2 сентября – День победы над милитаристской Японией и окончания Второй мировой войны
1945 год сложился для Курганского аэропорта, пожалуй, самым напряженным, многотрудным и ярким периодов его жизни. Предназначение курганского авиапредприятия, его положение на воздушных магистралях СССР и деятельность летом-осенью 1945 года вовлекли аэропорт в круговорот событий, которые изменили ход мировой истории.
11 февраля 1945 года в Ялте было подписано Соглашение трёх великих держав по вопросам Дальнего Востока, которым предусматривалось вступление Советского Союза в войну против Японии через 2–3 месяца после капитуляции Германии и окончания войны в Европе.
Уже со второй декады февраля в больших объемах на новый театр военных действий стала направляться «матчасть» для перевооружения войск Дальневосточного фронта, Приморской группы войск, Забайкальского фронта, Тихоокеанского военно-морского флота, Амурской военной флотилии и войск НКВД СССР, которые всю войну сидели, что называется «на голодном пайке». Что касается авиации, то она была представлена устаревшими образцами (ДБ-3, СБ, И-16 и др.). ВВС фронтов получали бомбардировщики Пе-2, истребители Як-9, Ла-5 и Ла-7, штурмовики Ил-2, Ил-10. Свой вклад в оснащении авиационного тыла внесли курганский Дормаш, Варгашинский завод, поставляя топливозаправщики и цистерны.
Генеральный штаб Красной армии, командование и штаб Военно-воздушных сил уже в апреле 1945 года представили к утверждения Верховным Главнокомандующим решения по составу и предстоящему развертыванию ударных авиационных сил, а также планы по реализации этих решений.
С 12 мая 1945 года все поставки техники, вооружения, импортного авиабензина, других материальных ресурсов в интересах СССР в рамках ленд-лиза были перенаправлены с Европейского театра военных действий на Дальневосточный. Авиационная техника (преимущественно истребители Р-63 «Кингкобра»), перегонялась с Аляски через по трассе Москва-Уэлькаль до Якутска и далее к местам дислокации своим ходом. Поставки тяжелых грузов – через советские тихоокеанские порты.
Количество эшелонов, перевозящих войска, сроки готовности и многое другое было установлено Постановлением ГКО от 3 июня 1945 года № ГКО-8916сс/ов «О перевозке войск в состав Забайкальского и Дальневосточного фронтов».
С западного направления предполагалось перебросить по воздуху 6-й и 7-й бомбардировочные авиационные корпуса, 190-ю отдельную истребительную авиационную дивизию без материальной части самолетов. (Истребители уже ожидали дивизию на тыловых аэродромах фронтов).
Обеспечение переброски военнослужащих и грузов авиационных объединений и частей возлагалось на 54-ю и 21-ю транспортные авиационные дивизии (самолеты Ли-2).
Уникальная стратегическая операция по перебазированию тяжелобомбардировочных корпусов на дальневосточный театр военных действий осуществлялась по трассе Москва-Иркутск, с посадками в Казани, Свердловске, Омске, Новосибирске, Белой (Иркутск) и далее по местам базирования. Дальность Ту-2 (2100 км.) позволяла это делать. Части технического обеспечения и тыла перебрасывались по железной дороге. Курган, как объект трассы, превращался в этом раскладе в резервный воздушный транспортный узел.
На аэропорт возлагалось: метеорологическое, аэронавигационное, радио-техническое обеспечение переброски бомбардировочных корпусов, а также готовность в случае необходимости обеспечить посадку, обслуживание и вылет бомбардировщиков Ту-2 авиакорпусов. Размеры аэродрома позволяли принимать этот тип воздушных судов.
Исполнительная директива на осуществление перегруппировки авиационных соединений с запада на Дальний Восток была отдана 24 июня 1945 года. С этого дня и до подписания 2 сентября 1945 года акта о капитуляции Японии для трассы началось напряженное время.
Несмотря на жесткие графики, переброски полков бомбардировочных корпусов в силу разных причин, в основном метеорологических, сроки прибытия на фронты полков получились разными.
