✈️ Cколько продержатся Boeing и Airbus — почему нужно реально оценивать ситуацию с пассажирским авиапарком

Сегодня Boeing-737 совершил экстренную посадку из-за помпажа двигателя. Это уже второй подобный случай за несколько дней. К счастью, никто не пострадал, как и в истории с Airbus A320, который удалось посадить на пшеничном поле. Дальнейшая судьба таких бортов может быть печальной. Многие из них пойдут на списание и разбор на запчасти, как Airbus A320. Да, у большинства компаний относительно молодой авиапарк, но это не значит, что самолеты не нуждаются в систематическом техобслуживании и регулярном ремонте.

Как у нас обстоят дела с этим делом? На самом деле не очень: мы вынуждены искать варианты организации технического обслуживания и ремонта в Иране. В случае критических неполадок в России просто нет компании, которая взяла бы на себя все риски и ответственность за результаты проведенных работ.

Мы можем не успеть пересесть на свои отечественные «супер сухие» и возрожденные ИЛы. И давайте будем честны, сразу масштабировать их не выйдет — в лучшем случае речь идет о считанных десятках бортов в первые годы серийного производства, сроки начала которого все время сдвигаются вправо. Закупки китайских самолетов тоже не вариант: их также не хватит, да и массовый переход на «китайщину» может убить только начавшее вставать с колен отечественное гражданское авиастроение.

Все это означает, что нам нужно думать о том, как обслуживать те самолеты, которые у нас сейчас есть. Мы уже писали, что, по сути-то, у нас не так много вариантов. Единый для всех авиакомпаний центр ТО поможет снизить издержки на полноценную замену иностранных компаний, обслуживавших ранее лайнеры наших авиаперевозчиков.