Платные дороги в Татарстане: потоки машин растут – можно повышать цену?
Позади полтора года работы М12 «Восток» в России и Татарстане на отрезке от Москвы до Казани, 4 месяца регулярного платного режима на Вознесенском тракте, 3 месяца на трассе Алексеевское-Альметьевск
Полтора года жизни с платными дорогами
Эпоха платных дорог началась для Татарстана в декабре 2023 года с открытия движения по трассе М12 «Восток». Дорогу от Москвы до Казани построили за 3 года, потратив 910 млрд рублей. По Татарстану проложили 143 км трассы М12, здесь построили самый дорогостоящий объект автобана — мост через Волгу. Вместе с дорогой регион получил 6 развязок — в среднем по развязке на каждые 24 километра. Для сравнения, съехать и заехать на автобан в других субъекта получится в среднем только на каждом 65-м километре.
Стоимость проезда по М12 была в центре пристального внимания. Вопрос звучал на прямой линии с президентом РФ Владимиром Путиным в декабре 2023 года. Сразу после этого вместо обещанных 5-6 тыс. рублей для легковушек «Автодор» назвал стоимость в 4481 рублей до пересечения трассой Р241 у Иннополиса и 4948 рублей до Р239 Казань-Оренбург. Но и после этого Путин поручил правительству проанализировать тарифы, в «Автодоре» следом заявили, что он экономически обоснован и менять его нет необходимости. Первый раз цены скорректировали в апреле 2024 года — тогда маршруты от Арзамаса до съезда на Иннополис по М12 подешевели, а стоимость проезда для «легковушек» от Москвы до Казани осталась почти на прежнем уровне. Ощутимее цены изменились в феврале 2025 года. Тогда стоимость от Москвы до съезда на трассу Р239 для легковых авто подросла на 401 рубль до 5349 рублей, а до развязки с Р241 на 344 рубля до 4825 рублей.
Еще две платные дороги открыли в Татарстане 26 декабря 2024 года:
- Второй отрезок Вознесенского тракта Казани от проспекта Победы до М7. Участок начали строить в 2022 году. И только в начале 2024 года пятую вылетную магистраль столицы РТ решили достраивать на условиях государственного-частного партнерства. В итоге закатали ее за 26 млрд рублей, из которых 20% или 5,4 млрд рублей оплатил частный инвестор — структура АО «Связьинвестнефтехим», подконтрольная правительству РТ. Концессионное соглашение подписано до 2048 года.
- Региональная трасса Алексеевское — Альметьевск. Дорогу в 2005 году вызвался строить на свои деньги основатель АО «СМП-Нефтегаз», экс-глава Альметьевска и экс-депутат Госсовета Татарстана Фоат Комаров. В 2024 году трассу построили за 102 млрд рублей. Концессионное соглашение действует до 11 января 2121 года. Это первая в Татарстане местная платная автодорога и первый в России пример дорожной концессии с частным инвестором.
Шокировали предложенные правительством РТ в начале декабря максимальные цены, установленные на время действия концессий. Для обеих трасс ценник легковых машин составлял 23 рубля за километр, для грузовых — 47 рублей и 75 рублей. Таким образом, стоимость проезда по Вознесенскому тракту могла составить от 176 до 567 рублей в зависимости от типа автомобиля. На АА при цене в 23 рубля за километр поездка на легковом автомобиле обошлась бы в 3,3 тыс. рублей, а максимальный ценник составил бы 10,8 тысячи.
Финальные цены проезда раскрыли за два дня до запуска дорог, утвердил их раис Татарстана Рустам Минниханов, ознакомившись с «проведенным анализом». Вознесенский тракт поехал по 90 рублей вместо 176 рублей и с ростом цены до 150 рублей в часы пик. Километр трассы Алексеевское — Альметьевск «подешевел» до 4,5 рубля, а проехать всю дорогу обойдется в 653. Эти тарифы действуют и сегодня.
Позади полтора года работы М12 «Восток» в России и Татарстане на отрезке от Москвы до Казани, 4 месяца регулярного платного режима на Вознесенском тракте, 3 месяца на трассе Алексеевское-Альметьевск. Первые результаты работы платных трасс уже есть — «БИЗНЕС Online» изучил эту статистику.
