Комментарии 0
...комментариев пока нет
Формула-1. Гран-при Китая. Благодаря Льюису Хэмилтону «Феррари» обретает крылья
Победа в сегодняшней спринт-квалификации в Китае Льюиса Хэмилтона дала неожиданные ответы на многие вопросы. И хотя выигранный поул не войдет в общую статистику победителя, поскольку это была квалификация к спринту, а не к главной гонке, трудно переоценить значение, которое он имеет и для команды «Феррари», и для ее новобранца.
После откровенно слабого выступления итальянской скудерии на первом этапе нынешнего сезона в Австралии неделю назад все с нетерпением ждали, какова будет скорость красных болидов на автодроме в Шанхае. Китайский автодром, построенный согласно проекту знаменитого формульного архитектора Германа Тильке, имеет не только все необходимые черты классической трассы для кольцевых гонок, но и свои характерные особенности. Выполненное в форме китайского иероглифа «шан», означающего первую часть название города, это сооружение, стоившее китайцам 325 миллионов долларов США, видно даже из космоса. Конфигурация трассы позволяет осуществлять обгоны во многих местах, две зоны действия DRS еще больше расширяют возможности вести активную борьбу пилотам на протяжении всей гонки.
Сочетание трех прямых с множеством разнообразных поворотов требует от силовых установок максимальной отдачи. Пятую часть времени прохождения круга моторы работают в максимальном режиме. Особая нагрузка ложится и на тормоза. Ведь в конце стартовой прямой перед входом в медленную «шпильку» гонщикам приходится сбрасывать скорость с 320 до 60 км/ч всего на отрезке в 100 метров.
Особенность этой пятничной квалификации лишь в чуть сокращенном времени, которое дается гонщикам для осуществления своих попыток определить, кто из них быстрее всех. По всем остальным параметрам это было обычное отсеивание медленных пилотов и распределение по ранжиру скорости наиболее быстрых из них.
В целом, можно сказать, что китайским болельщикам повезло. После 4-летнего отсутствия из-за объявленной пандемии Covid-19 шанхайский этап вновь вернулся в календарь Формулы-1 лишь в прошлом сезоне. Причем, сразу в формате «спринт&гонка». Учитывая популярность, которой пользуется автоспорт в Китае, местные болельщики того заслужили. Ведь таким образом они все три дня гоночного уик-енда имеют возможность следить за четырьмя главными событиями: спринт-квалификация в пятницу, гонка-спринт в субботу утром, основная квалификация в субботу после обеда и непосредственно сама гонка в воскресенье после полудня. И все эти события с упорной борьбой, интервью с гонщиками под подиумом и награждениями. Пусть не в одинаковой мере, как, скажем, подарки победителю после спринт-квалификации и победные кубки тройке призеров после самой гонки, но сама процедура присутствует.
Первый сегмент сегодняшней квалификации вновь подтвердил неготовность к достойному участию в Формуле-1 дебютанта команды «Ред Булл» Лиама Лоусона. Новозеландский гонщик не только сильно уступил своему напарнику Максу Ферстаппену, но и вчистую проиграл всем остальным пилотам. Последнее место на стартовой решетки завтрашнего спринта на фоне позиции на первом ряду голландского чемпиона не выдерживает никакой критики. Еще пару таких выступлений и руководству «Ред Булл» придется заменить своего подопечного на более быстрого Юки Цуноду. К слову сказать, японский гонщик команды «Рэйсинг Буллс», которая служит основным учебным центром для австрийской «конюшни», в финале этой спринт-квалификации занял 8-е место. Жаль, что нам все никак не дают возможности увидеть потенциал японца за рулем более быстрой машины. Ну, не хочет Доктор Хельмут Марко связывать себя с представителем страны восходящего солнца в будущих перспективах, особенно после того, как было решено распрощаться, начиная со следующего сезона, с мотористами «Хонда».
Если Лоусон уже вторую квалификацию проваливает на фоне своего напарника, то вот остальные новобранцы этого сезона выступили явно лучше, чем это было неделю назад в Австралии. Габриел Бортолето на своем «Заубер» выиграл дуэль у намного более опытного Нико Хюлькенберга, который будет стартовать в спринте с последнего ряда вместе с новозеландским дебютантом «Ред Булл». Бразилец же показал 14-е время во втором сегменте.
