Купил и пожалел: самые проблемные корейские кроссоверы на вторичном рынке

На российском рынке подержанных автомобилей корейские кроссоверы Hyundai и Kia остаются популярным. Однако несмотря на репутацию неприхотливых и доступных по цене машин, эксперты предупреждают о скрытых проблемах: большинство предложений на вторичке имеют критический износ кузова и сомнительные пробеги. Автоэксперт рассказал, на что обратить внимание при покупке подержанного «корейца», и стоит ли вообще ее совершать.

Самые популярные корейские кроссоверы на вторичке

«Знакомство с корейскими кроссоверами у нас началось на стыке веков. Сначала пришел Kia Sportage, потом – Hyundai Santa Fe. И автомобили эти сразу полюбились – за простоту, неприхотливость, незаурядные способности вне дорог. И за разумные цены, конечно», - отмечает эксперт журнала «За рулем» Сергей Зиновьев.

На сегодня Kia Sportage – безусловный лидер среди подержанных корейских внедорожников. На рынке представлены все поколения этой модели. Второе место занимает Sorento, третье – Hyundai Tucson.

Хотя эти машины славятся своей живучестью, с внедорожными качествами у них не все так радужно, подчеркивает Зиновьев. Начиная со второго поколения, вместо полноценного полного привода производители стали ставить автоматически подключаемую муфту – так называемый «паркетный» вариант.

Двигатели и коробки: на что обратить внимание

По словам эксперта, у двухлитровых двигателей (Theta и Nu) иногда случаются задиры цилиндров. Винят в этом нейтрализатор, но реальных причин больше: плохое масло, перегрузки на холодную и грязь. Однако у 90 % моторов таких проблем нет – многие таксисты спокойно откатывают на них по 300+ тысяч км. С 2017 года ситуация улучшилась благодаря дополнительным масляным форсункам.

Сергей Зиновьев советует избегать:

Турбо 1.6 + робот (у Tucson, Sportage и Seltos) – проблемы со сцеплением и маховиком;
Малоизвестные дизели (как у Daewoo Winstorm) – сложно найти запчасти;
Маленькие турбомоторы 1.0 + робот (Kia Stonic) – ненадёжная связка.

Оптимальный вариант – атмосферный бензиновый двигатель (1.6, 2.0 или 2.4) с автоматом или механикой. Такие машины проще и дешевле в обслуживании, особенно после 100 000 км пробега.

Что брать не стоит

Цены на SsangYong заметно ниже, чем на аналогичные Hyundai и Kia. Например, Action или Kyron дешевле ix35 того же года, а почти премиальный Rexton – дешевле Santa Fe. Причина проста – у этих машин много слабых мест. Самый распространённый вариант, Action второго поколения, чаще всего встречается с бензиновым мотором 2.0 (хлипкий привод ГРМ) или проблемным дизелем.

Двигатели у Kyron и Rexton – лицензионные «мерседесовские». Надёжные, но дорогие в ремонте. Автоматы тоже не идеальны: австралийский BTR ненадёжен, а мерседесовский 722.6 часто течёт. Главная беда всех SsangYong – быстрый износ резинок, слабая защита от коррозии и капризная подвеска. Если видите машину с дизелем и part-time приводом – скорее всего, ее уже «ушатали» на бездорожье, заключил Зиновьев.

Ранее «ФедералПресс» писал, что российские автомобилисты массово переключились на подержанные иномарки. Наибольшей популярностью пользуются автомобили 10–15 лет, на которые приходится 39 % всех продаж. Среди южнокорейских машин лидируют Kia (12,8 %) и Hyundai (10,1 %).

Изображение сгенерировано нейросетью Kandinsky 3.1