Интересный комментарий

На первый взгляд, может показаться, что объяснение опасной ошибки, которая чуть не привела к авиакатастрофе, обычным насморком от прохладной погоды, – звучит не убедительно. Но на самом деле, между этими явлениями есть реальная связь. Заложенность носа снижает уровень снабжения головного мозга кислородом, что приводит и к снижению работоспособности психических функций, в том числе функции кратковременной памяти (памяти на текущие события). Такое снижение вполне могло проявиться в том феномене, что капитан не смог вспомнить, поступила ли к нему команда на вылет или нет.
В данном случае сработала наиболее частая причина снижения текущей работоспособности психики в полете – это присутствие неблагоприятного психического состояния. К числу неблагоприятных состояний относятся: болезненное состояние (в том числе насморк), состояние сонливости (из-за недосыпания), стрессовое состояние, состояние накопленного утомления, состояние депрессии и другие.
Помимо негативного влияния на деятельность пилота неблагоприятных психических состояний вторым по частоте фактором, который может провоцировать дефекты в работе психики (ошибки, пропуски, задержки), выступает фактор возрастного старения. С возрастом происходит старение нервной системы организма, причем первой стареет центральная нервная система, т.е. головной мозг, а в нём первыми отмирают нейроны коры, где сосредоточены психические функции (память, мышление и т.д.). Поэтому, учитывая, что капитану было 62-63 года, то проблемы с кратковременной памятью могли стать проявлением естественного старения мозга и атеросклероза мозговых сосудов.
Вероятно, в рассмотренном случае сошлись сразу две наиболее популярных причины ошибочных действий авиаперсонала: мозговое старение и неблагоприятное психическое состояние. В таких ситуациях риск ошибки в деятельности пилотов или диспетчеров существенно возрастает. Неслучайно, лица старшего возраста, которые попадают в стрессовые состояния (один из видов неблагоприятных состояний) совершают ошибочные действия чаще, чем лица молодого возраста.
Приведенный случай ещё раз наглядно показал: существующий миф о том, что большой опыт пилота будто бы важнее работоспособности психических функций, – это явное заблуждение. Ошибки в профессиональной деятельности авиаперсонала преимущественно порождает дефектная работа психических функций. В этой связи результаты психологического обследования имеет первостепенное значение для обеспечения безопасности полетов.
Правильное понимание механизмов происхождения ошибок в сознании пилота или диспетчера дает подлинный «ключ» к разработке мероприятий по их профилактике. Поэтому в деле развития СУБП невозможно обойтись без авиационных психологов.