Еще одна дуэль решилась не в пользу ветерана. Оливер Берман сумел выйти во второй сегмент и занять там 12-е место, в то время как его напарник по команде «Хаас» Эстебан Окон застрял в самом начале и будет довольствоваться лишь 18-м местом. В качестве дополнительной пикантности в завтрашний старт французу можно добавить лишь то, что с одного ряда с ним начнет спринт-гонку его соотечественник Пьер Гасли. В прошлом году оба французских пилота гонялись за команду «Альпин», и их жесткое противостояние продолжалось от гонки к гонке. В этом году Окон перешел в американскую «конюшню», но судьбе было угодно уже в первом спринте вновь их свести вместе на стартовом поле.
Джек Дуэн, бесславно сошедший в Австралии в результате аварии на первом круге после того, как позволил заглохнуть его мотору при переходе с 3-й на 4-ю передачу, сумел на 0,13 сек опередить своего напарнике по «Альпин». Не велика победа, но она наверняка добавила мотивации австралийскому пилоту, чтобы сдержать свои эмоции под огромным прессингом. Напомню, у Дуэна есть контракт на весь этот год. Однако контрольное время, отпущенное ему руководством французской «конюшни» в лице Флавио Бриаторе, ограничивается лишь 5-ю первыми этапами этого сезона. В случае явных неудач на смену Джеку в его машину сядет аргентинец Франко Колапинто, который уже даже прошел подгонку сидения в машине Дуэна. Резервиста выкупили у «Уильямс». И не потому, что Бриаторе совсем не верит в Джека. Не верил бы, не подписывался бы контракт с австралийцем. Просто у Флавио нет времени ждать появления новой звезды в своей команде. Ему остается лишь побыстрее определить, кто из уже имеющихся пилотов более быстрый и надежный.
Во втором сегменте квалификации удача была не на стороне испанских гонщиков. Фернандо Алонсо проиграл Лэнсу Строллу. Тот редкий случай, когда канадец сумел обойти своего более опытного ветерана и двукратного чемпиона. Стартовать пилоты «Астон Мартин» будут соответственно с 10-й и 11-й позиций. В итоговом протоколе их разделили лишь 0,07 сек. А вот второй испанец Карлос Сайнс проиграл своему напарнику по «Уильямс» Александру Элбону более, чем пол-секунды. Поэтому на старте завтрашнего спринта они будут готовить свои машины соответственно на 13-й и 9-й позициях.
Отлично проехав свой лучший круг в первом сегменте спринт-квалификации в Шанхае, Льюис во втором все никак не мог собрать еще один хороший круг. Перед командой стоял уже вопрос, не оказать ли помощь британцу со стороны его напарника Шарля Леклера, лучше знающего машину «Феррари». Монегаск мог бы добавить Льюису пару десятых секунды за счет так называемого «воздушного мешка». Напомню, во время квалификаций пилоты одной команды частенько помогают таким образом друг другу, обеспечивая им позади себя «слип-стрим» для лучшего разгона. Правда, при этом «ведущим» гонщикам приходится жертвовать своим быстрым кругом в пользу «ведомого» пилота. И делается это лишь тогда, когда «ведущий» уже гарантировал себя проход в следующий сегмент за счет предыдущей попытки. Правда, до этого все же дела не дошло. Пилоты «Феррари» вышли в финальный сегмент собственными силами.
А в финале самым быстрым оказался на своей первой попытке Оскар Пиастри. Его «МакЛарен» показал время сразу почти на 0,3 сек быстрее, чем во втором сегменте было у его напарника Ландо Норриса, который был там в лидерах. Именно эта высоко поднятая планка и стала мерилом для всех остальных на звереющей попытке. Пытаясь изо всех сил опередить австралийца, Норрис допустил ошибку и оказался лишь на 6-м месте. И тут неожиданно для многих первую строчку протокола возглавил Льюис Хэмилтон. Счет шел уже на сотые доли секунды. Под клетчатые флаги в спор врывается еще и Макс Ферстаппен. Голландцу удается на 0,06 сек показать время быстрее, чем у Пиастри. Но до пилота «Феррари», за которым так и остается победа в этой спринт-квалификации, действующему чемпиону не хватило всего 0,018 сек. Просто возьмите секундомер и попытайтесь нажать на нем кнопку «старт» и тут же «финиш». Поверьте, время, которое вам понадобится для этого будет больше этих 18 тысячных долей секунды. Это время быстрее, чем мы способны моргать глазами даже в самом бодром настроении духа.
