Таиланд, Шри-Ланка и когда-нибудь – Мальдивы: куда летит "Белавиа"

После введения западных авиасанкций в отношении Беларуси республика начала активнее развивать воздушное сообщение с Россией и рядом стран на юго-восточном направлении. "Белавиа" запустила регулярные рейсы в Индию и Китай, чартерные – в Катар и Оман. И планирует лететь еще дальше. Ведь не зря в этом году компания купила три дальнемагистральных самолета.

Куда и на чем в скором времени смогут летать белорусы – в материале Sputnik.

В начале июня официально стало известно: "Белавиа" приобрела три самолета Airbus A330-200. Широкофюзеляжные, дальнемагистральные, способные летать на расстояние свыше 12 000 км. Новость произвела фурор – наконец-то белорусы смогут совершать прямые рейсы туда, куда до этого летали только с пересадками.

"Ни во времена Советского Союза, ни в истории суверенной Беларуси таких самолетов на территории страны не было. Не существовало потребности. Сейчас мы все только знакомимся с возможностями А330-200, изучив техническую, летную и коммерческую стороны вопроса", – говорит Игорь Чергинец.

Пока "Белавиа" ввела в эксплуатацию один самолет Airbus – два других находятся на техническом обслуживании и скоро тоже станут на крыло. Свои дальнемагистральные возможности лайнер пока не использует на полную мощь, летает на относительно небольшие расстояния – в Стамбул и Дубай. И это вполне объяснимо: для длительных рейсов нужно еще одно воздушное судно – на замену.

Ожидается, что в ноябре частота выполнения рейсов в Санью увеличится до двух в неделю.

Как уже сообщалось, с 12 октября состоится запуск первого чартерного рейса из Минска на вьетнамский остров Фукуок. Многие белорусы ждали этого маршрута.

Пока направление будет сугубо туристическим, но в "Белавиа" рассчитывают, что в течение зимы 2025/26 оно станет регулярным: можно будет просто купить билет, а не идти в агентство за полным туристическим пакетом.

Еще в планах – запустить рейсы в Таиланд и Шри-Ланку. Если все будет хорошо, то до конца 2025 года.

"Выбираем аэропорты в Таиланде: скорее всего, это будет Утапао возле Паттайи и недалеко от Бангкока. Второе место назначения – это Пхукет. Сейчас заканчиваются подготовительные мероприятия. Ведем переговоры по поводу цен, тарифов. Что касается Шри-Ланки, мы планируем сделать еженедельный регулярный рейс. По срокам – ноябрь-декабрь", – информирует Игорь Чергинец.

В текущих условиях, когда Египет, Эмираты и Турция уже несколько приелись, Хайнань, Вьетнам, Таиланд и Шри-Ланка рассматриваются как долгожданная экзотика. Нельзя сказать, что белорусы не знают, что это такое: летят до того же Пхукета с пересадками. Запуск прямого рейса из Минска увеличит потоки туристов в разы, считает собеседник.

"Все эти направления предполагают около 10 часов полета в одну сторону (кроме Шри-Ланки). Но перелет будет комфортный, потому что в новом широкофюзеляжном самолете больше места, можно удобно расположиться, и переносить дальние перелеты станет легче", – уверяет гендиректор "Белавиа".

Кстати, кроме Фукуока будет еще и Нячанг. В первом случае на вьетнамский курорт полеты из Минска будут выполняться в зимнее время года, во втором – в летнее.

Отечественная авиакомпания рассматривает и другие маршруты, которые пока недоступны без посадки в странах Европы, Африки или Азии.

"Сейшелы, Мальдивы, Доминикана, Куба… Очень много таких направлений, которые мы рассматриваем, реально рассматриваем. Думаем, считаем, ведем переговоры. Мечтаем о Кубе, но пока не можем туда отправиться. В текущих геополитических условиях не получится долететь до острова без посадки. А любая посадка – это еще минимум 30% к стоимости билета", – поясняет Игорь Чергинец.

