Ханифов в Москве: «Ставим планку в полмиллиона пассажиров водного транспорта»
Накануне на конференции «Пассажирские перевозки по речным магистралям России: новый импульс развития» глава минтранспорта Татарстана Фарит Ханифов поделился планами республики по межрегиональным перевозками на 2024-й, по восстановлению речных маршрутов и увеличению пассажиропотока
Уровень воды в Нижнекамском водохранилище поднимут к 2030 году
Прошедшая накануне в Москве конференция «Пассажирские перевозки по речным магистралям России: новый импульс развития» в рамках международного форума «Транспорт России» оказалась богата на заявления в связи с Татарстаном в частности и Поволжьем в целом. Темами заседания стали развитие пассажирских перевозок по внутренним водным путям, создание межрегиональных операторов перевозок, тенденции развития круизного и городского пассажирского судоходства, возможности судостроительной отрасли.
Сессия началась с приветствия председателя комиссии Госсовета РФ по направлению «Транспорт», главы республики Бурятия Алексея Цыденова. «Речные перевозки по нашей красивой стране — это то, что нужно нашим людям, — сказал он. — Поэтому то, что обсуждается сегодня, даст возможность россиянам пользоваться всеми преимуществами рек, озер и природы страны». Цыденов подчеркнул, что вопросы речных перевозок находится под пристальным контролем президента РФ Владимира Путина, который в этом году дал несколько поручений по этому поводу.
Замминистра транспорта РФ Александр Пошивай напомнил, что речной транспорт включен в транспортную стратегию России до 2030 года. Всего в стране эксплуатируется 2728 пассажирских судов, а за 9 месяцев 2023 года объем перевозок пассажиров внутренним водным транспортом вырос на 17,6% и составил 9,4 млн человек.
Замминистра транспорта РФ Александр Пошивай напомнил, что речной транспорт включен в транспортную стратегию России до 2030 года
В основном его выступление касалось Единой глубоководной системы (ЕГС) европейской части страны, общая протяженность которой составляет 6,5 тыс. км. «Это самая грузонапряженная часть водной системы России», — подчеркнул Пошивай. Для ее развития необходимо устранение лимитирующих участков. На данный момент выделено три таких участка: на Волге, на реке Дон и на Каме — устранение последнего касается непосредственно Татарстана.
Узким местом Нижнекамского водохранилища является участок от Воткинского гидроузла до Сарапула протяженностью 68 км, заявил Пошивай. Проблема заключается в том, что сегодняшний день гарантированная глубина судового хода здесь составляет всего 3,3 м, когда должна быть не менее 4 м, обозначил чиновник. «При увеличении глубины до 4 метров прогнозируемый грузопоток к 2030 году составит 8 млн тонн», — отметил он перспективы. Кроме того, это обеспечит возможность круизным судам дойти до городов Удмуртии и Пермского края даже в самые маловодные годы.
Пошивай не озвучил этого вслух, но на слайде презентации был обозначен путь решения этой проблемы — подъем уровня Нижнекамского водохранилища. Вопрос уровня воды в татарстанских реках этим летом стал особенно острым для республиканских транспортников. Сброс воды из Куйбышевского водохранилища снизил уровень Волги до 50 м по Балтийской системе, что привело к обмелению реки: суда стали садиться на мели, пассажирский транспорт не мог подойти к причалам некоторых населенных пунктов. В Татарстане начали бить тревогу еще летом, но только в начале ноября вопрос дошел до обсуждения в Госдуме РФ, где депутат от республики Азат Ягафаров предложил варианты решения проблемы, в т. ч. — повышение уровня Нижнекамского водохранилища до уровня 64 м по Балтийской системе.
Татарстан оказался на передовой развития скоростных речных пассажирских перевозок
Далее Пошивай перешел к статистике перевозок внутренним водным транспортом. В 2022 году по всей стране эта цифра составила 9,1 млн человек, более 77% от которых составляют транспортные, социально-значимые перевозки, 17% — экскурсионно-прогулочные, и 4% — туристические. Согласно транспортной стратегии России, к 2030 году объем перевозок по воде должен составить уже 19 млн человек, для чего нужно построить 360 единиц пассажирского флота.
Для развития речных магистралей 27 октября 2023 года минтрансом РФ была создана комиссия по развитию скоростных пассажирских перевозок по водным путям России, рассказал замминистра. В состав комиссии вошли представители минтранса, минэкономразвития, Росморречфлота, субъектов РФ, а также отраслевых ведомств, судоходных, судостроительных компаний и профильных образовательных учреждений. Первое заседание состоялось 14 ноября.
