«Запад им поможет?»
На кого работают и от кого зависят хозяева участвующего в выполнении гособоронзаказа завода?
Под занавес года гендиректор НАО «Гидромаш» им. В. И. Лузянина Александр Лузянин сообщил изданию «Ъ-Приволжье», что предприятие продолжает принимать участие в обслуживании и ремонте самолетов европейского изготовления: «Компетенции, наработанные в долговременном сотрудничестве с концерном Liebherr, открывают перед нами довольно широкие перспективы».
Мы надеемся, что данные самолеты действительно используются для нужд России, а не «недружественных» стран и с не «недружественными» намерениями. Хотя всё может статься: чем больше мы узнаем о собственниках и руководителях «Гидромаша» (а это преимущественно одни и те же личности, только в разных фирмах, в разной интерпретации), тем меньше к этой публике сохраняется у нас доверие. И история с упомянутым Лузяниным концерном «Liebherr» порождает много вопросов.
Начали за здравие
О том, как начиналось сотрудничество известно всем и давно – еще с 1991 года. Тогда нижегородский завод начал поставки компонентов для землеройной техники немецко-швейцарского концерна. В 1997 году к этому добавилось сотрудничество в производстве авиационных деталей. А летом 2005 года тогдашний президент ОАО «Гиромаш» Владимир Лузянин на пресс-конференции, посвященной участию делегации из Нижегородской области в международном авиасалоне в Ле Бурже, заявил, что ОАО «Гидромаш» заключил рамочные соглашения с «Liebherr» (Германия) и «Messier Dowti» (Франция) о поставках компонентов (стоек шасси). Еще в 2006 году «Liebherr» создал дочернюю фирму ООО «Либхерр – Нижний Новгород» для производства в поселке Пыра под Дзержинском компонентов строительной техники. В следующем году Вилли Либхерр и Владимир Лузянин подписали соглашение о создании совместного предприятия ООО «Либхерр Аэроспейс – Нижний Новгород». С 2009 года на вышеназванной площадке в Пыре оно начало разрабатывать и производить гидравлические компоненты для гражданских самолетов. Продукция поставлялась на предприятия «Liebherr Aerospace» в Германию и Францию.
Кто же хозяева?
А вот дальше начали получать развитее странности. Изначально предприятие действительно было совместным. То есть, у него были как российские учредители во главе с Владимиром Лузяниным, так и зарубежные. Но постепенно доля россиян стала снижаться, пока в 2019-м году единственным учредителем ООО «Либхерр Аэроспейс – Нижний Новгород» не стало ООО «Либхерр – Аэроспейс Руссланд», зарегистрированное по тому же юридическому адресу – в Дзержинске на улице Либхерра (то есть, в Пыре). А единственным учредителем этой компании являлось «Либхерр-аэроспейс и транспортейшн сас», зарегистрированное по адресу: Франция, город Тулуза, Авеню Дезета Зюни, д. 408. Кто выступает ее учредителем, нам неизвестно. Из открытых источников данные благополучно «зачищены». Но в любом случае, учитывая адрес учредителя, совместное российско-швейцарское предприятие де-юре представляется французским. Казалось бы: с чего нижегородским хозяевам «Гидромаша» сливать иностранцам сверхприбыльный и, как тогда представлялось, невероятно перспективный бизнес? Тем более что в отношении «Либхерр Аэроспейс – Нижний Новгород» действовал в регионе режим наибольшего благоприятствования, объявленный бывшим губернатором Шанцевым (существенные льготы в виде налогов на имущество и на прибыль). Конечно, нельзя исключать, что россияне просто тупо продали свои доли «иностранному капиталу» по оценочной стоимости (формально, скорее, всего так и было оформлено). Но традиционно в данных случаях продавцы получают какие-либо преференции от зарубежных партнеров в виде упрощенных процедур по оформлению и получению каких-то бизнес-активов и недвижимости за рубежом. Поэтому, кстати, не мешало бы проверить владельцев и топ-менеджеров «Гидромаша» на наличие всего этого. Возможно, у них дворцы в Каннах или Ницце, а может, и на Лазурном побережье Франции, не уступающие по размаху имению бывшего нижегородского мэра Олега Сорокина...