Трибуны стадиона, приветствовали Льюиса Хэмилтона восторженными криками. Здесь любят чемпионов, вне зависимости от их национальной принадлежности. Огромные полотна «Феррари» с номером «44» были растянуты на главных трибунах напротив подиума.
Если мы и не сомневались в том, что Льюис Хэмилтон не затеряется на фоне «старожила» итальянской скудерии Шарля Леклера, то представить, что уже на втором этапе дебютант «Феррари» опередит своего напарника, да еще и выиграет квалификацию, это было уже слишком оптимистичным. Ведь Шарль Леклер считается признанным специалистом в этом деле. За 7 сезонов карьеры в Формуле-1 у него 28 (!) поулов. И это всего на 8 побед в гонках. Но, спасибо Льюису, он добавил нам этого оптимизма. И пусть это была лишь квалификация к спринтерской гонке, а главная квалификация состоится завтра вечером, Хэмилтону удалось сыграть на своих фанфарах громкий мажорный аккорд.
В итоге Шарль Леклер оказался лишь на 4-м месте, совсем на чуть-чуть опередив Джорджа Рассела. Второй пилот «Мерседес» Кими Антонелли тоже не потерялся. В протоколе результатов квалификации итальянская надежда и наверняка будущая звезда занял место как раз после своего напарника. На старт спринта Кими выведет свою машину на 4-м ряду вместе с Юки Цунода.
Команды и гонщики будут осторожничать. И тем не менее, борьба будет. Ведь в спринтерской гонке также дают очки. За первое место 8, а затем по порядку 7, 6, 5 и так далее до 8-го места. Внешне выглядит вроде бы не столь мотивировано, всего по одному очку, если бороться за одну позицию. Но ведь на старте можно отыграть и больше. Пока пелотон не растянулся в длинную змейку, и нет разрешения дирекции гонки на использование системы подвижного крыла DRS, всяко может случиться. Борьба на шанхайском автодроме возможна практически на всех участках трассы. Вот и посмотрим, насколько гонщики лидирующей группы, имея практически равные машины, будут рисковать или осторожничать.
В пользу предстоящей интриги играет еще и тот факт, что это первый спринт в сезоне. Гонщики даже еще окончательно не привыкли различать машины соперников, чтобы точно знать, кто их атакует или кого им сами приходится обгонять? В этом тоже есть смысл. У каждого пилота своя манера пилотирования и свои хитрости, применяемые при защите позиции. Так сказать, свой почерк. От этого тоже во многом зависит, какой именно обгонный прием следует применять против данного конкретного гонщика. И будем надеяться, что обилие мест для обгона на китайском автодроме будет дополнительно содействовать обеспечению зрелищности гонки, пусть даже и в таком коротком спринтерском формате.
После откровенно слабого выступления итальянской скудерии на первом этапе нынешнего сезона в Австралии неделю назад все с нетерпением ждали, какова будет скорость красных болидов на автодроме в Шанхае. Китайский автодром, построенный согласно проекту знаменитого формульного архитектора Германа Тильке, имеет не только все необходимые черты классической трассы для кольцевых гонок, но и свои характерные особенности. Выполненное в форме китайского иероглифа «шан», означающего первую часть название города, это сооружение, стоившее китайцам 325 миллионов долларов США, видно даже из космоса. Конфигурация трассы позволяет осуществлять обгоны во многих местах, две зоны действия DRS еще больше расширяют возможности вести активную борьбу пилотам на протяжении всей гонки.
