Беларусь решает амбициозные задачи по совершенствованию транспортной инфраструктуры

В Год благоустройства работа по развитию дорожной инфраструктуры страны продолжается. В 2024-м было отремонтировано более 5 тысяч километров 
автодорог — это в полтора раза больше, чем было сделано в 2023-м. Президентом утверждена Государственная инвестиционная программа на 2025 год, которая предусматривает в том числе выделение финансирования на ремонт сети республиканских автомобильных дорог. 

Километры качества

Немного цифр. В Беларуси республиканские дороги — это около 16 тысяч километров, а местные — около 70 тысяч километров. И это не просто возможность добраться из точки А в точку Б. Важные магистральные сосуды определяют экономическое и социальное развитие государства. Нельзя забывать и про имиджевый момент, когда дороги называют визитной карточкой страны. Сегодня реализуется Государственная программа «Дороги Беларуси» на 2021–2025 годы, объемы финансирования которой с начала пятилетки увеличились более чем в два раза. 


Как сообщили в Министерстве транспорта и коммуникаций, в прошлом году было реализовано немало значимых проектов. Среди них — реконструкция автодороги Р-53 на участке от Смолевичей до Жодино. Кстати, участок Слобода — Новосады долгое время считался проблемным и аварийным. Раньше двухполоска с трудом справлялась с потоком машин, а лобовые столкновения здесь были не редкостью. Теперь все иначе. Улучшилась пропускная способность трассы, увеличилась скорость, повысился комфорт движения, снизилось количество ДТП. Учитывая значительную нагрузку, покрытие сделали из бетона. Сейчас работы на этой дороге продолжаются и дальше — от Жодино до Борисова.  Одним из самых ожидаемых проектов прошлого года стала реконструкция автодороги М-3 на участке от Логойска до Плещениц. Здесь уложено цементобетонное покрытие, имеются четыре полосы движения. Трасса М-3 Минск — Витебск стратегическая — она связывает Беларусь и Россию. Каждый день здесь едет множество фур в сторону соседней страны и из нее.

Дорогу строят по белорусской технологии. Грунт выравнивают песком разного состава, а затем начинают слой за слоем готовить полотно. Гравийная смесь, потом так называемый тощий бетон (смесь с низким содержанием цемента). Задача на этом этапе — создать каркас для движения бетоноукладочной техники. Затем небольшой слой асфальтобетона — разделяющая прослойка, на которую устанавливают главную плиту. Такая дорога — эталон качества. Она выдерживает любую нагрузку независимо от погодных условий. А срок службы полотна — 25 лет. 

СОХРАНИТЬ ВЫСОКИЕ ТЕМПЫ

По итогам прошлого года отремонтировано и реконструировано 1888 километров дорог и 5005 погонных метров мостов (72 единицы) республиканского значения, а также 3430 километров и 1429 погонных метров мостовых сооружений (49 единиц) местного значения. В 2024-м на ремонт, возведение и реконструкцию дорог общего пользования было направлено 2,2 миллиарда рублей. Реконструкция — это комплекс работ по перестройке всех или части дорожных сооружений и их элементов с переводом существующей дороги в более высокую категорию. Набранный темп по объемам ремонта и модернизации дорожной инфраструктуры планируется сохранить и в 2025 году — для этих целей запланировано 2,3 миллиарда рублей. 

Время диагностики

Возведены новый мост через реку Гайну, два путепровода и два подземных перехода (один велопешеходный и один для диких животных). Более того, выполняя поручение Главы государства, в прошлом году начата реконструкция моста через реку Сож в городе Ветке на трассе Р-30 Гомель — Ветка — Чечерск — Ямное. 

Очень важно, что при планировании проведения ремонтных работ главной задачей является выявление участков, требующих первоочередного приложения усилий. Для этого два раза в год ответственными организациями совместно с представителями технического надзора проводятся сезонные осмотры дорог, а также их ежегодная диагностика. 