815-й бомбардировочный авиационный полк с 1 июля из Познани (нынешняя Польша) за трое суток совершил перелёт с восемью промежуточными посадками длиной 10000 км. в Монголию, в 6-й бомбардировочный авиационный корпус 12-й воздушной армии Забайкальского фронта и с 19 июля в составе 26 экипажей Ту-2 готовился к боевым действиям.
840-й бомбардировочный авиационный полк из Шнайдемюля (Германия) вылетел 1 июля 1945 года. Перебазирование в Монголию с посадками в Кобрине, Кубинке и далее по трассе, заняло больше месяца. В самолетах, помимо экипажей, летели инженеры эскадрилий и отрядов по спецооборудованию и вооружению. Остальной технический состав перемещался по железной дороге. Полк (24 экипажа) на войну не опоздав, с 5 августа вошел в состав 7-го бомбардировочного авиационного корпуса 12-й воздушной армии Забайкальского фронта.
Всего на Дальнем Востоке к началу войны насчитывалось 287 самолетов Ту-2.
Переброска на транспортных самолетах летного и технического персонала целой истребительной дивизии, в ряде случаев с посадкой в Кургане, причастных к этому не удивляла. Еще в мае 1939 года по трассе Москва-Иркутск через Курган была переброшена в Монголию группа летчиков – Героев Советского Союза – участников войны в Испании, переломивших ход воздушной войны в конфликте на Халхин-Голе.
Обеспечение самолетов, перевозящих личный состав, грузы с посадкой в Кургане для аэропорта в годы войны – основная работа.
С апреля 1945 года постоянно увеличивается число воздушных судов, совершавших посадки и, после соответствующего обслуживания, взлеты с курганского аэродрома. В мае это 78 самолетов, в июне – 86, в июле уже 132. Количество принятых и выпущенных Курганским аэропортом воздушных судов достигла максимума в августе — 194 самолета, в том числе боевых: штурмовиков Ил-2 – 43 ед. и Ил-10 – 10 ед., транспортников Ли-2 — 20 ед., американских С-47 «Дакота» — 5. В сентябре число принятых самолетов начинает снижаться и составило только 80 машин, в том числе 10 боевых — бомбардировщиков Пе -2.
В эти месяцы Курган принимал также бомбардировщики Ер-2, транспортники Ще-2, а также «хозяев» местных воздушных линий – самолеты По-2 (У-2) и его санитарную версию (в июле – октябре 1945 года 212 самолетов). Всего в течение 1945 года аэропорт принял, обслужил и выпустил в полет 890 машин более десятка типов и классов. В их числе, кроме отечественных машин — 4 трофейных германских «Юнкерса-52». Известно, что с 1943 года германские транспортные и связные самолеты, захваченные нашими войсками в исправном состоянии, передавались в Гражданский воздушный флот (ГВФ) для использования по назначению. Как раз 4 Ю-52, транспортно-учебный «Зибель Si 204» и «Шторх» эксплуатировались Западно-Сибирским управлением ГВФ, правда в западном направлении далее Урала по понятным причинам не залетали.
Эта статистика, помимо впечатляющих объемов работы, и соответственно, нагрузки — свидетельство еще и высочайшего уровня квалификации техников, механиков и других специалистов аэропорта, способных обслуживать всё, что летало тогда в СССР «на поршнях».
Короткая (9 августа — 2 сентября 1945 года) и победоносная советско-японская война открывала для курганского аэропорта новую страницу истории. Помимо трассовой работы, уже в октябре 1945 года совместно с первым лётным подразделением Кургана — авиазвеном, началась деятельность подведомственных аэропорту четырех аэродромов (Катайск, Шадринск, Лебяжье. Петухово) и 21-й посадочной площадки местных воздушных линий в интересах народнохозяйственного развития вновь созданной Курганской области.
Александр Иноземцев, председатель Общественного совета при Комитете по делам архивов Курганской области.
ФОТО 1. Летчики штурмового авиационного полка Тихоокеанского флота.
ФОТО 2. Бомбардировщики Ту-2 в полете.
Теги: история
Газета Курган и Курганцы Новости Кургана не пропустите важные новости