Сочетание трех прямых с множеством разнообразных поворотов требует от силовых установок максимальной отдачи. Пятую часть времени прохождения круга моторы работают в максимальном режиме. Особая нагрузка ложится и на тормоза. Ведь в конце стартовой прямой перед входом в медленную «шпильку» гонщикам приходится сбрасывать скорость с 320 до 60 км/ч всего на отрезке в 100 метров.
Первый настоящий экзамен
Учитывая сухую погоду и конфигурацию китайского автодрома, можно смело сказать, что сегодня во время спринт-квалификации был первый настоящий экзамен команд на готовность к сезону после зимних каникул. Поэтому и было приковано пристальное внимание болельщиков, команд и журналистов к этому событию. И пусть вас не смущает приставка «спринт». Фактически это был обычный квалификационный формат из трех серий заездов, после двух из которых выбывали из борьбы наиболее слабые 5 гонщиков.Особенность этой пятничной квалификации лишь в чуть сокращенном времени, которое дается гонщикам для осуществления своих попыток определить, кто из них быстрее всех. По всем остальным параметрам это было обычное отсеивание медленных пилотов и распределение по ранжиру скорости наиболее быстрых из них.
В целом, можно сказать, что китайским болельщикам повезло. После 4-летнего отсутствия из-за объявленной пандемии Covid-19 шанхайский этап вновь вернулся в календарь Формулы-1 лишь в прошлом сезоне. Причем, сразу в формате «спринт&гонка». Учитывая популярность, которой пользуется автоспорт в Китае, местные болельщики того заслужили. Ведь таким образом они все три дня гоночного уик-енда имеют возможность следить за четырьмя главными событиями: спринт-квалификация в пятницу, гонка-спринт в субботу утром, основная квалификация в субботу после обеда и непосредственно сама гонка в воскресенье после полудня. И все эти события с упорной борьбой, интервью с гонщиками под подиумом и награждениями. Пусть не в одинаковой мере, как, скажем, подарки победителю после спринт-квалификации и победные кубки тройке призеров после самой гонки, но сама процедура присутствует.
Первый сегмент сегодняшней квалификации вновь подтвердил неготовность к достойному участию в Формуле-1 дебютанта команды «Ред Булл» Лиама Лоусона. Новозеландский гонщик не только сильно уступил своему напарнику Максу Ферстаппену, но и вчистую проиграл всем остальным пилотам. Последнее место на стартовой решетки завтрашнего спринта на фоне позиции на первом ряду голландского чемпиона не выдерживает никакой критики. Еще пару таких выступлений и руководству «Ред Булл» придется заменить своего подопечного на более быстрого Юки Цуноду. К слову сказать, японский гонщик команды «Рэйсинг Буллс», которая служит основным учебным центром для австрийской «конюшни», в финале этой спринт-квалификации занял 8-е место. Жаль, что нам все никак не дают возможности увидеть потенциал японца за рулем более быстрой машины. Ну, не хочет Доктор Хельмут Марко связывать себя с представителем страны восходящего солнца в будущих перспективах, особенно после того, как было решено распрощаться, начиная со следующего сезона, с мотористами «Хонда».
Если Лоусон уже вторую квалификацию проваливает на фоне своего напарника, то вот остальные новобранцы этого сезона выступили явно лучше, чем это было неделю назад в Австралии. Габриел Бортолето на своем «Заубер» выиграл дуэль у намного более опытного Нико Хюлькенберга, который будет стартовать в спринте с последнего ряда вместе с новозеландским дебютантом «Ред Булл». Бразилец же показал 14-е время во втором сегменте.
Еще одна дуэль решилась не в пользу ветерана. Оливер Берман сумел выйти во второй сегмент и занять там 12-е место, в то время как его напарник по команде «Хаас» Эстебан Окон застрял в самом начале и будет довольствоваться лишь 18-м местом. В качестве дополнительной пикантности в завтрашний старт французу можно добавить лишь то, что с одного ряда с ним начнет спринт-гонку его соотечественник Пьер Гасли. В прошлом году оба французских пилота гонялись за команду «Альпин», и их жесткое противостояние продолжалось от гонки к гонке. В этом году Окон перешел в американскую «конюшню», но судьбе было угодно уже в первом спринте вновь их свести вместе на стартовом поле.