В декабре, мае и летние месяцы количество проездов превышает 2 млн в месяц, сообщили в госкомпании «Автодор» в ответ на запрос «БИЗНЕС Online»
Ситуация на М12: халявщиков меньше, отпускников больше
С декабря 2023 года по трассе М12 «Восток» от Москвы до Казани суммарно проехали 39 млн автомобилей. Трафик рос перед новогодними каникулами и в период отпусков. В декабре, мае и летние месяцы количество проездов превышает 2 млн в месяц, сообщили в госкомпании «Автодор» в ответ на запрос «БИЗНЕС Online». Среднесуточная интенсивность движения — около 10 тыс. проездов.
«Фактические значения соответствуют плановым, — заявили в госкомпании. — Утром и вечером традиционно увеличивается поток, прирост трафика фиксируется в пятницу и выходные. Самые дальние маршруты у пользователей по субботам, которые предшествуют праздничным и предпраздничным дням».
Приглядимся к статистике по итогам полутора лет:
- Популярный отрезок в Московской области на участке от Москвы до Центральной кольцевой автодороги с обходом Балашихи. В пиковые дни число проездов там достигает 65 тыс., далее трафик распределяется равномерно.
- Рекордные дни 2025 года 1 мая и 12 июня: 105 590 и 117 192 поездов по различным маршрутам соответственно.
- Востребованный участок в РТ: от развязки на Тетюши до аэропорта «Казань» с мостом через Волгу. Здесь в среднем до 7 тыс. авто в сутки, а в летние месяцы — по 12,5 тыс. проездов.
- Традиционный прирост фиксируется в период отпусков.
Больше всего неплательщиков на трассе М12 на участках в Чувашии и Татарстане, сообщал в 2024 году «Автодор». Теперь доля нарушителей сократилась до 3%.
«В первую очередь этому способствуют регулярные рейды при поддержке Госавтоинспекции и Ространснадзора, — рассказали в госкомпании. — На территории автозаправочных станций также проводятся мероприятия по профилактике и предупреждению таких нарушений — нарушителей выявляют и предупреждают об ответственности, которая им грозит в случае продолжения движения со скрытым госномером».
Усиливают и безопасность. В Татарстане госкомпания установит продольные шумовые полосы на 40 участках протяженностью 92 км и поперечные шумовые полосы еще на семи участках. Также дорожники нанесут разметку «Держи дистанцию» на двух участках длиной 4 км. Из дополнительных мер для безопасности дорожного движения: предупреждения водителей на динамических табло, совместные рейды с ГАИ против нарушителей правил дорожного движения, встречи по вопросам безопасности на дорогах со школьниками.
С конца декабря по Вознесенскому тракту проехало 2,6 млн автомобилей, рассказали в «Оптима-Технологии»
Вознесенский тракт: маятниковые мигранты и дачники
После открытия 26 декабря второй отрезок Вознесенского тракта работал бесплатно и только в ночь на 12 января там включили платный режим. Но уже 17 февраля плату перестали взимать без объяснения причин, а пользователям вернули деньги. Такое решение концессионер ООО «Оптима-Технологии» до сих пор никак не комментирует. Вторую попытку платного старта предприняли спустя 20 дней в ночь на 10 марта. С тех пор платный режим не отменяли.
С конца декабря по Вознесенскому тракту проехало 2,6 млн автомобилей, рассказали в «Оптима-Технологии». На часы пик с 6:30 до 9:00 и с 17:00 до 19:30 приходится 34% общего числа проездов. Стоимость в этот период для легковушек 150 рублей, в остальное время 90 рублей. Дорога упростила маятниковую трудовую миграцию в Казань из Высокогорского и Пестречинского районов, приняв часть транспортного потока с перегруженного в час-пик Мамадышского тракта. А теперь приглядимся к месячным потокам:
- январь — 367678 автомобилей.
- февраль — 369989.
- март — 433003.
- апрель — 344758.
- май — 408816.
- июнь — 490516. Пока это рекордный месяц по количеству проездов.
«Водители привыкают к дороге, ощущают значительную экономию времени, отсутствие пробок и комфорт. Также значительная часть населения в предпраздничные дни спешит домой в районы и на дачи», — так концессионер прокомментировал статистику 6 месяцев и транспортный поток в июне.
В финансовой модели среднесуточный поток по Вознесенскому тракту заложен на уровне 13685 проездов в 2025 году. С момента введения платности этот показатель составляет 13786 авто в сутки. Среднесуточный трафик за летние месяцы превышает 16 тыс. авто в будние дни с увеличением до 20 тыс. в пятницу и предпраздничные дни. Наибольшее количество проездов зафиксировали 11 июля — 24 171 машин.
