Changan внезапно стал самой бурно развивающейся китайской маркой в России: рост продаж год к году в 25 раз и гамма из полутора десятков моделей. Зачем, почему и что будет дальше – за ответами на эти вопросы я отправился в штаб-квартиру фирмы.
Прямой рейс в Чунцин – полусекретный. Российские агрегаторы о таком не знают, хотя два раза в неделю туда летает авиакомпания Tianjin Airlines. Может, это знак, и представители Чангана раскроют нам у себя на родине какую-нибудь тайну?
Завод, на который я приехал – это всего лишь одна из более чем 20 производственных площадок концерна. Changan входит в четверку крупнейших государственных автопроизводителей Китая вместе с компаниями SAIC, FAW и Dongfeng.
Завод в Чунцине запущен три года назад. Его мощность достигает миллиона машин в год, но пока вышли только на 566 тысяч. Доберутся ли до предела возможностей? Полагаю, да.
Размах!
Китайский рынок перенасыщен марками и почти перестал расти. Зато уровень китайских машин теперь позволяет полноценно развивать экспорт. Changan за три года нарастил его втрое: с 53 тысяч автомобилей в 2020 году до 169 тысяч в 2022‑м. В 2025 году компания намерена выйти на 400 тысяч и достигнуть миллиона экспортных машин к концу десятилетия.
Основания для амбиций? Центры исследований и разработок в США, Японии, Германии, Великобритании, Италии и, разумеется, в самом Китае, где работают 17 тысяч инженеров из 30 стран. В одном из них, в Бирмингеме, мне ранее довелось побывать. А в Чунцине, как нам поведали, в одной только лаборатории по шумам и вибрациям работают больше 300 человек. Да и 18,5 млн машин, проданных за последние 12 лет, подкрепляют планы.
Так по-домашнему, с цветами и фотографиями, оформлена зона отдыха на конвейере. На столе есть разметка квадратиками, в которые каждый ставит свой термос с чаем.
На дисплее с фотографиями показано, кто и на какой операции сейчас работает.
Сам по себе завод, как водится, ничем не удивляет, поэтому подмечаю мелочи. В цехах нормальный микроклимат, хотя на улице +32 ºС с диким уровнем влажности. Почти у каждого рабочего места – мощный вентилятор, а кое-где встречаются и кондиционеры. Уютно и по-домашнему обустроенные зоны отдыха прямо у конвейера. Рабочих немного: автоматизация достигает 95%.
Поинтересовался уровнем зарплаты. Ответили, что сборщик в среднем получает на руки 6000 юаней – это больше 80 тысячи рублей. Учитывая, что цены на продукты и одежду не выше московских, а машины стоят в 2–2,5 раза дешевле, неплохой доход.
MQB по-китайски
В центре исследований и разработок красуется стенд с перспективной платформой. Бросилось в глаза наличие пневмоподвески.
Эта платформа разработана под чистые электромобили и последовательные гибриды, где зарядку могут обеспечивать ДВС или водородные топливные элементы. Привод – передний, задний или полный. Длина машин, которые можно построить на этой архитектуре, от 4270 мм (В‑класс) до 4900 мм (полноразмерный кроссовер). О конкретных агрегатах ничего не рассказали, но косвенно на них намекнула строка с расчетной динамикой до 100 км/ч на инфостенде: от 4 до 10 секунд. Иными словами, вариативность огромная.
По соседству – концептуальный кузов. Все внешние панели из углепластика, его доля в конструкции по весу 32%. Еще треть приходится на сталь, 28% – на алюминиевые сплавы.
Масса благодаря применению композитов снизилась, если верить приведенным данным, на 31%. Понятно, что такое решение – не для массового сегмента. Однако китайцы активно осваиваются в дорогих классах. А при их объемах выпуска, глядишь, и элитный суперкаровский материал подешевеет, как батареи для электромобилей.
Новые модели Changan
Avatr 11
Avatr 11
Avatr 11
Deepal SL03
Deepal SL03
Deepal SL03
Changan Lumin
В салоне Changan Lumin бросается в глаза непривычное теперь обилие физических клавиш, но интерьер от этого только забавнее.