Согласно транспортной стратегии России, к 2030 году объем перевозок по воде должен составить уже 19 млн человек, для чего нужно построить 360 единиц пассажирского флота
Татарстан оказался среди трех регионов-участников первого этапа реализации проекта наряду с Нижегородской областью и республикой Чувашия. «Эти субъекты имеют судоходные компании, которые активно развиваются в области скоростных пассажирских перевозок», — объяснил Пошивай. По его словам, речные маршруты в этих регионах по времени пути сопоставимы с другими видами транспорта, а где-то даже быстрее авто и железнодорожного транспорта. 75% пассажиров судов по Волге путешествуют с туристическими целями, заявил Пошивай, поэтому за ними будет приоритет.
Как следует из представленного замминистром слайда, маршрутная сеть 1-го этапа проекта скоростных пассажирских перевозок по водным путям пролегает от Городца в Нижегородской области до Ульяновска. В задачи проекта входят развитие новых туристических направлений, мультимодальных пассажирских перевозок, разгрузка автомобильных и железных дорог.
Осуществляться перевозки будут тремя судоходными компаниями: «Водолет» (Нижний Новгород), «Чебоксарский речной порт» и «Флот РТ». В их распоряжении уже 11 единиц скоростного речного флота, еще 2 судна спустят на воду в 2024 году, но все еще останется потребность в 18 единиц. Пошивай уверен, что АО «Центральное Конструкторское бюро по судам на подводных крыльях имени Алексеева» (Нижний Новгород) и ОАО «Зеленодольский судостроительный завод им. Горького» способны построить необходимое количество судов за 2 года. Имеются и производственные мощности для строительства 10 мобильных причалов, добавил замминистра.
Напомним, в начале этого лета республика Татарстан учредила АО «Флот РТ» для перезагрузки речных перевозок в регионе. Компанию возглавил Роман Лизалин, капитан судна «Арабелла», пришедшего на помощь тонущему теплоходу «Булгария». Этим летом флот АО пополнился двумя новыми судами на подводных крыльях «Метеор-2020», еще два таких же должны поступить в следующем году — видимо, их и имел ввиду Пошивай.
«Мы поставили себе планку в 2025 году достигнуть полумиллиона пассажиров»
Глава минтранспорта Татарстана Фарит Ханифов в начале выступления поделился планами республики по межрегиональным перевозками на 2024-й, по восстановлению речных маршрутов и увеличению пассажиропотока. «По водному транспорту Республики Татарстан мы поставили себе планку в 2025 году достигнуть полумиллиона пассажиров. Нынешний год мы будем заканчивать цифрой 365 тысяч», — сказал Ханифов. Отметим, что в своем докладе замгубернатора Нижегородской области Сергей Морозов сообщил, что в сейчас пассажиропоток речных перевозок в его регионе составляет 645 тыс. человек в год, так что Татарстану есть, на кого ровняться.
«Задача поставлена: взять всю нашу причальную инфраструктуру на ремонт, реконструкцию. Мы такую работу провели», — продолжил Ханифов. В эксплуатации региона сегодня находится 13 судов, 11 дебаркадеров и 7 причальных стенок. В планах на 2024-й отремонтировать те суда, до которых «не доходили руки» (ежегодно будут ремонтировать пять судов). Во-вторых, обновление скоростного флота — это «задача № 1». «Два суда „Метеор-2020“ Горьковского завода мы приобрели, на очереди [приобрести] еще два в 2024-м и два в 2025 году», — озвучил планы Ханифов.
До 2030 года расписан и ремонт дебаркадеров, причем к починке уже приступили. Особое внимание — причальной инфраструктуре. Так в Чистополе решено построить новый причал — объект будет запущен в 2024 году, в Болгаре причальную стенку реконструируют и удлинят, а в 2024–2025 гг. причальная стенка появится в Набережных Челнах.
«Флот РТ» планирует охватить маршруты от Нижнего Новгорода до Самары и Уфы
«Кроме социальных перевозок, туристических, мы сразу же рассматриваем вопросы грузовых перевозок по Волге и Каме. А также сводим наши маршруты с помощью единого республиканского оператора с железнодорожными перевозками и перевозками автобусов», — отметил глава министерства транспорта РТ.
Первым этапом в развитии сети перевозок станет маршрут Казань-Ульяновск. Пробные поездки, которые состоялись этим летом, — а скоростные суда не ходили между двумя городами два десятка лет, — «отработали неплохо», сказал Ханифов. «Мы посчитали время в пути всех наших маршрутов, посчитали себестоимость. В частности, Казань-Ульяновск выиграл по времени железнодорожные перевозки (электричку). Если ж/д это пять часов, то по реке мы ходим менее четырех часов. Стоимость билетов тоже сопоставима», — привел пример глава ведомства.
Упомянул он и «уже сложившийся маршрут», «очень востребованный рейс» Чебоксары-Казань, по которому ходят чувашские скоростные суда «Валдай». Маршрут, заверил Ханифов, «ходит под завязку». Напомним, в октябре «Флот РТ» провел пробный рейс в данном направлении уже на собственном судне «Метеор-2020».