«Дорожный трафик полностью соответствует прогнозируемому по модели, а в летние месяцы поток даже выше на 20%», — подчеркнул концессионер. Правда, он все же не стал называть отдельно число проездов в бесплатный период, как и перспективы появления на дороге обещанных транспондеров.
Волнообразный спрос характерен для АА, как и для М12, Вознесенского тракта — интенсивность кратно возрастает по пятницам, субботам, воскресеньям, непрерывным праздничным дням
«Платка» до Альметьевска: как «автозайцы» роняют сборы на 31%
Региональную платную дорогу Татарстана тоже открыли 26 декабря, но концессионер АО «Автострада» включил платный режим 31 марта. С того момента по автомагистрали проехали 610871 автомобиль. Трафик в бесплатный период на дороге не фиксировали из-за пуско-наладки интеллектуальной транспортной системы. Среднее количество проездов в сутки — 5989, сообщили в «Автостраде».
«Прогнозный поток — 1200 проездов в сутки. На данный момент мы превышаем целевые показатели почти в 5 раз», — подчеркнули в компании.
Волнообразный спрос характерен для АА, как и для М12, Вознесенского тракта — интенсивность кратно возрастает по пятницам, субботам, воскресеньям, непрерывным праздничным дням. В первые и последние праздничные дни нагрузка увеличивается на 60%, подчеркивает концессионер.
Приглядимся к востребованности участков трассы АА:
- Чаще ездят по отрезкам Нурлат-Альметьевск и Алексеевское-Чистополь.
- Реже пользуются участками Нурлат — Новошешминск и Чистополь-Новошешминск.
На дороге существует проблема неоплат части пользователей за проезды — собираемость 69%, и сокрытия государственных регистрационных знаков — процент скрытых ГРЗ 2,8%, сообщил концессионер. Поэтому АО вместе с министерством транспорта РТ формируют постановления о правонарушениях в случае превышения срока оплаты за проезд свыше 5 дней.
Подключить дорогу к единой системе интероперабельности для взимания платы по транспондеру концессионер рассчитывает до конца этого года, ориентировочно в III квартале. «В настоящее время активно ведется подготовка к запуску», — говорится в ответе АО.
«Будет глупо увеличивать стоимость проезда на платной дороге — пассажиропоток меньше, чем на бесплатной»
Машины едут. Время повышать цены?
Итак, транспортный поток первых платных дорог, проходящих по Татарстану отвечает и даже опережает прогнозы. А это много или мало? И ждать ли повышения цены проезда?
«Как по мне, таких показателей проезда мало для такой автодороги, как М12, — считает профессор, директор Института транспортного планирования Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета Михаил Якимов. — В городах, бывает, по четырем полосам в сутки проезжает 40 тысяч — вот такая загрузка. Я два раза пользовался М12, и наблюдал, что параллельно по бесплатной М7 идет значительно больший поток. Будет глупо увеличивать стоимость проезда на платной дороге — пассажиропоток меньше, чем на бесплатной».
В ближайшее время корректировка тарифов не ожидается, рассказали в госкомпании «Автодор». Но заявили, что цены могут точечно меняться в течении года. Предельные тарифы на платные дороги госкомпании регулирует постановление правительства. На большинстве участков сети «Автодора» цены ниже пределов на 30-50%, а на М-12 от Арзамаса до Казани цена ниже, чем на остальных участках трассы, и составляет около половины от лимита, заявили в госкомпании.
«Со временем они будут выше, — оценивает интенсивность транспортных потоков на платных дорогах директор института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Михаил Блинкин. — Стоит ли ожидать увеличения стоимости? Не-не-не. Во-первых, это дело коммерческое. Когда растет тариф, неизбежно падает трафик. Ну не все согласны ехать за эти деньги. И надо поймать такой тариф, чтобы у меня произведение двух этих чисел (тариф на трафик) было бы максимальным. Поэтому я никогда в жизни не буду задирать тариф сверх того, чтобы портить себе умножение одного на другого. Это никто не будет делать. Наоборот, у меня растет трафик при этом тарифе — значит, нормально, люди согласны. Может, немножко подниму, посмотрю, пойдет или не пойдет. Это такой вопрос нормальной бизнес-эксплуатации объекта, работающего на платной основе».
Плата за проезд по дорогам в России и мире трансформируется в ближайшие 10 лет, считает Блинкин.