В Китае за машинку просят от 660 до 860 тысяч рублей. Для местного рынка немало, однако и бюджетным тук-туком Lumin не выглядит: отделан и собран очень достойно. К нам его точно не привезут: и формат чуждый, и цена окажется зашкаливающей.
Changan Hunter Plus
Changan называет Hunter Plus пикапом бизнес-класса. Не зря: хорошие отделочные материалы, «цифровой» кластер, как в кроссоверах, электронный джойстик коробки передач, приятные глазу дизайнерские излишества. Но, пожалуй, громче всего о премиальности кричит красный салон. Хотя есть еще светло-бежевый и традиционно черный.
На родине пикап можно купить с дизелем и на «ручке», но в России – только бензиновый мотор 2.0 турбо, выдающий внушительные 226 сил. Если у него есть не подходящие пикапу нюансы тяговой характеристики, на асфальте их сглаживает 8‑ступенчатый автомат ZF, а на бездорожье – понижающая передача.
Увы, тест-драйв по-китайски – это 400 метров идеального асфальта даже без «лежачих полицейских» . Могу лишь сказать, что рулится пикап прилично для своего сегмента, до 130 км/ч внутри похвально тихо, динамика достойная.
Полный привод – с муфтой, поэтому есть режим Auto, позволяющий, как на кроссовере, гонять со всеми ведущими по асфальту. Это выгодно отличает Hunter от конкурентов. В России Hunter Plus стоит от 3,43 млн рублей, но стоит доплатить 50 тысяч до второй комплектации, получив боковые подушки безопасности, обогрев и электропривод передних сидений.
Changan CS95
Changan CS95
Ждем полноценных тестов в России, а пока мне понравились по-американски мягкое кресло, очень просторный второй ряд, который можно сложить в почти ровный пол и получить спальное место на двоих. Да и в целом CS95 своим характером вызывает ассоциации с заокеанскими машинами. А дизайном – ну прям Ford Explorer!
Changan CS95
В техническом плане у Changan CS95 изменилась только коробка передач. С двухлитровым турбомотором (233 л. с. в Китае, 220 л. с. в России) теперь работает не 6‑, а 8‑ступенчатый автомат. С ним кроссовер должен стать чуточку экономичнее. Хотя и прежнюю версию, судя по отзывам, можно уложить с загородном цикле в 10 л/100 км, что неплохо.
Но вот парадокс: если на пикапе с таким же силовым агрегатом разгон мне показался адекватным, то на CS95 – медленным. Стартуем вместе, и кроссовер даже чуть вырывается вперед. Видимо, дело в лучшей шумоизоляции и подсознательном отличии между грузовиком-пикапом и легковушкой-паркетником.
***
В линейке Чангана есть седан Lamore и лифтбек Uni-V. Снаружи их легко перепутать, но это не одна машина, отличающаяся типом кузова!
Changan Lamore
На приборку Changan Lamore нужно смотреть поверх приплюснутого руля, как в Peugeot.
Changan Lamore
Проем багажника Changan Lamore пострадал из-за покатого заднего стекла, однако видали мы и более узкие, причем на автомобилях классом выше.
Changan Lamore
Changan Uni-V
Changan Uni-V. Концепцию машины олицетворяет оранжевая кнопка Super Race на консоли. С ней, как уверяют, разгон до сотни занимает 7,1 с. Не измерял, но 181 сильный мотор 1.5 везет Uni-V не менее бодро, чем седан Lamore в российской версии. В масть и выпускная система с достойным звуком. Жаль, в поворотах нет тех же эмоций. Цифровую приборку по бокам подпирают еще два микродисплея, так что всего их спереди четыре.
Changan Uni-V
Багажник у Changan Uni-V практичнее за счет огромного проема и разрезной спинки второго ряда (на Lamore – единая!).
