Обновлённая Niva Travel: что изменилось и стоит ли переплаты

Обновлённая Niva Travel: новый двигатель, ремень ГРМ, усиленная подвеска, LED-фары. Мощность 90 л.с., момент 152 Н·м, расход 10 л/100 км. Цена +50–160 тыс. руб. Стоит ли?

«Главное — это новый двигатель, трансмиссия и подвеска», — подчёркивает Максим Кодаков на канале «За рулём». Именно эти элементы должны серьёзно изменить характер машины, хотя внешние доработки — решётка радиатора, бамперы, светодиодные фары и ПТФ — тоже бросаются в глаза.

Подкапотное пространство переработано полностью, но мотор остался продольным. Новый двигатель получил индекс ВАЗ-11184. Блок цилиндров унифицирован с другими моторами ВАЗа, но головка и множество деталей уникальны. Картер теперь литой алюминиевый, маслоприёмник пластиковый — как на 1.8. Поршни безвтыковые российского производства, но кольца по-прежнему импортные: компрессионные и маслосъёмные закупают в Китае.

Хороший приём для упрощения: термостат теперь закреплён жёстко, прямо на помпе, а не «болтается» на шлангах, как раньше. Это сделало систему надёжнее и точнее по температуре. Щуп получил новое расположение, появились дополнительные кронштейны и упрощённая обвязка патрубков.

Главная сенсация — переход на ремень ГРМ вместо цепи. Ресурс ремня заявлен 60 000 км. Минус: при преодолении серьёзного брода вода может попасть внутрь, в отличие от прежней герметичной цепи. Ещё один момент: регулировка клапанов осталась через подбор толкателей, что усложняет обслуживание. Свечи теперь с резьбой 12 мм, ресурсом 30 000 км.

Навесное оборудование собрано «солянкой»: кронштейн взят с Ларгуса, генератор и компрессор кондиционера унифицированы. Воздушный фильтр получил новый корпус с защёлками, менять стало проще.

Коробка передач осталась классической, но переделана шестерня пятой, чтобы выдерживать возросший момент. Пришлось заказывать детали в Китае, так как отечественных качественных фрикционных материалов пока нет. Сцепление и маховик — российской сборки, но с импортными накладками.

По подвеске изменения точечные, но важные. Стабилизатор перенесли вперёд, усилили опору редуктора. Теперь нет изгибающих нагрузок, конструкция должна работать надёжнее. Диаметр переднего стабилизатора увеличен до 30 мм. Пружины холодной навивки и новые амортизаторы Ижевского производства изменили баланс работы подвески. Вентилируемые тормозные диски стали больше и шире.

Задняя подвеска почти прежняя, лишь перекалиброваны клапаны в амортизаторах и усилены полуоси — теперь на 24 зуба. Это сделано из-за выросшего крутящего момента.

Характеристики: мощность выросла с 83 до 90 л.с., но момент ощутимо увеличился — до 152 Н·м против прежних 127. В результате машина должна лучше тянуть «снизу», реже требовать переключения на пониженные передачи и экономить топливо — теперь обещают 10 л на 100 км.

Стоимость изменений: минимум +50–60 000 руб. к цене, в топе с диодной оптикой — до +160 000 руб. «Нива осталась Нивой, но стала немного современной», — резюмирует Кодаков. В 2026 году все обновления перейдут и на трёхдверную Niva Legend.

Вывод: обновлённая Niva Travel сохранила ремонтопригодность и характер классики, но получила более тяговитый мотор, доработанную подвеску и новые узлы. За это придётся доплатить, но автомобиль стал заметно удобнее в повседневной эксплуатации.