Реплика: о Москвичах (sgerr)
В обсуждении сегодняшней статьи о скидках на Москвич 3, среди прочих, снова поднят вопрос "как это Москвич может выпускать китайщину"? Друзья, мы точно говорим о Москвиче? Или о другой марке? Ежели о Москвиче, давайте сделаем краткий экскурс в историю. Нынешний индекс "3" в названии модели, как по мне, символичен. Потому что это уже третье рождение Москвича.
Начиналось так: в середине 30-х годов в СССР было принято решение о производстве "народной малолитражки". Во-первых, промышленнность Страны Советов уже могла себе это позволить, во-вторых, чем труженик Сталинского СССР был хуже работяги на заводе Форда, и, не в-последних, в свете грядущих событий, было бы полезно, ежели бы граждане ознакомились с управлением авто.
В качестве производственной площадки был выбран московский завод КИМ:
В декабре 1930 года постановлением Всесоюзного автотракторного объединения Московский государственный автосборочный завод № 2, где собирались автомобили Ford Model A и Ford Model AA, стал именоваться «Государственный автосборочный завод имени КИМ». В 1933 году завод становится филиалом ГАЗа и переходит на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА. 10 января 1939 года согласно постановлению №36 СНК СССР организовывалось производство малолитражных легковых автомобилей на Московского автособорочном заводе имени КИМ. В 1939 году завод становится самостоятельной частью Глававтопрома и получает название «Московский автомобильный завод имени КИМ». Сборка грузовых автомобилей ГАЗ-АА была перенесена в Ростов на вновь созданный автосборочный завод.
Образцом новой советской малолитражки послужила британская версия модели Ford Prefect 1936 г. Почему Ford? Думаю, объяснять не нужно: многие модели ГАЗ были слегка измененными копиями американских авто, и это никого не смущало. КИМ 10-50 мог стать действительно народным, его розничная цена должна была составить 7000 рублей, продажи должны были стартовать в 1941 году. Для начала планировался выпуск не менее 50 тысяч машин в год, однако, вмешалась Великая Отечетсвенная Война, до начала которой успели изготовить лишь 500 машинкомплектов, причем заказ на первые 500 кузовов был направлен в американскую фирму Budd. Из них собрали около 350-ти авто, из которых около 10% -- в кузове кабриолет, остальные утрачены.
Это было первое рождение народного Москвича.
Еще до окончания Войны, когда стало понятно, что Рейху капут, было принято решение о возобновлении выпуска "народной малолитражки", но уже с учетом накопленного опыта (в наше распоряжение попало на менее 50 тысяч трофейных машин разных марок, а также машины, поставлявшиеся по лендлизу). В свете сказанного приняли решение не возобновлять производство КИМ-10-51 (что было равносильно запуску производства заново), а в качестве нового прототипа взять Opel Kadett K38, который на тот момент был более современным и доказал свою состоятельность на наших дорогах. Кроме того, в качестве репараций СССР получил чертежи и, как пишут, кое-что из оборудования.
И никого это не смущало. Завод в 1945-м году был переименован в МЗМА, а новая модель, получив собственное имя "Москвич-400" (в простонароде "Слон"), поступила в продажу по розничной цене 8000 рублей.
Это было второе рождение Москвича.
К слову, в послевоенном производстве Москвичей широко использовались импортные детали. Правда их устанавливали в основном на экспортные машины, поскольку СССР традиционно испытывал дефицит валюты, и, таким образом, машина должна была эту валюту вернуть. А экспортировались Москвичи весьма широко, в Латинскую Америку, Европу, Скандинавию, под брендами Elite 1500, Elite 1500 Cavalier, Scaldia 412, Scaldia 412 M и Scaldia 412 Elita. Многие в курсе, что почти вся сельская полиция Шотландии гоняла на праворульных Москвичах?
Третье рождение мы наблюдаем сейчас. Только вместо американского или немецкого прототипа выбран китайский. Между нами, и сам Китай не стеснялся "заимствовать" (а иногда и просто воровать) модели авто (вспомним историю Cherry). И никого это не смущает.
Чем закончится третье рождение, посмотрим.
Русская, советская и российская инженерные школы -- лучшие в мире, однако наши предки и современники не стеснялись и не стесняются учиться у других и заимствовать решения, выигрывая время. Это относится и к автопрому, и к авиапрому, и к мотостроению (но это выходит за рамки статьи).
Так что упрекать Москвич в успешном заимствовании иностранного опыта было бы несправедливо. Не так ли?
Ваш, sgerr
***
КИМ -- Коммунистический Интернационал Молодёжи
МЗМА -- Московский завод малолитражных автомобилей
АЗЛК -- Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола
