Почему в «Севэлектроавтотрансе» массово уволились водители

О том, что транспортные предприятия Севастополя испытывают дефицит водителей, ForPost писал неоднократно.

«Сейчас человека надо было бы удалить из этой отрасли за его проступки. Ну не соответствует он — такое бывает. Не можем удалить, потому что некем заменить», — сетовал в эфире программы ForPost «Реактор» председатель Союза транспортных компаний Севастополя Виктор Рыков.

При этом на флагманском транспортном предприятии города — ГУП «Севэлектроавтотранс» сложилась странная ситуация.

За лето 2024 года оттуда уволились 37 водителей.

«Основной причиной увольнения явились: собственное желание, перемена места жительства (выезд в другой регион), иные жизненные обстоятельства», — сказано  в ответе ГУП «Севэлектроавтотранс» на запрос ForPost.

При этом на предприятии подчеркнули, что в этот же период на работу оформились 38 водителей. Выходит, кадровое «сальдо» ГУП получилось положительным.

А вот по словам нескольких других источников ForPost, причина увольнения водителей «Севэлектроавтотранса» вовсе не бытовая и не личная — это прессинг со стороны руководства предприятия и уменьшение оплаты труда.

В ситуации пытался разобраться корреспондент ForPost.

Зарплатный нюанс

По словам наших собеседников, зарплата водителей автобусов и троллейбусов в «Севэлектроавтотрансе» состоит из оклада и премиальных. И вот как раз с «бонусами», которые существенно влияют на размер выплат, и возникают проблемы.

Водитель может рассчитывать на премию, если в течение месяца не совершил ни одного нарушения. Но выполнить это условие с каждым разом становится всё сложнее и сложнее.

Источники ForPost на предприятии утверждают, что в этом году сотрудники безопасности движения «Севэлектроавтотранса» стали следить за водителями с особым рвением, фиксируя даже те нарушения, избежать которых работник зачастую не в силах. Например, нарушением считаются необъявленные по громкоговорителю предупреждения для пассажиров. Даже отсутствие или повреждение микрофона не спасают водителей от «бана».

В результате разница между чистой зарплатой и зарплатой с премиальными для работающего с одним выходным в неделю водителя может составлять до 50 тысяч рублей.

При этом, по словам знакомых с ситуацией на предприятии людей, на конструктивный диалог с подчинёнными руководство не идёт, фактически вынуждая оказавшихся под давлением людей либо подчиниться новым правилам, либо уволиться.

В руководстве предприятия эти утверждения отвергают.

«Руководство предприятия не допускает ухудшения условий труда работников, руководством проводятся все необходимые мероприятия по повышению условий труда. Должности «Водитель троллейбуса» и «Водитель пассажирского автобуса» каждые 5 лет проходят обязательную специальную оценку условий труда, в соответствии с которой каждому работнику начисляются компенсационные выплаты».

За качественно выполненную работу, а именно: соблюдение графиков движения, соблюдение ПДД, культурное обращение с пассажирами, выполнение плановых показателей и соблюдение должностной инструкции „Водитель пассажирского транспорта” — работникам начисляются стимулирующие выплаты. При отсутствии замечаний и нарушений со стороны водителя их размер составляет 75 % от тарифной ставки», — сказано в ответе ГУП «Севэлектроавтотранс» на запрос ForPost.

Интервал движения и безопасность

По словам источников ForPost, из-за кадровой турбулентности на городских маршрутах ежедневно возникают «окна» — интервал движения транспорта значительно увеличивается. Особенно это касается автобусных маршрутов «Севэлектроавтотранса».

Дыры в расписании закрывают традиционно — пересаживают водителей с троллейбусов на автобусы.

«Для решения этой проблемы недавно на предприятии в качестве эксперимента ввели новую должность для водителей, имеющих категории D (автобус) и Tb (троллейбус), которая называется «Водитель пассажирского транспорта». Людей уговорили подписать заявление, пообещав, что они будут работать на автобусах только 30 % времени, а остальные 70 % продолжат работать на троллейбусе. Однако после этого водителей полностью пересадили на автобусы, работа на которых из-за специфики начисления рулевого времени менее выгодна по сравнению с работой на троллейбусе. Разница в месяц составляет примерно 40 часов, что эквивалентно 20 тысячам рублей», — объяснил собеседник ForPost.

Впрочем, к настоящему моменту пересаженные на автобусы водители всё же смогли вернуться и на троллейбусы.

Однако, по словам знакомых с ситуацией источников, всё происходящее не способствует здоровой атмосфере на предприятии и вынуждает людей подписывать заявления на увольнение.

«Такой текучки кадров не было ни при одном руководителе «Севэлектроавтотранса» с 2014 года», — говорит собеседник ForPost.

Если в этот раз предприятие смогло заменить уволившихся водителей, то то, что будет при новой волне исхода, спрогнозировать сложно — этот кадровый ресурс небезграничный.

А вот как отреагируют горожане на сокращение машин на маршрутах и долгое время ожидания на остановках — спрогнозировать несложно.

Ника Заринская