Как отметили в Минтрансе, благодаря увеличению объемов работ в 2024-м ямочность на автодорогах общего пользования снизилась почти в 4 раза, а критическая ямочность — в 11 раз. Так, в прошлом году было отремонтировано почти 12 % республиканских дорог от их общей протяженности.

Передовые технологии 

Состояние дорог — всегда актуальная тема, особенно с наступлением весны. Трасса М-10 после зимы вызвала критику в соцсетях со стороны автолюбителей, и вполне заслуженно. Это транзитная магистраль Граница Российской Федерации — Гомель — Кобрин. Да, движение здесь интенсивное: в среднем за сутки проезжает до 8 тысяч машин. А еще крупнотоннажная техника, лесовозы, большегрузы весом до 70 тонн. 

В ноябре прошлого года несколько километров одной из двух полос между Гомелем и Речицей закрыли на капремонт. До заморозков провели комплекс подготовительных работ, чтобы по весне пустить асфальтоукладчики. Неудобства есть, но они временные. Первый заместитель генерального директора РУП «Гомель­автодор» Александр Хацкевич свидетельствует:

— Приняты неотложные меры в связи с тем, что состояние определенных участков автодороги являлось критическим. Ведутся работы по устройству основания и асфальтобетонного покрытия. 

Уже к середине лета специалисты обещают здесь идеально ровное полотно. Ставка на применение передовых технологий. Определенный участок закатают щебеночным асфальтобетоном с добавлением модифицированного битума. Это удачная разработка «БелдорНИИ». Для удобства водителей и безопасности установят барьерные ограждения — раньше таких здесь не было. Работа ведется по высоким белорусским стандартам, с гордостью отмечает генеральный директор РУП «Гомельавтодор» Денис Ясько:

— Мы выполнили ремонт около 230 километров сети республиканских дорог в 2024 году — это 10 % всей сети Гомельской области, которая составляет около 2300 километров. Это текущий ремонт, будем постепенно обновлять наши дороги. 

Ямочный ремонт идет круглогодично, благо технологии позволяют работать вплоть до минус 20 °С. Начальник линейной дорожной дистанции № 412 ДЭУ № 41 Евгений Томашов подчеркивает:

— Вода, мороз, потом опять вода и мороз — это все влияет на ускоренное разрушение защитного покрытия асфальтобетона. Из-за этого образуется ямочность, вплоть до критической. Всеми силами стараемся ее ликвидировать, привлекая по необходимости бригады из других ДЭУ. 

В испытательной лаборатории строго контролируют качество материалов. Исследования проб проводят с каждой партией в 500 тонн. Проверяют асфальтобетон, щебень, противогололедные и вяжущие материалы. Это последняя инстанция, после которой дают добро вводить объекты в эксплуатацию. Начальник испытательной лаборатории РУП «Гомельавтодор» Ирина Чиж отмечает:

— Идет проверка на коэффициент уплотнения, остаточную пористость, водонасыщение и набухание. Основная наша задача — это, конечно, поддерживать качество производимых работ, чтобы не было никаких нареканий.

ЧЕРЕЗ РЕКИ И МОСТЫ

На постоянном контроле находится и состояние мостовых сооружений. В частности, в 2025 году продолжается реконструкция самого длинного в Беларуси моста через Припять в Мозыре (на автодороге Р-131). Сейчас идут работы по возведению новых опор и устройству пролетных строений. Открыть движение планируется 7 ноября 2025 года, а полностью завершить объект — в 2026-м. Реконструкция моста через реку Сож в Ветке будет вестись до 2028 года.

Экономическая целесообразность

Дорожное строительство и содержание автомобильных дорог в надлежащем состоянии требуют довольно больших затрат со стороны государства. Как рассказали в Минтрансе, проведение текущего ремонта на одном километре дороги (срезать старый асфальт и положить новый) стоит около 350 тысяч руб­лей. Но если говорить про капитальный ремонт с доведением нагрузки на ось до 11,5 тонны, то стоимость составит уже более 2 миллионов рублей. А реконструкция одного километра обходится около 10 миллионов рублей. Причем теория и практика убедительно показывают: в любых климатических условиях и при любой интенсивности движения цементобетонное покрытие является более долговечным. Оно применяется при возведении новых дорог и реконструкции существующих — там, где есть возможность перевода движения транзитного транспорта на соседние полосы на время набора прочности устроенного покрытия (а это почти целый месяц). 

