023 года продажи электрокаров в сравнении с аналогичным периодом прошлого года выросли на 500%. Самой востребованной моделью стала Zeekr 1, выпускаемая китайской компанией Geely Automobile — такой автомобиль предпочли 15,6% покупателей электрокаров в регионе. Средняя цена электромобиля с пробегом в Новосибирской области составила 5 миллионов рублей. Корреспондент НГС пообщалась с владельцами электрокаров и выяснила, насколько удобно иметь такую машину в Сибири, какие есть плюсы и подводные камни у таких машин.
«Заряжаем раз в неделю»
Семья сибирячки Ольги приобрела электрокар Volkswagen ID.6 за 4 миллиона рублей. Автомобиль выпустили в 2021 году, в 2022 году его пригнали в Россию через Киргизию. Сибирячка призналась, что ее семья осталась довольна выбором и ни на один день не пожалела о покупке. Прежде чем решиться на покупку, семья изучала группы в Telegram и отзывы на выбранную модель.
Ольга отметила, что они одни из первых в Новосибирске купили такой электрокар — в том числе из любопытства. По ее мнению, машина по удобству и опциям не уступает топливным авто.
— Заряда хватает на 500 км, заряжаем раз в неделю дома от розетки на 220 вт. На вопрос по поводу морозов сразу хочу ответить, что она прекрасно себя ведет даже в минус 40. Садишься в машину, и греть не надо — в салоне через 2 минуты тепло, так как стоит фен. По проходимости в снег тоже не отличается от топливной, так как вся ходовка (ходовая часть транспортного средства. — При.ред.) аналогичная, и мощи хватает. Просто плюс 1000 рублей в месяц к счету на электроэнергию, — отметила Ольга.
Не уступает электрокар его топливным аналогам, по мнению его владелицы, и по наполнению. Женщина для примера сравнивает Volkswagen ID.6 и Volkswagen Touareg: машины ничем не отличаются, утверждает она, — у них одинаковые опции, подогревы, слепые зоны, парктроники (система, устанавливаемая на автомобили и предназначенная для предупреждения водителя о возможных препятствиях, которые находятся сзади или сбоку). Некоторые элементы, по мнению сибирячки, в электрокаре выполнены даже более интересно.
Женщина отмечает, что ее семья передвигается на электромобиле исключительно по Новосибирску. На дальние расстояния владельцы электрокара предпочитают обычный топливный автомобиль, но такие выезды для них — редкость.
Также Ольга отметила, что для многих автовладельцев электрокар — некая диковинка. Ее знакомые активно интересуются темой электромобилей, но боятся приобретать такую машину себе.
— По мнению большинства, электромобиль только и делает, что стоит на зарядке, съездить на ней можно только до ближайшего магазина — и опять на зарядку, — говорит она. — Для примера: в Китае уже около 80% транспорта, включая мопеды — на электричестве. Но стоит отметить, что у них развита система зарядок — они практически на каждом углу и выдают не 220 вт, а минимум 380, что ускоряет процесс зарядки в разы.
Также, по словам сибирячки, люди из ее окружения боятся самой батареи, а точнее ее выработки: стоит она довольно дорого, и многие переживают, что в случае выхода ее из стоя придется вложить много денег. Но, по мнению Ольги, такое случается довольно редко.
— На практике еще ни у кого такого не было, но все уже смоделировали в голове эту проблему, — улыбается Ольга.
Для такси не подходит
А вот водитель такси со стажем Роман остался недоволен экологичным автомобилем. По словам мужчины, такой транспорт подходят для использования исключительно в теплое время года. Его приобретением стал Еvolute i-pro — электрический седан, который создан российскими специалистами на базе китайского Dongfeng Aeolus E70. Автомобиль производят в цехах завода «Моторинвест» в Липецке, а впервые о нем мужчина узнал в Хакасии.
— В Абакане вызвал такси, приехал Еvolute i-pro. Я был в шоке от того, какой он тихий и как плавно едет, загорелся идеей покупки такого авто. Дилера у нас нет — поехали в Красноярск. На тот момент с учетом субсидии от государства его можно было взять за 1,95 миллиона рублей. Почти даже решился на покупку в кредит, но в итоге решил все обдумать, и поехал домой. Уже дома случайно в интернете наткнулся на новосибирский парк, который сдает в аренду такие автомобили под такси. Уже на следующий день я был за рулем, — вспоминает сибиряк.
Эксплуатировать машину летом было сказкой, говорит Роман. Заряжал он ее дома: мужчина живет в частном доме и просто вывел на улицу розетку с отдельным автоматом. Процесс зарядки в среднем занимал 6–8 часов.
— Цена на электроэнергию у нас 2,6 рубля за киловатт, в среднем один заряд потребляет 40 киловатт — то есть одна зарядка мне обходилась примерно в 100 рублей. При этом на одном заряде летом я проезжал не меньше 350 км. Я даже использовал кондиционер, никак себя не ограничивая, — рассказал Роман. — Но наступила осень, и в холодные дни при активном использовании печки пробег упал до 200–250 км в день — и это при том, что еще не было особых морозов. Это стало для меня критичным, так как работа в такси предполагает средний пробег 200–250 км за смену.