В прошлом году Беларусь подписала соглашения о воздушном сообщении с Саудовской Аравией, Сейшельскими островами, Кенией и Венесуэлой. Страны прорабатывают вопрос открытия прямых рейсов.

"В истории с Венесуэлой, как и с Кубой, все упирается в невозможность совершить прямой перелет. Самолетам "Белавиа" понадобится посадка (для дозаправки. – Sputnik), возможно, даже две. По поводу Кении: у нас нет уверенности, что направление будет востребованным и получится заполнить самолет хотя бы наполовину (Airbus A330-200 вмещает 281 пассажира. – Sputnik), поэтому этот маршрут пока не рассматриваем. Что касается Саудовской Аравии, полеты туда могут выполнять среднемагистральные самолеты Boeing, у этого направления есть потенциал", – говорит руководитель.

"Белавиа" летает из всех областных центров Беларуси, кроме одного – Гродно. Еще несколько лет назад из местного аэропорта отправлялись чартеры в Турцию и регулярные рейсы в Калининград. Но сейчас состояние взлетно-посадочной полосы оставляет желать лучшего.

Между тем, перспективы у авиамаршрута Гродно – Москва или Гродно – Санкт Петербург очень большие: ежегодно белорусский город посещают десятки тысяч российских туристов.

"Действительно, Гродно пользуется большим спросом. К сожалению, как я уже отметил, инфраструктура аэропорта не позволяет выполнять полеты безопасно. Как только это станет возможным, сразу полетим", – заверил Чергинец.

Он напомнил, что сегодня из других областных аэропортов страны (Гомель, Брест, и с недавних пор Могилев) выполняются как регулярные, так и чартерные рейсы. Из Витебска пока летают только чартеры, но есть интерес наладить регулярное авиасообщение с Санкт-Петербургом.

"Понятно, что мы сейчас несколько ограничены во флоте, тем не менее рассчитываем на рост перевозок, пассажиров и новых направлений", – обозначил перспективы собеседник.

Кстати, о флоте. Авиакомпания активно следит за перспективами развития российского авиастроения и уже не раз заявляла о планах купить новейшие лайнеры МС-21 и Sukhoi Superjet New, когда они выйдут на рынок. По предварительным расчетам производителей, это произойдет не раньше 2026 года.

"Переговоры с российскими компаниями ведутся, они не прекращались. У нас запланированы встречи в рамках выставки "Иннопром" в Минске, которая пройдет в конце сентября, с делегациями ОАК (Объединенной авиастроительной корпорации) и ПАО "Яковлев". Продолжаем плотно работать с производителями. К сожалению, пока самолетов нет, они находятся в разной степени готовности. Ведутся испытания, сертификация", – отмечает Игорь Чергинец.

По его словам, между "Белавиа", ОАК и ПАО "Яковлев" подписано соглашение о намерениях на поставку импортозамещенных МС-21-310 и Sukhoi Superjet New.

"Пока четких дат нет, потому что нет даты начала производства. Насколько мне известно, сейчас идет процесс подготовки. Авиакомпания не располагает точными техническими характеристиками этих самолетов: расход топлива, вес и так далее. Это очень важные параметры для будущей коммерческой эксплуатации. Не до конца понятна и стоимость бортов. Но мы в контакте с производителями, работаем и очень надеемся, что начнется выпуск самолетов в достаточном объеме, с хорошими техническими и коммерческими характеристиками", – подчеркнул он.

Еще одна достаточно чувствительная тема – как в нынешних условиях удается решать вопросы с запасными частями и комплектующими. Игорь Чергинец поначалу краток: проблем нет. Но тут же дает развернутый ответ.

"На самом деле, вопрос непростой. Да, нам это стоит гораздо больше денег, чем когда-то. Запчасти и логистика подорожали, но все проблемы решаемы. Точно могу сказать и заверить пассажиров, что в наших самолетах нет ни одной детали, выпущенной "в гараже" или не сертифицированной производителем. Наслышан, что где-то такие прецеденты были. У нас же все сертифицированное, действующее, ни в коем случае не просроченное, одним словом – настоящее", – констатировал руководитель "Белавиа".

