Дискуссия вокруг планируемого РЖД изменения тарифной политики железнодорожных перевозок порождает множество трактовок в стиле «Cui bono?» и попыток представить действия РЖД как «удар по Русалу». Однако разговоры о якобы существующем противостоянии больше похожи на искусственно раздуваемую историю, за которой просматриваются интересы угольщиков, переживающих явно не лучшие времена. Разборки заслоняют собой системный вопрос – глубокий кризис, связанный с экспортом угля.

Ситуация напоминает классическую схему, когда проблемы одних пытаются решить за счет других. Угольная отрасль сталкивается с трудностями – и вместо модернизации и повышения собственной эффективности некоторые игроки предпочитают искать «крайнего» в лице производителей алюминия и других металлов. Но подмена понятий не может решить проблему: ни РЖД, ни экономике в целом не станет лучше от того, что нагрузку перераспределят с убыточных перевозок угля на рентабельные перевозки алюминия.

Инициатива по сближению тарифов действительно вызывает опасения и у черных, и у цветных металлургов. Для отраслей, ориентированных на переработку импортного сырья и поставку высокотехнологичной продукции на внешние рынки, любое удорожание логистики напрямую отражается на конкурентоспособности.

Однако РЖД приходится балансировать между собственной финансовой устойчивостью и поддержкой интересов угольной отрасли. Снижение экспортных цен на энергетический уголь и высокие транспортные издержки уже привели к резкому падению объёмов перевозок. Уголь «застревает» в глубине страны, а РЖД в результате «угольного тромбоза» теряет доходы, не имея гибкого механизма адаптации тарифной политики под новые реалии.

В этой ситуации попытка переложить всё внимание на конфликт между крупными структурами выглядит как попытка сместить фокус с гораздо более серьёзной проблемы угольного экспорта. А она реальна и требует комплексного решения.

Но оптимальное решение состоит не во взаимных претензиях, а поиске баланса интересов между основными участниками транспортного рынка и разработки устойчивой модели тарификации, которая бы учитывала особенности разных видов грузов. Важно, чтобы обсуждение новых тарифов шло в формате конструктивного межотраслевого диалога.

Telegram

Временное правительство 2.0

"Этот господин заплатит за все" - РЖД Олега Белозерова собирается поправить свое финансовое положение за счет "Русала" Олега Дерипаски. Ранее РЖД уже кинул "Русал" с вывозом алюминия, ударив по экспорту компании наравне со снижением спроса. Теперь монополист хочет повысить для металлургов тарифы на перевозку готовой продукции и сырья. Так, РЖД предлагают поэтапно сблизить тарифы на перевозку алюминия и глинозема к 2030 году - установить коэффициенты 1,4 с дополнительной надбавкой 0,25 для расстояний свыше 1,5 тысячи км. Сейчас глинозем относится к первому тарифному классу и компенсируется за счет более дорогих перевозок алюминия из третьего класса. РЖД записывает недобор с грузоотправителя себе в убытки, как это обычно и делает компания, и предъявляет убытки в качестве аргумента для роста тарифов. Минпромторг Антона Алиханова выступает на стороне РЖД и рост тарифов поддерживает. Ранее сообщалось, что железнодорожники начали терять заказы на вывоз угля. Высокие тарифы на вывоз и низкие цены на рынке заставляют…