Капремонт не нужен: мотор за 100 тысяч, который пугает механиков
Старенький японец или кореец — верный друг на дорогах. Но когда двигатель начинает «кушать масло», а капремонт грозит суммой в 250 тысяч рублей, хочется чуда. И вот оно: китайский мотор за 100 000. Новый. Почти как оригинал.
Звучит заманчиво? Да. Но внутри этого предложения прячется целый набор сюрпризов, о которых стоит знать до покупки, а не после установки.
В чём суть
На рынке появились полные аналоги моторов от китайских производителей — под японские и корейские модели. Они дешевле капремонта в 1,5–2,5 раза и ставятся «болт в болт». На фоне дороговизны новых авто и бума на вторичке (в апреле — более 500 тысяч сделок!), это кажется идеальным решением.
Но всё не так просто.
Где ловушки
Юридическая головоломка. Двигатель — это номерной агрегат. Его замена требует регистрации в ГИБДД. Без бумажек — штрафы и проблемы с продажей авто.
Качество под вопросом. Китайские моторы иногда «сыплются» уже через 40–60 тыс. км. Уплотнители, клапаны, валы — часто не дотягивают до заводских стандартов. Перед установкой придётся многое доработать.
Риски на старте. Продавцы не всегда предупреждают, что мотор нуждается в переборке ещё до запуска.
А если сделать всё правильно
Есть те, кто ездит на таких моторах по 150 000 км без поломок. Ключ к успеху: грамотная подготовка, хорошее масло и соблюдение всех регламентов.
Новый мотор вместо капремонта — это возможно. Но это не волшебная таблетка, а проект с нюансами и затратами на старте. Готов к такому пути — тогда китайский двигатель может стать реальной экономией. Если нет — лучше копи на проверенный капремонт.
Уточнения
Дви́гатель — устройство, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую работу. Термин мотор заимствован в первой половине XIX века из немецкого языка и преимущественно им называют электрические двигатели и двигатели внутреннего сгорания.