С лета 2021-го отечественный перевозчик по инициативе западных стран не имеет авиасообщения с Европой. Ожидать позитивных моментов и надеяться на благоразумие западных политиков не приходится даже спустя четыре года.

Но готова ли "Белавиа" возобновить полеты в Европу, если (теоретически!) завтра снимут санкции?

"Схожие вопросы мне задают с регулярностью раз в два дня. И если бы я не слышал их так часто, я перестал бы размышлять на эту тему в принципе. Мы уже давно не переживаем по поводу Европы, потому что нашли замену этому рынку. Хотим ли вернуться в Париж, Рим или в Барселону? Да, хотим. Полеты прекращены не по нашей вине или желанию. Вопрос совершенно к другой стороне, к другим странам. Почему они это сделали? Пусть сами себе попробуют объяснить", – рассуждает Игорь Чергинец.

Он признался, что сейчас нет абсолютно никаких планов по восстановлению полетов с Европой.

Ранее сообщалось, что "Белавиа" начнет формировать "черные списки" пассажиров, куда будут попадать хулиганы, нарушившие правила поведения на борту. Нововведение было связано с корректировкой Воздушного кодекса Беларуси. Такая база данных заработала в октябре 2024-го. Тому, кто в нее попадет, будет отказано в полетах.

"Это новшество дало скорее профилактический эффект еще на стадии разработки. Надо сказать, что у нас и раньше не было значительных инцидентов. В интернете есть много видеороликов, когда авиакомпании сталкиваются с пьяными дебоширами на борту, но у нас подобного почти не происходило. Были мелкие эпизоды, которые вряд ли могли стать хорошей историей для тик-тока. Сегодня в "черных списках" нет ни одного человека", – обращает внимание собеседник.

С открытием новых направлений в "Белавиа" скорректируют и систему бортового питания: на дальнемагистральных рейсах пассажиров будут кормить полноценным обедом дважды.

"Санья, Вьетнам, Таиланд, Шри-Ланка – здесь питание предусмотрено два раза за полет. Все-таки около 10 часов лететь. Мы сейчас готовимся, разрабатываем рационы", – поясняет Игорь Чергинец.

В данный момент горячее питание "Белавиа" предоставляет на рейсах в Дубай, Ташкент, Стамбул, Дели и Урумчи, а также на чартерах в Турцию, Египет, Оман и Катар. Вместе с тем, учитывается время выполнения полета: на ночных рейсах в Грузию, Армению, Казахстан, Туркменистан, Азербайджан люди хотят больше спать, а не есть, и в таких случаях авиакомпания находит компромисс – предлагает более легкий вариант, сэндвичи или блины с начинкой.

Вообще полноценно поесть скоро можно будет даже на рейсах Минск – Москва. Игорь Чергинец эксклюзивно поделился со Sputnik подробностями нового проекта.

По его словам, "Белавиа" не отказывается от обедов, как это делает ряд авиакомпаний (например, лоукостеры, у которых такая бизнес-модель), а добавляет новую услугу.

"У нас останется традиционное бортовое питание – где-то меньше, где-то больше, где-то на часовых рейсах будет только "чай-вода". Но у пассажира появится выбор: он сможет за относительно небольшие деньги заказать себе перед полетом питание. Мало ли, у человека были важные переговоры, и перед рейсом он не успел забежать в кафе перекусить. Или просто человек любит поесть на борту. Мы предоставим ему такую возможность. Меню будет разработано нашей коммерческой службой совместно со службой "Кэтеринг" Национального аэропорта Минск", – резюмирует Игорь Чергинец.

Самые интересные и важные новости ищите в нашем Telegram-канале и Viber. Также следите за нами в Дзен!