🚢🚂👊Хуситы били по Западу, а ударили по России. Атаки на суда йеменских хуситов в Красном море привели к подорожанию доставки товаров из Китая в Россию на 15-30%.

Ещё в январе 2024 года хуситы пообещали беспроблемный проход российских судов за то, что Россия выступил против атак Израиля на Палестину. Сначала всё шло по плану: хуситы фактически блокировали Ормузский пролив, вынудили западные логистические компании отправлять свои суда вокруг Африки, создавая дополнительные издержки для них. Логисты ожидают двукратного роста тарифов на провоз грузов из Европы в Азию и обратно, и это усиливает инфляционное давление на доллар и евро.

Но рынок грузоперевозок невозможно разделить на «дружественный» и «вражеский» - контейнеры для всех едины. Увеличение сроков доставки грузов спровоцировало дефицит контейнеров – их просто требуется больше для загрузки новых более длинных маршрутов. Только за прошлые 2 недели ставки фрахта 40-футового контейнера из Шанхая в Москву морем и по железной дороге по оценке Tradest выросли на 13% с $6000 до $6800. Если выражаться более доступным языком, то это означает, что в мае доставка китайских машин в Россию подорожала на $300, а при поставках через Беларусь – на $800-1500. Эти издержки непременно будут включены в стоимость машин.

Примечательно, что львиная доля расходов приходится на сухопутную часть маршрута: доставка контейнера морем из Владивостока в Северную Европу тоже растёт, но достигла. Ящики копятся в западной части России и не могут быть отправлены в Китай: не хватает пропускной способности железной дороги (приоритет отдаётся углю) и грузоотправителей, готовых заплатить по повышенным тарифам за провоз контейнеров на Восток. Представители логистических компаний отмечают, что владельцам контейнеров выгоднее сдать их на металлолом в России, чем возвращать в Китай.

Telegram

Баррель черной икры

Товары из Китая могут резко подорожать из-за острого дефицита контейнеров. В стране их почти не осталось, пишет Коммерсантъ. Из-за конфликта в Красном море пришлось скорректировать пути экспорта, что потребовало вовлечения большего числа контейнеров. Стоимость перевозки уже вросла на 15–30% и продолжит расти. Это повлечёт рост цен на весь китайский импорт. @banki_oil