Укладывать цементобетон на двухполосных автодорогах при отсутствии возможности перевода движения нецелесообразно, так как это требует устройства временных объездов, что влияет на стоимость работ. В таких случаях предпочтение отдается асфальтобетону. 


Все делается исходя из экономической целесообразности того или иного типа покрытия. При схожих ценовых показателях предпочтение отдается цементобетонному варианту. Президент особое внимание уделяет дорогам местного значения, в частности связывающим райцентры с агрогородками. Около 156 километров дорог общего пользования, проходящих от райцентров к агрогородкам, имеют гравийное или щебеночное покрытие. Поэтому приоритетным направлением на 2025–2026 годы является усовершенствование и этих дорог — в 2025-м начнутся работы на самых востребованных участках.

Связь со спутниками

Для того чтобы разгрузить столицу, в Беларуси развивают города-спутники. Одно из поручений Главы государства — создать хорошее транспортное сообщение между ними и Минском. Сегодня города-спутники в полном объеме обеспечены автотранспортным сообщением с учетом социальных стандартов, отметили в Минтрансе. В частности, максимальное время в пути в сообщении с Руденском составляет в среднем 60 минут — задача по обеспечению часовой доступности железнодорожным транспортом, определенная Национальной стратегией устойчивого развития Республики Беларусь до 2035 года, выполнена.

Наибольшая интенсивность движения (в том числе тяжеловесной техники) наблюдается вблизи Минска. Для обеспечения экологической безопасности и устойчивости к высоким нагрузкам в ближайшие годы планируется перевести основные выходы из столицы (в пределах Второй кольцевой автомобильной дороги) на трассы с цементобетонным покрытием. Это позволит обеспечить столицу устойчивыми транспортными связями с городами-спутниками с допустимой нагрузкой 11,5 тонны на ось и снизить в последующем финансовые затраты на ремонт дорог в столичном регионе. Кстати, в 2025 году запланировано начало работ по капитальному ремонту выезда из Минска в направлении Могилева и Гомеля (участок автодороги М-4) с устройством цементобетонного покрытия.

Сервисные инвестиции

Хорошие дороги — это еще не все. Необходимо и дальше активно развивать сеть придорожного сервиса. Поэтому в стране создана необходимая нормативная база, которая регулирует особенности открытия и функционирования соответствующих объектов. Для инвестора существует простой и понятный порядок — приходи и работай. Законодательство позволяет местным исполнительным органам без каких-либо препятствий предоставлять земельные участки для строительства АЗС, кафе, магазинов, гостиниц, СТО и т.д. Для упорядочения размещения объектов утверждена Генеральная схема развития придорожного сервиса на республиканских автомобильных дорогах на 2021—2025 годы. 


В 2024-м начали работу после реконструкции и строительства 13 АЗС, 6 пунктов питания, 1 СТО, 1 пункт торговли. Введены в эксплуатацию 58 электрозарядных станций РУП «Производственное объединение «Белоруснефть». Действующие сегодня АЗС соответствуют современным технологическим, экологическим, противопожарным и эстетическим требованиям, оборудованы парковочными площадками, магазинами и санитарными блоками, на многих есть газозаправочные модули, кафе и другие объекты придорожного сервиса.

Для Беларуси дороги имеют огромное значение. Они катализатор развития грузоперевозок и населенных пунктов. Новые магистрали строить пока не планируют — в этом нет необходимости. Плотность сети автодорог общего пользования в Беларуси — одна из самых высоких в Европе. Тем не менее ремонт покрытий все же необходим. Поэтому подход к этому делу понятен и прост — делать на совесть.