– Мы видели, что происходило в ковидные времена. Все были счастливы, никто не уходил за границу ремонтироваться. Потом границы открылись и все ушли туда, где дешево, –констатировал эксперт.
История вопроса
Нулевым НДС воспользовались 4 судоремонтных предприятия из полутысячи существующих в РФ
Судоремонтным предприятиям посулили нулевой НДС, до которого как «до звезды»
Эту проблему подтвердил и гендиректор АО «Находкинский судоремонтный завод» Сергей Старовойтов. Компаниям Приморского края и Дальнего Востока достаются «крохи» от тех объемов судоремонта, которые уходят в Юго-Восточную Азию. Нулевым НДС воспользовались 4 судоремонтных предприятия из полутысячи существующих в РФ
Судоремонтным предприятиям посулили нулевой НДС, до которого как «до звезды»
– Мы делим суда, которые или физически не могут дойти до стран Юго-Восточной Азии, или это ФГУПы, которым нельзя ремонтироваться за границей, или «аварийщики», – описал ситуацию эксперт.
Основная причина, по которой российские суда уходят ремонтироваться за границу – цена, признал Сергей Старовойтов. В Китае, например, стоимость работ минимум в 2 раза ниже, чем в Приморском крае. Кроме того, уходя за рубеж, судовладельцам не приходится ломать голову над тем, как доставить в РФ и растаможить импортную запчасть. Они получают все необходимые детали в «составе услуги по судоремонту».
Напомним, Из 1400 предприятий, занимающихся судоремонтом в России, лишь четыре компании воспользовались мерой господдержки по применению нулевой ставки НДС. Сейчас нулевая ставка применяется при условии заключения трёхстороннего инвестиционного соглашения с Минпромторгом России и Минфином России на семь лет. Под это соглашение предприятие должно фактически изъять у себя 20% оборотных средств под развитие и модернизацию собственных мощностей. Те судовладельцы, которые сами у себя хотели бы создать ремонтную базу, сделать этого не могут, потому что соглашение не предусматривает таких «стартапов». Предприятия на арендованной земле тоже не могут претендовать на льготу. LR