В Госдуму поступил законопроект о внесении изменений в ГПК о взыскании судебных расходов, рассказали Profi.Travel в компании «Юристы для турбизнеса «Байбородин и партнеры». Предлагается дополнить кодекс статьей 98.1, которая даст судам возможность перекладывать судебные расходы на того, по чьей вине затягивается разбирательство. Кроме того, если компания проигнорировала претензию или не ответила за 10 дней, она заплатит судебные расходы независимо от того, проиграет дело или выиграет.

«Мы считаем, что предлагаемые изменения носят неоднозначный характер и требуют взвешенной оценки их последствий как для турбизнеса, так и для заказчиков туристских услуг», — сказал Profi.Travel юрист компании «Юристы для турбизнеса «Байбородин и партнеры» Юрий Щербинин.

Первая проблема, по его словам, — это риски усиления давления в досудебном порядке и увеличения операционных издержек.

«Проект статьи вводит жесткие санкции за нарушение досудебного порядка урегулирования спора. В нашей сфере обязательный претензионный порядок установлен статьей 10 Федерального закона № 132 «Об основах туристской деятельности», а также Постановлением Правительства РФ от 18.11.2020 N 1852 «Об утверждении Правил оказания услуг по реализации туристского продукта», — уточнил эксперт.

Он добавил, что принцип обязательного досудебного урегулирования споров служит действенным фильтром, способным снизить избыточную нагрузку на судебную систему, и побуждает стороны к диалогу до обращения в суд. Однако новая норма может привести к увеличению нагрузки на юридические службы: любую претензию, даже явно необоснованную или эмоционально окрашенную, нужно будет рассмотреть с максимальной тщательностью и в короткое время. Пропуск срока или формальный ответ могут привести к автоматическому возложению всех судебных издержек на туроператора или турагента в случае последующего иска, независимо от решения суда.

Кроме того, по мнению юриста, новая норма может создать почву для недобросовестного поведения некоторых туристов. Понимая, что за формальные ошибки в ответе на претензию компания может быть наказана судебными расходами, такие клиенты могут начать использовать претензию не для реального урегулирования проблемы, а как способ давления.

«Проще говоря: раньше необоснованные требования могли отсекаться уже в суде. Теперь же угроза немедленно пойти в суд и „навесить“ на турфирму все судебные издержки из-за пропущенного срока ответа или несоблюдения процедуры становится очень весомой», — пояснил Юрий Щербинин.

Это, по его словам, может вынудить бизнес идти на уступки и выплачивать компенсации даже в тех случаях, когда требования клиента несправедливы или завышены, лишь бы избежать более высоких судебных рисков и издержек.

Кроме того, возникают сложности с контрагентами: норма распространяется не только на отношения с туристами. Например, в споре с отелем о качестве услуг нарушение договорного претензионного порядка также может повлечь аналогичные последствия, что ужесточает требования к внутреннему документообороту и контролю сроков.

Однако есть и хорошие новости: часть 2 проекта статьи 98 ГПК РФ предоставляет судам инструмент для борьбы с явным злоупотреблением процессуальными правами. Это, как отмечает юрист, критически важно для турбизнеса, который часто выступают в судах в качестве ответчиков.

Турфирмы нередко сталкиваются с ситуациями, когда истцы (как туристы, так, например, и конкуренты) сознательно затягивают процесс: подают не относящиеся к делу ходатайства, требуют многократных отложений, затягивают с представлением доказательств. Если документ примут, у суда появится четкое основание отнести все понесенные в связи с таким поведением судебные расходы (включая услуги представителей) на злоупотребляющую сторону.

«По сути, данная мера способствует повышению эффективности правосудия и снижению издержек бизнеса на судебную защиту. Осознание того, что недобросовестное поведение в суде (срыв заседаний, воспрепятствование рассмотрению дела) может привести к полному возмещению судебных расходов в пользу туроператора, может охладить пыл тех, кто рассматривает суд как инструмент давления, а не восстановления права», — добавил он.

При этом в ЮА подчеркнули, что новые правила создают дополнительный стимул для компаний более оперативно и качественно рассматривать обоснованные претензии добросовестных туристов на досудебной стадии, так как цена их игнорирования резко возрастает.

Но, по мнению юриста, нельзя исключать, что увеличение операционных издержек на администрирование претензий и судебных процессов (в части защиты от недобросовестных действий) может быть в долгосрочной перспективе учтено в стоимости турпродукта. Бизнесу, возможно, придётся закладывать в нее риски, связанные с новым жёстким регулированием.

Минтранс обновляет транспортную стратегию. В ближайшей перспективе роста пассажиропотока в авиаотрасли не ожидается, но география полетов за рубеж станет шире. Компенсировать авиакомпаниям ущерб от «ковров» не планируют. Стоит только цель — увеличить комфорт ожидания пассажиров. Садится в самолеты и на поезда вскоре можно будет по биометрии. После окончания строительства ВСМ изменится картина перевозок между Москвой и Санкт-Петербургом. Об этом в интервью ТАСС рассказал министр транспорта России Андрей Никитин. Собрали самые интересные для туротрасли моменты.

Авиапассажиров пока не станет больше

«В 2025 году самолетами перевезено более 108 млн пассажиров. По нашим прогнозам, в 2026 году пассажиропоток сохранится на уровне 2025 года, но не исключаем рост за счет иностранных перевозчиков и открытия закрытых сейчас аэропортов», — сказал Андрей Никитин. Парк российских авиакомпаний не увеличивается, так что говорить о значимом росте авиаперевозок будет неоправданно.