Джек Дуэн, бесславно сошедший в Австралии в результате аварии на первом круге после того, как позволил заглохнуть его мотору при переходе с 3-й на 4-ю передачу, сумел на 0,13 сек опередить своего напарнике по «Альпин». Не велика победа, но она наверняка добавила мотивации австралийскому пилоту, чтобы сдержать свои эмоции под огромным прессингом. Напомню, у Дуэна есть контракт на весь этот год. Однако контрольное время, отпущенное ему руководством французской «конюшни» в лице Флавио Бриаторе, ограничивается лишь 5-ю первыми этапами этого сезона. В случае явных неудач на смену Джеку в его машину сядет аргентинец Франко Колапинто, который уже даже прошел подгонку сидения в машине Дуэна. Резервиста выкупили у «Уильямс». И не потому, что Бриаторе совсем не верит в Джека. Не верил бы, не подписывался бы контракт с австралийцем. Просто у Флавио нет времени ждать появления новой звезды в своей команде. Ему остается лишь побыстрее определить, кто из уже имеющихся пилотов более быстрый и надежный.
Во втором сегменте квалификации удача была не на стороне испанских гонщиков. Фернандо Алонсо проиграл Лэнсу Строллу. Тот редкий случай, когда канадец сумел обойти своего более опытного ветерана и двукратного чемпиона. Стартовать пилоты «Астон Мартин» будут соответственно с 10-й и 11-й позиций. В итоговом протоколе их разделили лишь 0,07 сек. А вот второй испанец Карлос Сайнс проиграл своему напарнику по «Уильямс» Александру Элбону более, чем пол-секунды. Поэтому на старте завтрашнего спринта они будут готовить свои машины соответственно на 13-й и 9-й позициях.
Льюис Хэмилтон — герой спринт-квалификации
До начала сезона мы не сомневались, что Льюис Хэмилтон не потеряется в своем новом коллективе. Талантливый и все еще очень мотивированный британский чемпион умеет гоняться и выигрывать не только гонки, но и квалификации. Уже в своем самом первом сезоне, который он начинал в 2007-м году в команде «МакЛарен» на пару с Фернандо Алонсо, Льюис на Гран-при Канады завоевал свой первый поул. А всего их у британского чемпиона 104, это на 105 побед в Гран-При. Для сравнения возьмем Макса Ферстаппена. Голландец начал отсчет своим победам в гонках с 2016-года, а вот первый поул он сумел заработать лишь по ходу своего 5-го (!) сезона в Формуле-1. У действующего чемпиона всего 40 побед в квалификациях на 63 победы в Гран-при.Отлично проехав свой лучший круг в первом сегменте спринт-квалификации в Шанхае, Льюис во втором все никак не мог собрать еще один хороший круг. Перед командой стоял уже вопрос, не оказать ли помощь британцу со стороны его напарника Шарля Леклера, лучше знающего машину «Феррари». Монегаск мог бы добавить Льюису пару десятых секунды за счет так называемого «воздушного мешка». Напомню, во время квалификаций пилоты одной команды частенько помогают таким образом друг другу, обеспечивая им позади себя «слип-стрим» для лучшего разгона. Правда, при этом «ведущим» гонщикам приходится жертвовать своим быстрым кругом в пользу «ведомого» пилота. И делается это лишь тогда, когда «ведущий» уже гарантировал себя проход в следующий сегмент за счет предыдущей попытки. Правда, до этого все же дела не дошло. Пилоты «Феррари» вышли в финальный сегмент собственными силами.
А в финале самым быстрым оказался на своей первой попытке Оскар Пиастри. Его «МакЛарен» показал время сразу почти на 0,3 сек быстрее, чем во втором сегменте было у его напарника Ландо Норриса, который был там в лидерах. Именно эта высоко поднятая планка и стала мерилом для всех остальных на звереющей попытке. Пытаясь изо всех сил опередить австралийца, Норрис допустил ошибку и оказался лишь на 6-м месте. И тут неожиданно для многих первую строчку протокола возглавил Льюис Хэмилтон. Счет шел уже на сотые доли секунды. Под клетчатые флаги в спор врывается еще и Макс Ферстаппен. Голландцу удается на 0,06 сек показать время быстрее, чем у Пиастри. Но до пилота «Феррари», за которым так и остается победа в этой спринт-квалификации, действующему чемпиону не хватило всего 0,018 сек. Просто возьмите секундомер и попытайтесь нажать на нем кнопку «старт» и тут же «финиш». Поверьте, время, которое вам понадобится для этого будет больше этих 18 тысячных долей секунды. Это время быстрее, чем мы способны моргать глазами даже в самом бодром настроении духа.