Changan Uni-V
Deepal и Avatr 12
Слева, скорее всего, будущий гибридный внедорожник Changan. Он выйдет под новым брендом Deepal и окажется чуть крупнее, чем Tank 300. Турбомотор 1.5 будет заряжать батарею или напрямую питать два электромотора. В брутальный угловатый дизайн явно не вписываются выдвижные ручки дверей и округлые корпуса зеркал. Возможно, их еще поменяют.
Справа – электрический лифтбек Avatr 12 размером с Porsche Panamera. Формально он уже рассекречен, но продажи не стартовали, поэтому на заводе он еще в камуфляже. У него может быть один электромотор сзади (313 л. с.) или по мотору на каждой оси (578 л. с.). Вместе с кроссовером Avatr 11 он имеет шансы официально появиться в России: Changan думает над запуском этого бренда у нас.
Глядя на эти прототипы, у меня сложилось ощущение, что китайцы легко могут научить машину ездить не хуже BMW или Porsche. Просто современному покупателю это не нужно. Важнее экраны побольше, подсветочки, музычка, и ассистенты поумнее. А еще – экологичность, и вот тут уже китайский автопром впереди планеты всей. И Changan, конечно, от него неотделим.
Чунцин — китайский Детройт
Пекин и Шанхай в автомобильном отношении у нас на слуху: там проходят крупнейшие мотор-шоу Китая. А на самом деле Чунцин, родина концерна Changan, в чем-то и покруче будет. Вместе с Пекином, Шанхаем и Тяньцзинем он входит в четверку муниципалитетов центрального подчинения.
По площади эти территориальные единицы значительно отличаются. Шанхай занимает 6,3 тысячи км2 – это чуть больше площади Москвы (6,15 тысячи км2). А Чунцин как муниципалитет раскинулся на 82,4 тысячи км2, что почти вдвое превосходит площадь Подмосковья (44,3 тысячи км2). Поэтому Чунцин с его 34 млн человек занимает первое место и по количеству населения.
Но нам интереснее тот факт, что Чунцин – это почти китайский Детройт. Здесь под 20 автомобильных и мотоциклетных заводов. А предприятий по выпуску комплектующих, говорят, около 500. Одних только скутеров и мотоциклов здесь делают несколько миллионов в год. Правда, в основном не для себя: Чунцин регион холмистый, поэтому в городе и окрестностях велосипедов я не видел вообще, а маломощных скутеров в несколько раз меньше, чем в других мегаполисах.
У нас и у них
Забавный факт: по объемам продаж в августе 2023 года и в России, и у себя на родине Changan занимает пятое место в абсолюте. Только иерархия популярности китайских марок в России разительно отличается. А сравнение количества реализованных машин удивляет еще сильнее. При этом модельный ряд среди «китайцев» у Чангана в России самый широкий – 15 моделей по состоянию на октябрь 2023 года. Обратите внимание: данные для Китая приведены выборочно, только ключевые для нас марки (всего их на рынке 86).
Россия |
Китай |
||||
Место |
Марка |
Продажи, штук |
Место |
Марка |
Продажи, штук |
1 |
Лада |
28 721 |
1 |
BYD |
230 077 |
2 |
Chery |
13 412 |
2 |
Volkswagen |
207 548 |
3 |
Haval |
10 979 |
3 |
Toyota |
154 786 |
4 |
Geely |
8383 |
4 |
Honda |
102 105 |
5 |
Changan |
6869 |
5 |
Changan |
98 147 |
6 |
Omoda |
5975 |
6 |
GAC |
84 754 |
7 |
Exeed |
4941 |
7 |
Geely |
75 794 |
8 |
Kia |
3053 |
15 |
Chery |
46 144 |
9 |
Toyota |
2554 |
16 |
Haval |
44 789 |
10 |
Hyundai |
2191 |
23 |
Jetour |
17 797 |
31 |
Tank |
12 279 |
|||
48 |
Exeed |
4830 |
|||
53 |
JAC |
3790 |
|||
57 |
Kaiyi |
2174 |
|||
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube
Голосование в Гран-при «За рулем» 2024 стартовало!
Вы помогаете нам выбрать лучшие автомобильные новинки года.
Совсем скоро среди тех, кто проголосовал, мы разыграем три Лады.
Желаем всем удачи!