По городу на электрокаре можно передвигаться — есть, где зарядится. На трассе же это может стать настоящей проблемой. В городе, утверждает Роман, есть около 30 зарядных станций, но все они отличаются по скорости заряда. Сибиряк старался использовать станции от 50 киловатт и выше, а таких порядка 15 штук.
— По городу один заряд занимает около часа: присутствовать не обязательно, все работает через приложение в телефоне. Машину подключил, запустил зарядку, и можно пойти погулять, перекусить. Станции распределены неравномерно: на левом берегу их очень мало, быстрая на левом вообще всего одна и еще одна в Оби. Удобно в «Мегу» ездить за покупками: там бесплатная зарядка, но она медленная — по сути, обычная розетка. Пока гулял с семьей, машина примерно на 100 км пробега зарядилась за два с небольшим часа. Короче, это чисто городское авто, — считает новосибирец.
Практика показала, что если заряжать машину на платных мощных зарядках, уходит около часа — это вело к дополнительным расходам. Киловатт на зарядных станциях стоит 15–18 рублей, и те же 40 киловатт энергии обходились минимум в 600 рублей, что уже сопоставимо с машиной, например, на газу. Перед зимой в машине установили автономный отопитель салона, работающий на бензине.
За город на этой машине ехать рискованно. Роман рассказал, что его знакомый ездил в Томск, и заряда ему хватило, но уехать куда-то дальше не получится. На трассах зарядок нет, а если напроситься к кому-то подключиться к обычной розетке, это отнимет минимум 6 часов.
Последней каплей, по словам Романа, стало то, что от обычной розетки на улице зимой автомобиль не зарядить — гараж у мужчины пока только в планах. Так что покупать подобный электрокар он рекомендует с автономным отопителем (производитель устанавливает его бесплатно) и при наличии теплого гаража.
При этом Роман считает, что в использовании от обычного автомобиля электрокар практически не отличается. Он заметил, что такие машины очень быстро разгоняются — гораздо шустрее бензиновых собратьев.
— В сухом остатке я, конечно, к покупке сильно охладел. Живем в Сибири, и холодно здесь 7 месяцев в году. Но я продолжаю общаться с ребятами, которые ездят на таких автомобилях — очень интересно, как они переживут зиму. Совсем идею с покупкой я не оставил, но себе пока взял обычную машину, — резюмировал Роман.
«Кот в мешке»
Автоэксперт, руководитель новосибирского регионального представительства Федерации автовладельцев России (ФАР) Вячеслав Ашурков уверен, что будущее у электрокаров в России несомненно есть, но на это нужно определенное количество времени. Сейчас нет в достаточном количестве электрозаправок, и сегодняшние технологии не позволяют осуществить зарядку авто быстро.
— Плюсы владения таким авто в том, что что ты заправляешь его не бензином и дизтопливом, а электроэнергией, что на порядок дешевле. Но есть и минусы: достаточно много времени занимает зарядка. Кроме того, очень сложно найти заправки с такими зарядками, особенно за городом. При этом, если для заправки обычной машины надо потратить 5–10 минут, то для заправки электромобиля требуется минимум 20 минут. А чем быстрее у них идет зарядка, тем сильнее ток, в результате чего срок эксплуатации батареи сокращается сильнее по сравнению с зарядкой более длительной. При этом стоимость батареи электромобиля может достигать 60% от стоимости автомобиля, — объяснил Вячеслав Ашурков.
При этом по его данным, одна из компаний, владеющих электрическими сетями, планирует развивать электрозаправки для автомобилей не только в городе, но и за городом. Это приведет к снижению рисков остаться без топлива вне города, а значит, в конечном итоге — к увеличению числа счастливых собственников электромобилей.
Вячеслав Ашурков сравнивает ситуацию с развитием автомобилей на газу: его экономнее было использовать в поездках на дальние расстояния, но на трассах газовых заправок не было. Спустя 10 лет их стало гораздо больше за городом, и люди получили возможность ими пользоваться.
Напомнил автоэксперт и о том, что электрокары, как и гибриды (автомобили, использующие для привода ведущих колес более одного источника энергии: например, электроэнергию и бензин), стоят обычно дороже бензиновых и дизельных аналогов. Вместе с тем сейчас в стране большой выбор китайских автомобилей-гибридов или полностью оснащенных электрической системой. Правда, пока не известно, как они себя поведут в сибирских условиях.
— По сути, это опять кот в мешке. Поэтому в ближайшем будущем электромобили не смогут полностью заменить автомобили на бензине или дизеле, — считает эксперт.
Ранее НГС писал о том, как житель Новосибирска поссорился с сотрудниками АЗС. По словам мужчины, они пролили топливо.