Всего 600 тысяч рублей штрафа за аварию танкеров с мазутом. Почему так мало
Пользователи социальных сетей возмущены тем, что за экологическое мазутное бедствие на Черноморском побережье судовладельцы так легко отделались. Однако это только начало.
Подобные дела делятся на две части: сначала назначают штраф за нарушение технического регламента, а уже позже специалисты подсчитывают экологический ущерб. И он может быть огромным, как было с «Норникелем», отметил эколог, исполнительный директор проекта «Земля касается каждого» ассоциации «Охрана природы» Владимир Чупров.
— Первое — это то, что касается нарушения технологических регламентов, как правило, здесь истцом выступает Ростехнадзор. И в данном случае, наверное, суд вынес максимально возможное наказание. Второй крупный трек, это то, что связано с компенсацией экологического вреда. Там совершенно другой масштаб цен, там другой юридический механизм. Есть соответствующие таксы, повышающие и понижающие коэффициенты: водные объекты, подземные воды, почвы, растительный покров, животный мир. Десятки тысяч долларов за тонну нефти или нефтепродуктов, которые попадают в водные объекты. Наше законодательство в данном случае довольно прогрессивное с точки зрения мотивации компаний предотвращать, не допускать такие аварии. С компанией «Норникель» тогда сложилась такая же ситуация: штраф со стороны Ростехнадзора, который прилетел «Норникелю», был в пределах 1 млн рублей, а вот сам экологический ущерб, вред составил свыше 140 млрд рублей, — пояснил Владимир Чупров.
Суд обязал «Норникель» выплатить 146 млрд рублей за вред, причиненный природе разливом топлива из-за аварии на ТЭЦ-3 в Норильске 29 мая 2020 года. Решение о крупнейшей компенсации за экологический ущерб в российской истории принял в 2021 году суд Красноярского края.
На суде представитель владельца танкера «Волгонефть-239» уверял, что повреждение судна произошло из-за сильной ветроволновой нагрузки на корпус. Гособвинитель в свою очередь настаивал, что нарушение было, так как танкер находился в море вне сезона навигации, с истекшими разрешениями. Владелец судна в свою защиту заявил, что инцидент в море возник из-за задержки фрахтователем срока разгрузки танкера.
Проще говоря, судовладелец доказывал, что никакого нарушения технического регламента не было, а шторм может возникнуть в любое время года, что для судна была разработана техническая документация на переход через Керченский пролив, а сам переход танкер проводил по указанию портовых служб. Однако суд встал на сторону обвинения.
Подсчет ущерба, причиненного экологии ЧП, вероятно, начнется позже. Там уже речь будет идти о гораздо более высоких штрафах и компенсациях.
Как сообщалось ранее, 15 декабря 2024 года танкеры «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» в результате шторма потерпели крушение в районе Керченского пролива. Часть мазута, находившегося на судах, попала в море. Организованы масштабные работы по очистке пляжей в Темрюкском районе и Анапе от выброшенных нефтепродуктов. Они продолжаются.
Российские ученые планируют переработать остатки мазута с помощью бактерий непосредственно в месте загрязнения — на береговой линии Анапы. Об этом сообщил вице-президент Российской академии наук (РАН) Степан Калмыков в рамках всероссийской акции «Ученые — в школы», которая проводится в стране в преддверии Дня российской науки.
Ранее ведущий научный сотрудник лаборатории экологии прибрежных донных сообществ Института океанологии имени П.П. Ширшова Российской академии наук (ИО РАН) Филипп Сапожников рассказал об опыте восстановления экосистемы Черного моря.