«Основной платеж за пользование дорогами не на платных дорогах производится через налоги, — говорит эксперт. — Мы покупаем бензин, платим акциз в цене бензина, платим транспортный налог. Этот способ уже отчаянно старинный — изобретен сто лет назад. Тем временем, растет количество легальных неплательщиков. Вот у меня газовый автомобиль, электрический. Я бензин не покупаю — и в дорожный фонд не плачу. Другой момент — нагрузку на дорогу тяжелый грузовик создает гораздо большую, чем мой легковой автомобиль. По бензину у нас разница в 2-3 раза — не бог весть какая. А по нагрузке, по разрушающей силе разница огромная. Это вообще никак не учтено. Потом вот я плачу одни и те же деньги за бензин для поездки по М12, центральной улице Казани или поселковой дороге. Это же нелогично! Так вот, мир уходит от этого, и новый формат взимания платы будет с помощью уже известных цифровых технологий. Просто „большой брат“ станет наблюдать и выписывать счет в текущем месяце или в текущем году с разбивкой по категориям дорог в зависимости от того, на чем ездили — на маленьком автомобильчике или на груженной фуре. Это называется покилометровые платежи. И тогда уже не будет разговора о платной дороге, бесплатной».
«Платные автодороги — это привлечение финансовых ресурсов, которых нет, например, в распоряжении бюджета региона или муниципального образования»
Платные дороги в РТ: продолжение следует
К концу этого года построенный в 2024 году обход Набережных Челнов и Нижнекамска перейдет в управление «Автодора» и станет платным. Сюрприз неприятный: когда дорогу строили, никто не заикался о деньгах с автовладельцев. Кроме того, власти РТ уже определили следующий платный выезд из Казани — им станет дорога-дублер Оренбургского тракта, трассировку которой уже подготовил Институт пространственного планирования РТ. Новая дорога будет «вылетом» на М12.
«Эра платных дорог в стране только начинается, и мы будем поддерживать идею развития платных дорог в Татарстане, — считают в АО „Автострада“. — Развитие платных дорог позволит значительно увеличить товарооборот в республике, перевозчики чаще выбирают маршрут по платным дорогам».
Платные дороги развиваются в России по-разному, как городские, так и региональные и в этом нет ничего плохого, ведь концессия не вечна и в конце концов такие дороги будут в собственности бюджета, считает Якимов.
«Плата перестанет взиматься рано или поздно — все концессии должны так работать, — продолжает эксперт. — Платные автодороги — это привлечение финансовых ресурсов, которых нет, например, в распоряжении бюджета региона или муниципального образования. Ожидаю и это логично, что активнее все-таки будут развиваться федеральные дороги. Если говорить о выездах из городов, здесь действительно есть неосвоенные территории, и инвестору просто легче там реализовать проект. Не надо возюкаться с земельными участками третьих частных лиц, выкупать. Потому что, когда строится автомобильная дорога в интересах неограниченного круга лиц за бюджетные деньги, тогда есть определенное правило. Можно обратиться в суд, и суд решит, сколько компенсировать денег владельцу частной земли».
Скептически к развитию платных дорог относится директор ООО «Реверс», председатель комитета по грузовым перевозкам и логистике ТПП РТ Сергей Сотников.
«Для тех, кто изредка хочет прокатиться в Москву, наверное, удобно, — говорит собеседник об М12. — Наши водители ездят каждый день, и нецелесообразно пользоваться платной дорогой. Инфраструктуры-то нет вдоль этой дороги. Нужны не только заправки, но и сервис, где можно машины отремонтировать, и качественное питание. Человек, который каждый день едет по трассе не будет постоянно кушать шаурму и треугольники. Какой желудок выдержит это? Я понимаю, если человек поехал раз в сезон в туристическую поездку — вот он перекусил. А водителю-дальнобойщику нужно нормальное трехразовое горячее питание. То есть, должна быть нормальная столовая. А все эти столовые, и вся эта инфраструктура уже годами функционирует по М7. Поэтому мы все ездим по М7».
Это объективные вещи: сначала нужно сдать в эксплуатацию дорогу, построить что-то, бизнесу просчитать, говорит об инфраструктуре платных дорог Якимов. «Если поток, к примеру, 13 тысяч в сутки — это один уровень сервиса, — объясняет эксперт. — А если там 40 тысяч, то я бы поставил уже другое количество топливораздаточных колонок или другое количество каких-то туалетов, кафешек и так далее. Поэтому просто нужно время».