На всякий случай напомним, кому сейчас принадлежит «Гидромаш»: по последним имеющимся в свободном доступе данным 22,84% долей находятся в собственности АО «Гидравлические системы», 19,98% – АО «Гидромашфарверк», 19,56% – АО «Гидравлика». Еще 4,9% долей находятся в собственности АО «Ока-50». Вышеуказанные юрлица учреждены одними и теми же людьми. Причем люди эти представляют официальное руководство завода «Гидромаш». Например, Сергей Вейсов значился техническим директором «Гидромаша», а равно соучредителем АО «Гидравлические системы» и АО «Гидравлика», как и финансовый директор Борис Пырков. А заместитель генерального директора «Гидромаша» по правовым вопросам Вероника Голубева стала соучредителем сразу же АО «Гидравлические системы», АО «Гидромашфарверк» и АО «Гидравлика». Понятно, что среди соучредителей мелькает и фамилия самого Лузянина.
Кроме того, указанные выше лица могли войти и в число бенефициаров вышеназванной «Либхерр-аэроспейс и транспортейшн сас», зарегистрированной в Тулузе. Тогда предприятия де-факто осталось совместным, только по какой-то причине нижегородцы стали маскировать свое участие в ней. И это уже начинает навевать подозрения о каких-то скрытых целях, которые они тем самым преследовали. Особенно, если учесть, что созвучная с названием французской фирмы компания «Liebherr Aerospace», у которой есть заводы в Мичигане, Сингапуре и в том числе Тулузе, сотрудничает с различными западными авиаконцернами, в том числе выпускающими технику для вооруженных сил стран НАТО.
Странности без конца
В дальнейшем интеграция «Гидромаша» с «Liebherr» стала вызывать еще больше вопросов. В феврале 2022 года началась СВО, против России были введены западные санкции, мы ответили тем же. В результате развивавшееся десятилетиями партнерство было поставлено под угрозу. 12 марта 2023 года (то есть, в самом начале позапрошлого года), пресс-служба «Гидромаша» сообщила буквально следующее: «В связи с санкциями, введенными недружественными государствами в декабре 2022 года – январе 2023 года, в НАО «Гидромаш» им. В. И. Лузянина (г. Нижний Новгород) резко сократился объем заказов на агрегаты и детали для наземной землеройной техники, основным потребителем которых был концерн «Либхерр». Для разрешения сложившейся ситуации в цехе №1 был размещен ряд заказов на изготовление авиационных агрегатов, работникам было предложено пройти переобучение на выпуск авиационной продукции с выплатой пособия 25 000 рублей плюс оплата по наряду за сдельную работу на период обучения, либо по личному согласию перевестись в другие подразделения предприятия».
Выходит, производство, ради которого создавалось совместное предприятие, свернули и перепрофилировали (не надо путать с ООО «Либхерр – Нижний Новгород» – это отдельная история, связанная с «Гидромашем» только локацией производства). А стало быть, деятельность совместного предприятия ООО «Либхерр Аэроспейс – Нижний Новгород», по идее, должна была быть как минимум заморожена. Однако, ничего подобного не случилось. Если верить данным практически всех сервисов проверки контрагентов, например, List-Org, по информации на 12 декабря 2024 года ООО «Либхерр Аэроспейс – Нижний Новгород» являлось действующим предприятием, сведений о приостановке действий по его счетам нет. Более того, по итогам 2023 года предприятие получило 574 миллиона рублей дохода, правда расходы при этом составили 604 миллиона рублей. То есть, по крайней мере активную финансовую деятельность юрлицо вело, хоть и сработало, получается в убыток. Чем оно там вообще занималось и как вообще умудрилось получить полумиллиардный доход, нам непонятно.
Продолжение следует.