Невысокая планка чиновников: лишь каждый пятый сургутянин будет доволен автобусами

Удовлетворить не всех

Всего в документе «Развитие транспортной системы Сургута» приняты три основополагающие цели.

• Формирование (создание) условий для развития транспортной инфраструктуры.
• Обеспечение устойчивого функционирования привлекательной и доступной для всех слоев населения системы городского пассажирского транспорта.
• Повышение уровня безопасности и качества автомобильных дорог общего пользования.

Вторая цель будет измеряться, как водится, в удовлетворенности горожан качеством обслуживания пассажирским транспортом.

В 2025 году этот показатель должен составить 23,3% удовлетворенных. Годом позднее, предполагается, что он не повысится. А вот в 2027 году планируется рывок до 37,2%, который будет держаться на таком уровне целых 5 лет. И только к 2032 году власти Сургута планируют перешагнуть рубеж в «половину довольных» и добить показатель до 51,5%. Далее до 2036 расти он не будет.

Отрицательный рост удовольствия

Отметим, что для сравнения по другим целевым показателям в табличке дали сведения от 2023 года, но на удовлетворенности населения автобусами там стоит гордый прочерк.

Приоткрыть завесу тайны нам поможет экс-директор департамента городского хозяйства мэрии Сургута экс-директор «СПОПАТа» Кирилл Киселев (он же считается автором транспортной «нереформы» или «недореформы», кому как нравится).

По его расчетам в 2023 году недовольны новой транспортной сетью были только 3% горожан. Правда, это расчет он сделал на основании жалоб, а как будут считать удовлетворенность по стандартам нового документа — неизвестно.

«Есть еще часть граждан, которая просто негативные. „Верните старые маршруты“ — это такой вот лозунг у них. К сожалению, это одни и те же граждане иногда бывают. Если подсчитать от количества перевезенных, это чуть больше 3 процентов недовольных маршрутной сетью», — говорил экс-глава «СПОПАТа».

А количество перевезенных пассажиров, по сведениям идеолога автобусных изменений, в 2023 году составило более 21,2 млн человек. Математика, конечно, у господина Киселева хромает: количество пассажиров ну никак не может быть равно количеству конкретных людей. Но, если не придираться и ориентировать не имеющиеся цифры, то недовольных как будто станет значительно больше.

Шаги и деньги

Задачу по «развитию устойчиво функционирующей, привлекательной и доступной для всех слоев населения системы городского пассажирского транспорта» власти будут реализовывать целым комплексом мер.

• Обеспечивать население услугами по перевозке пассажиров транспортом общего пользования. Повышать уровень комфорта.
• Повышать эффективность работы подвижного состава.
• Повышать регулярность движения автобусов.
• Обеспечивать безопасность движения.
• Оптимизировать структуру движения.
• Обновлять подвижной состав.

Например, доля транспортных средств, которая соответствуем техническим характеристикам, в 2024–2026 году составит 73%, а к 2032 году взлетит до 84%. Кстати, на своей прямой линии мэр Сургута Максим Слепов объявил, что новые автобусы будут приобретены уже в следующем году: для этого в округе выделят 350 млн рублей и еще 80 млн рублей добавит город из своего кармана.

Посчитали чиновники и стоимость всех мероприятий, которая приведет к фантастическим цифрам по удовлетворенности. Так, комплекс процессных мероприятий «Организация обеспечения населения услугами по перевозке пассажиров транспортом общего пользования» в 2025 году будет стоить муниципальной казне 1,6 млрд рублей. Плюс-минус ту же сумму планируется выделять ежегодно и к 2036 году накопительным итогам на обеспечение населения транспортом потратят почти 19 млрд рублей.

Напомним, что принципиальным моментом в транспортных преобразованиях в Сургуте является нарратив жителей: верните, как было. Однако чиновники на эту просьбу упорно не реагируют, но обещают купить новые автобусы и разобраться с пробками. К тому же, транспортная «нереформа» обросла кучей сомнительных решений, которые так и никто не объяснил и не проверил.