«Мы будем делать ставку на отечественные самолеты. Но в производстве, например, сейчас нет российского широкофюзеляжного самолета для дальних перелетов, и его точно придется где-то покупать, — подчеркнул министр. — Мы однозначно верим в перспективу и нашу масштабную программу по строительству и реконструкции аэродромов сокращать не будем. Уверены, что динамика авиаперевозок в конечном счете будет положительной — может быть, не в 2026 году, а в 2027-м».

Он подчеркнул, что авиакомпании готовы покупать российские самолеты, как только их будут производить.

Новые направления в 2026 году

Тем не менее, открытие новых направлений в этом году ожидается. Например, должны появиться рейсы в Малайзию.

Компании рассчитывают увеличить количество международных направлений из Краснодара. Планируется расширение полетов в Саудовскую Аравию. Oman Air собирается нарастить количество рейсов из Омана в Москву, а также расширить географию полетов в Петербург, Казань, Екатеринбург, Сочи.

При этом министр подчеркнул: например, между Россией и Саудовской Аравией будут летать саудовские перевозчики.

Но он напомнил, что с середины декабря компании РФ увеличили частоту полетов в Пекин, открылись рейсы в Гуанчжоу. Весной 2026 года в планах — возобновление полетов в Шанхай.

Министр добавил, что базовая задача российских перевозчиков — внутрироссийские полеты. «Но мы думаем, что иностранные компании будут совершать и полеты внутри России. Мы тоже этим занимаемся. Каботаж сейчас нормативно разрешен, поэтому ждем», — пояснил Андрей Никитин.

Комфорт пассажиров при овербукинге и «коврах»

По словам министра, сейчас вопрос о компенсации ущерба авиакомпаниям при ограничении работы аэропортов не ставится. Перевозчиков стараются поддерживать с точки зрения других приоритетов.

«Обратите внимание, что „ковры“ стали переноситься легче, чем раньше. Я предложил коллегам относиться к закрытию аэропортов как к неприятной рутине и посмотреть, как мы можем облегчить ситуацию для пассажиров, — подчеркнул Андрей Никитин. — Например, сделали фонтанчики с питьевой водой, детские островки».

Также он добавил, что авиация научилась взаимодействовать с железными дорогами, стали назначаться дополнительные поезда. «Конечно, пассажирам задерживающихся рейсов все равно приходится непросто. Но мы стараемся», — сказал чиновник.

Кроме того, Минтранс с авиакомпаниями, общественностью и ведомствами ищет решение проблемы овербукинга, приемлемое для всех сторон. Идет работа над изменениями в законодательство.

«Важно учитывать и интересы авиакомпаний, понимая, под каким давлением они находятся — на них налагают серьезные обязательства с точки зрения затрат те же „ковры“, — рассказал Андрей Никитин. — Но ситуация по овербукингу требует решения. Думаю, в ближайшее время мы такие решения найдем. В ряде стран, например, компании не сами определяют, кто в таких случаях не полетит, а предлагают пассажирам принять это решение в обмен на компенсацию. Но размер компенсации должен быть справедливым».

Железнодорожные билеты, «Сапсаны» и ВСМ

Министр подчеркнул, что стоимость железнодорожных билетов все больше будет привержена динамическому ценообразованию.

В 2025 году динамическое ценообразование в регулируемом государством сегменте позволило сохранить уровень продаж и повысить доступность билетов в период низкого спроса за счет повышения цен в летний сезон.

«Однако, в отличие от коммерческого сегмента, увеличение цен перевозчиком имеет определенные ограничения и не может быть осуществлено без соразмерного снижения стоимости в период низкого спроса», — добавил он.

Чиновник напомнил, что стройка ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом идет по всем направлениям. очень активно. В 2025 году она стал перешла от проектной стадии к практической реализации.

С вводом в эксплуатацию линии ВСМ организация движения поездов «Сапсан» и «Аврора» будет изменена. А ж/д сообщение между Москвой и Санкт-Петербургом выйдет на новый уровень по всем параметрам — скорости, комфорту и качеству сервиса.

Поезда «Аврора» и «Сапсан» продолжат работать и будут перераспределены на другие направления. Это позволит усилить транспортную сеть регионов и обеспечить доступ к современному подвижному составу там, где спрос на такие перевозки стабильно высок.

Также министр рассказал, что качество мобильной связи и интернета в пассажирских поездах планомерно улучшается в первую очередь на наиболее востребованных линиях. Среди них Москва — Петербург, Москва — Нижний Новгород, линии к курортам юга и другие. Для этого проводятся новаторские эксперименты — от работы со спутниковой связью до использования железнодорожных сетей связи. Например, проведено испытание технологии программируемой универсальной сим-карты (Multisim).

Новые технологии посадки

Кроме того, Андрей Никитин подчеркнул, что сейчас на ж/д транспорте проводится тестирование технологии посадки по биометрии.

«Планируем, что пилотный запуск на ограниченных маршрутах состоится в 2026 году, после чего оценим результаты для возможного масштабирования, — пояснил Андрей Никитин. — Эксперименты по биометрии в 2026 году будут и на поездах, и на самолетах. Что касается поездов, я думаю, сначала будем пробовать технологии в пределах Москвы, возможно, на пригородных направлениях».

Также, по его словам, «Аэрофлот» с Минцифры и центром биометрических данных участвует в эксперименте по внедрению биометрии на всем процессе от регистрации до посадки пассажира в Пулково. Реализация пилота намечена на март 2026 года, по итогам будет принято решение о целесообразности применения технологии. В Москве биометрия может начать применяться первой в Шереметьево.