Комментарии 0
...комментариев пока нет
Градозащитники предложили перенести терминал ВСМ из центра Петербурга
Петербургские градозащитники продолжают биться против ВСМ на месте исторических объектов и памятников архитектуры. Кроме Фарфоровского моста и Обуховского путепровода со зданиями на Транспортном переулке и Днепропетровской улице, частично будут снесены краснокирпичные здания складов Кокоревых, расположенных между ж/д магистралью и Лиговским проспектом.
Планы градозащитников
Новый вокзал для ВСМ градозащитники предлагают построить там, где поезда следовали бы не со стороны Обухово, а через юго-восточную часть города, через Купчино: оттуда поезда бы прибывали по Витебскому направлению на Витебский вокзал. Альтернативы - новый вокзал на Боровой у проектируемой станции метро "Боровая" с заездом на ВСД, вокзал на Волковской у метро на пустыре и Ладожский вокзал с его простаивающими перронами.
“
"В данный момент у Витебского нет достаточных нагрузок. В общем-то, его залы постоянно пустуют. То же самое можно сказать и про Ладожский, он и не был никогда нагружен", — заявили "Деловому Петербургу" авторы идеи.
Нереальные сроки
Проект все еще сыроват с точки зрения проектирования и остается достаточно дорогостоящим. Хотя, казалось бы, зачистка намеченных объектов в пределах Петербурга под строительство совершенно непреклонна. В Обухово уже началось обустройство строительной площадки. Однако градозащитники считают заявленные сроки запуска ВСМ, в которые собирается уложиться РЖД, совершенно нереальными.
“
"28 год — это абсолютно нереальные сроки. Да, в Москве что-то продолжают сносить, но для них сносы — перманентное состояние. Они сносят просто потому, что так привыкли. ВСМ до конца не спроектирован, и совершенно понятно, что никто ни в какой срок ничего не построит. И не факт, что магистраль в принципе будет построена. Проект слишком дорогостоящий и не особо нужный, особенно с точки зрения текущей экономической ситуации. Да и стройплощадку как обустроили, так могут и убрать", — сообщил "ДП" директор Фонда сохранения культурно-исторического наследия Северо-Запада "Голодай" Олег Мухин.
Путь в никуда
Градозащитники считают сам проект высокоскоростной магистрали между двумя столицами "прошлым веком", в которых уже давно нет никакой необходимости. Еще в советские годы, напомнил Мухин, до войны предлагали построить достаточно протяженный отрезок подземки: завести поезда на Московский вокзал, вывезти их наружу за пределами центра города и затем пустить в Выборг. Идея так и не была реализована, и с тех пор прошло практически целое столетие.
“
"И то, что пытаются построить сейчас, на мой взгляд, не отвечает требованиям современности. Таким проектам десятки лет, и в них уже нет никакой необходимости. Ни с моральной, ни с логистической точки зрения, ни с точки зрения градозащитного законодательства. Потому что это попросту тупиковый путь. Эти поезда уже никто никуда не будет развивать. Нужна железная дорога? Сделайте ее так, чтобы она могла развиваться. Но сделают ее так, что она окажется в тупике — в центре города. И ВСМ не уедет уже никуда — только обратно", — заявил спикер.
Компромиссы найдены
Впрочем, есть и то, что градозащитники в Петербурге считают своей победой: склады Кокоревых интегрировали в проект, пообещав сохранить их первозданный вид. Вице-губернатор города Кирилл Поляков заявил, что поезд будет заезжать прямо внутрь склада, погружая пассажиров в атмосферу исторического города в современном пространстве.
“
"Да, это результат компромисса. В целом же первоначальный вид проекта был еще хуже. Они собирались снести там вообще все. А сейчас декларируется, что практически ничего не собираются трогать. А ведь это действительно нужное место. И я замечают, как активно люди реагируют на нашу инициативу, подписываясь за сохранение истории. Не просто потому, что там клубы, бары и спортивные залы с офисами, а потому, что людям это место дорого. Это место с историей", — заявил Мухин.
Тем не менее, считает спикер, история с историческими складами Кокорева еще не завершена, и надеяться на сохранность объекта было бы наивно.
“
"Разрушение этого самобытного места — удар по историческому центру. Снесут еще и часть складов, оставив просто стены, которые по сути утратят свой дух. Безусловно, обещания сохранить часть корпусов — прогресс в сравнении с первоначальными планами. Но и это будет утратой. Не факт, что сохранят только большую часть. Говорят, что ничего не разрушат, и тут же показывают рендер, где на месте одного из складов изображена парковка, зонтики и проезжающие автомобили. На месте склада — пустота. Об объеме этих разрушений остается только догадываться", — подытожил директор "Голодая".
Подробнее о том, как ВСМ отразится на развитии транспортной инфраструктуре Петербурга — в материале "ДП".