Плата за дискомфорт: ждать ли резкого роста цен на такси

Дорогое удовольствие

Такси — больше не блажь тех, кто ленится дойти до остановки или не хочет ехать в автобусе с другими пассажирами. Зачастую оно — необходимость, особенно в Казани, где общественный транспорт перестает ходить рано, а порой приезжает, когда ему вздумается. Не зря же минтранс Татарстана предлагал субсидировать такси в качестве замены экономически убыточных маршрутов (а если послушать казанских перевозчиков, то сфера эта в целом особых доходов не приносит).

За комфорт приходится платить. С каждым месяцем все больше и больше. В июле 2024 года было подсчитано, что за год стоимость поездки на такси в Казани выросла на 9%, за 1 километр в пути пассажир отдавал около 29 рублей. Почти год спустя, судя по данным Росстата, за преодоление того же расстояния казанцам пришлось платить порядка 34 рублей. По данным Нацбанка по Татарстану, прирост за год составил 15,94%. То есть удорожание ускорилось почти в два раза.

Сервис «Яндекс Такси» успокаивает горожан, сравнивая расценки на 1 минуту поездки. Если в 2024 году она обходилась казанцам в 22 рубля, то в 2025 — в 24 рубля, то есть на 10% дороже. В пример приводят Москву, там цена выросла на 16%. Аналитики утверждают, что рост стоимости 1 минуты в пути замедлился. Причина — «эффект высокой базы прошлых лет», когда цены увеличивались из-за нехватки водителей и изменений на авторынке и в экономике, а еще наличие свободных машин — реже вводились повышающиеся коэффициенты.

Расслабляться не стоит. В том же «Яндекс Такси» заявляют: «Текущий темп роста цен на такси объясняется дальнейшим удорожанием автомобилей и их обслуживания, ужесточением миграционной политики и необходимостью поддерживать уровень дохода водителей, чтобы они не покидали рынок». То есть причины удорожания две: мигранты и автомобили.

Незаменимые есть

То, что отсутствие иностранных водителей приведет к росту цен, представители сервиса заявляли еще осенью прошлого года. Визуально их нехватки не наблюдается — по собственному опыту знаем, что редок случай, когда к тебе приедет Иван или Марат. Пассажиры при этом жаловались на качество обслуживание — хамство водителей или подачу машины не к той точке. И это после принятия закона, запретившего работу в такси тем, у кого есть непогашенная судимость или больше трех неоплаченных штрафов. Тогда, в 2023 году, это привело к росту цен на 40%.

Жалобы горожан породили в недрах минтранса Татарстана идею создать управление такси. Тогда эксперты предрекали, что это приведет к увеличению стоимости поездки. Но в случае с министерством транспорта можно выдохнуть — в июне, спустя пять месяцев после оглашения идеи, работа над созданием такого органа все еще велась, сообщало РБК.

Ксательно ситуации на рынке труда, можно было предположить: уйдут мигранты — придут россияне. Оплата их труда, казалось бы, устанавливается без поправки на гражданство. Представитель Общественного совета по развитию такси Екатерина Киселева, впрочем, заявила Inkazan, что проблема — не только в трудовой миграции.

«Картина складывается из совокупности факторов. Выполнение обязательных процедур при трудоустройстве занимает длительное время, например, справка об отсутствии судимости оформляется до 30 дней, что многих отталкивает от входа в профессию. Часть действующих водителей выбыла в связи с участием в СВО. Продолжается переток кадров в смежные отрасли с более мягкими требованиями, прежде всего в курьерскую доставку», — заявила она.

Не дешевый, но свой

Рост стоимости поездок из-за увеличения затрат на обслуживание и модернизацию автопарка предрекали в Общественном совете по развитию такси. Но то были проблемы, связанные с иномарками. В 2025 году ситуация перевернулась с ног на голову: Госдума приняла закон, который начнет действовать с марта 2026 года, в котором прописано, что работать в такси смогут автомобили с высоким уровнем локализации. То есть отечественные или собранные в России. Никаких китайских кроссоверов. Эксперты, опять же, предрекли, что это обернется ростом стоимости поездок на 25-40%.

Представители таксомоторного бизнеса Татарстана выступили против нововведений, предложив стимулировать спрос на отечественные автомобили субсидиями, льготами и повышением надежности самих авто — о последнем, впрочем, давно мечтают все россияне. Или, отмечали они в своем публичном обращении, нужны субсидии на обновление ремонтных баз, закупку оборудования и расходников.

Представитель Общественного совета по развитию такси в Татарстане, владелец таксопарка Булат Таепов заявил Inkazan, что отрасль очень надеется на господдержку. Однако, как сообщила Киселева, приобретение машин таксопарками субсидируют только в Московском регионе. Общефедеральная программа поддержки этой сферы отсутствует. Это, по ее словам, тормозит обновление подвижного состава — пока цена на машины и их эксплуатацию растут, размер ключевой ставки делает кредитование и лизинг для бизнеса практически недоступными.

«Поддержка могла бы быть реализована через субсидирование или ценовые преференции на локализованные автомобили, налоговые послабления для перевозчиков, а также льготные кредитные и лизинговые инструменты, что позволило бы избежать переложения всей нагрузки в тариф для пассажиров», — заявила спикер. Но этот вопрос на повестке российских законодателей не стоит.

Нестабильные цены

В таких условиях прогнозировать, какова будет стоимость поездки даже в конце 2025 года сложно. По словам Киселевой, в отрасли резкого скачка тарифов не ждут, но и предпосылок к стабилизации цен не видят. Причины те же — дорожает все от запчастей до топлива, что закономерно трансформируется в итоговую цену для потребителя.

«Дополнительную неопределённость создаёт вступающее в силу 1 марта 2026 года требование о локализации: перевозчики ожидают перечень Минпромторга по допустимым моделям и до его публикации занимают выжидательную позицию», — заявила эксперт.

Опустим вопрос комфорта пассажиров, которые будут расскать по городу в лучшем случае на «Москвиче». Вопрос: будут ли? Согласно проведенному в конце 2024 года опросу, россиянин в среднем тратил на поездки в такси от 1 000 до 3 000 в месяц, каждый пятый — еще большую сумму. При этом половина граждан стали реже пользоваться этой услугой из-за роста цен.

И даже если стоимость поездки вырастет на 40%, куда мы денемся, когда будем опаздывать, а автобус не придет.