Что касается вояжей по Каме, здесь планируется возродить туристические и социальные перевозки по маршруту Нижнекамск-Елабуга-Набережные Челны, где есть «очень интересный» проход через плотину, рассказал спикер. По Каме в этом году прошел пробный рейс до Сарапула, куда водные суда не ходили более 30 лет. Время в пути и до Челнов, и до Сарапула — 3,5 часа.
Еще одно новаторство — рейс Нижний Новгород — Казань. Этот маршрут, отметил Ханифов, «предложили коллеги из Нижнего Новгорода», к которому Татарстан с «удовольствием подключается». Напомним, что первый рейс нижегородский «Метеор» в Казань совершил 21 октября.
Отдельно поблагодарил Ханифов Нижний Новгород и за то, что руководство Волжского государственного университета водного транспорта решило помочь с «кадровой комплектацией»
«Здесь хотелось бы обратить внимание, что количество времени в пути, — а это почти 10 часов, — все-таки ставит задачу, чтобы мы где-то останавливались. То есть через четыре часа, максимум через пять, давали возможность нашим туристам, пассажирам выйти. Затем заменить пакет туристов новой группой, и вести дальше. Такой челночный вариант разрабатывается, он несложен в исполнении, с туристическими агентствами мы эту работу проводим. Здесь можно запускать и встречные маршруты», — прокомментировал министр.
Отдельно поблагодарил Ханифов Нижний Новгород и за то, что руководство Волжского государственного университета водного транспорта решило помочь с «кадровой комплектацией». «Университет предложил новый подход, который бы позволил сократить сроки подготовки наших специалистов на год с лишним. Это очень для нас актуально. Потому что кадровый вопрос на судах, на речных перевозках, мы никакими мигрантами не решим», — добавил Ханифов.
Упомянул министр и уже «отработанный маршрут» Казань-Ульяновск, который начнет работать со следующего года прямо с начала навигации. А вот маршрут Ульяновск-Самара пока находится «на втором этапе», в режиме проработки: из-за продолжительности пути более 10 часов минтранс РТ также предлагает делать в Ульяновске перезагрузку туристических групп.
Здесь должно быть описание
Кроме того, в плане проработать маршрут Набережные Челны-Сарапул-Пермь — это 617 км. Здесь тоже будут перевалы, так как время в пути 12,5 часов, пояснил министр. «Ну и «наши соседи по Белой — Уфа. Сегодня нами этот путь еще не пройден. На следующий год попробуем сходить. Посмотрим, что у нас получится. Время в пути также 12 часов», — резюмировал министр.
«Верфи не загружены»
О чем еще говорили на конференции? Уже упомянутый Морозов поделился планами Нижегородской области на развитие судоходства по Волге. Директор по стратегическим проектам дептранспорта Москвы Ольга Морозова рассказала о городских маршрутах и новых электросудах, которые появились в столице этим летом. Генеральный директор туристического оператора «Водоходъ» Ришат Багаутдинов рассказал об опыте своей компании в области речных круизов и попросил рассмотреть субсидирование государством не только строительства новых судов, но и ремонта старых. Как государство уже помогает увеличивать флот за счет лизинговых программ стало темой выступления замгендиректора Государственной транспортной лизинговой компании Владимира Добровольского.
Не обошлось и без разговора о «Великом Волжском пути» — по видео-связи о проекте рассказал председатель комитета Госдумы РФ по туризму и развитию туристической инфраструктуры Сангаджи Тарбаев. По его словам, за два года существования идеи, несмотря на заинтересованность регионов проект не сильно продвинулся и пробуксовывает на федеральном уровне.
«Красной линией через все выступления проходит одно — нет судов, нет условий, чтобы резко масштабировать их строительство», — выделил он основную проблему. По его мнению, в стране нет единого подхода к развитию речного транспорта. «Пессимисты говорят, что эти разговоры длятся 10 лет, а результатов нет. Я оптимист, и думаю, что обсуждение проблем станет почвой для решительных, прорывных мер», — уверен народный избранник. Также Тарбаев рассказал, что за последнее время побывал на нескольких судостроительных заводах. «Верфи не загружены, — поделился он наблюдением. — Они строят по 4 корабля в год, хотя в советское время строили по одному в месяц».
Тарбаев заверил, что Госдума РФ готова всячески содействовать законотворчеству для реализации «Великого Волжского пути»: например, рассматривается вопрос введения НДС 0% для круизного туризма. «Развитие речного туризма позволит перераспределить нагрузку с южных регионов, даст россиянам возможность отдыхать не только у моря, но и у рек», — как бы подытожил он идею всей конференции.