Трибуны стадиона, приветствовали Льюиса Хэмилтона восторженными криками. Здесь любят чемпионов, вне зависимости от их национальной принадлежности. Огромные полотна «Феррари» с номером «44» были растянуты на главных трибунах напротив подиума.
Если мы и не сомневались в том, что Льюис Хэмилтон не затеряется на фоне «старожила» итальянской скудерии Шарля Леклера, то представить, что уже на втором этапе дебютант «Феррари» опередит своего напарника, да еще и выиграет квалификацию, это было уже слишком оптимистичным. Ведь Шарль Леклер считается признанным специалистом в этом деле. За 7 сезонов карьеры в Формуле-1 у него 28 (!) поулов. И это всего на 8 побед в гонках. Но, спасибо Льюису, он добавил нам этого оптимизма. И пусть это была лишь квалификация к спринтерской гонке, а главная квалификация состоится завтра вечером, Хэмилтону удалось сыграть на своих фанфарах громкий мажорный аккорд.
В итоге Шарль Леклер оказался лишь на 4-м месте, совсем на чуть-чуть опередив Джорджа Рассела. Второй пилот «Мерседес» Кими Антонелли тоже не потерялся. В протоколе результатов квалификации итальянская надежда и наверняка будущая звезда занял место как раз после своего напарника. На старт спринта Кими выведет свою машину на 4-м ряду вместе с Юки Цунода.
Чего нам ждать от спринта?
Старт спринтерской гонки будет дан в 6 утра по минскому времени. Напомню, длина дистанции составляет ровно одну треть от дистанции воскресной гонки, то есть 100 км. И продолжительность спринта не должна превышать 30 минут. Нет факта обязательной смены шин, что фактически исключает участие механиков в между-командной борьбе. Хотя, конечно, бывают и исключения. Это когда случаются аварии, и появляется возможность за счет выезда машины безопасности хоть как-то улучшить потенциал своей машины путем получения новых шин. Но в спринте присутствует еще один фактор. И немаловажный. Понимая, что именно на этих же машинах через пару часов после спринтерской гонки пилотам придется ехать главную квалификацию, они стараются сберечь свои машины. Поэтому на слишком уж острую борьбу мы завтра утром и не рассчитываем.Команды и гонщики будут осторожничать. И тем не менее, борьба будет. Ведь в спринтерской гонке также дают очки. За первое место 8, а затем по порядку 7, 6, 5 и так далее до 8-го места. Внешне выглядит вроде бы не столь мотивировано, всего по одному очку, если бороться за одну позицию. Но ведь на старте можно отыграть и больше. Пока пелотон не растянулся в длинную змейку, и нет разрешения дирекции гонки на использование системы подвижного крыла DRS, всяко может случиться. Борьба на шанхайском автодроме возможна практически на всех участках трассы. Вот и посмотрим, насколько гонщики лидирующей группы, имея практически равные машины, будут рисковать или осторожничать.
В пользу предстоящей интриги играет еще и тот факт, что это первый спринт в сезоне. Гонщики даже еще окончательно не привыкли различать машины соперников, чтобы точно знать, кто их атакует или кого им сами приходится обгонять? В этом тоже есть смысл. У каждого пилота своя манера пилотирования и свои хитрости, применяемые при защите позиции. Так сказать, свой почерк. От этого тоже во многом зависит, какой именно обгонный прием следует применять против данного конкретного гонщика. И будем надеяться, что обилие мест для обгона на китайском автодроме будет дополнительно содействовать обеспечению зрелищности гонки, пусть даже и в таком коротком спринтерском формате.