Названо самое уязвимое место Польши в случае войны

Если войска союзников будут в массовом порядке прибывать на территорию Польши, у Варшавы могут возникнуть проблемы с обеспечением этих подразделений топливом. Выход видится в подключении страны к трубопроводной системе НАТО, однако по каким-то непонятным причинам за 26 лет членства Польши в Альянсе сделать этого так и не удалось.

Россия присоединила еще две области Украины. Герасимов отбросил шутки

Согласно принятым в 2022 году планам, силы быстрого реагирования НАТО вырастут до 300 тысяч военнослужащих. В случае угрозы войска появятся в странах восточного фланга Альянса, при этом на принимающие их страны будет возложена обязанность снабжения натовских войск. И вот тогда в Польше возникнет проблема.

"В случае совместной операции союзников на восточном фланге расход топлива, скорее всего, превысит возможности имеющейся инфраструктуры еще до начала военной эскалации — уже на этапе концентрации сил союзников", – предупреждает в своем отчете Центр восточных исследований.

В Польше топливо поставляется в войска автоцистернами и железнодорожным транспортом. Возможности логистики достаточны для удовлетворения военных и гражданских потребностей мирного времени, но армия — это настоящий энергетический дракон. Как следует из расчетов Департамента сухопутных войск США, только одна танковая бригада в ходе маневренных действий может расходовать до 300 тысяч литров топлива в сутки. В случае конфликта на территории Польши таких бригад может быть развернуто даже нескольких десятков.

Средством преодоления ожидаемого дефицита топлива могло бы стать подключение Польши к трубопроводной системе НАТО — CEPS. Эта плотная сеть была построена еще в 50-х годах прошлого века, когда Западный блок готовился к войне со странами Варшавского договора. Сегодня это более 5,3 тыс. км труб, проложенных по территории пяти государств. Эту систему дополняет североевропейская система — NEPS. Подземные топливные склады и трубы системы CEPS способны транспортировать до 12 миллионов тонн топлива в год. Проблема, однако, в том, что самые восточные трубопроводы заканчиваются в Нойбурге в Баварии и в Брамше на территории Нижней Саксонии. До Польши они просто не ходят.

Сразу после присоединения Крыма к России в 2014 году в структурах НАТО была признана необходимость охвата трубопроводной системой также восточных стран, включая Польшу и Румынию. В 2021 году даже изучалась возможность строительства восточноевропейской трубопроводной системы (EEPS). Стоимость этого проекта немецкое оборонное ведомство оценило в 1 миллион евро за 1 км трубопровода, что в масштабах Восточной Европы означает расходы порядка 21 миллиарда евро. Кроме того, срок реализации проекта определен в 20 лет.

На необходимость скорейшего начала строительных работ обращали внимание в июне этого года лидеры стран Бухарестской девятки. В принятой по итогам встречи декларации они подчеркнули, что трубопроводная система является "важным элементом усиления возможностей НАТО по сдерживанию и ее оборонительного потенциала".

Как неофициально установило издание DziennikGazeta Prawna, Польша требует, чтобы столь дорогостоящий проект финансировался из общего бюджета НАТО. Впрочем, этот бюджет невелик, поскольку расходы на вооружение каждая страна несет по своему усмотрению. В 2025 году в общей натовской "кассе" лежало 4,6 миллиардов евро, из которых 1,7 миллиардов евро — это бюджет программы НАТО по инвестициям в обеспечение безопасности (NSIP). Против польского предложения выступает часть государств юга Европы, которые хотели бы, чтобы все строительство финансировали восточные страны. На данный момент переговоры продолжаются, подробности мы, вероятно, узнаем еще в этом году. По мнению экспертов, эта военная топливная инфраструктура пригодится и частному сектору.

"Это инфраструктура двойного назначения, которая может снабжать гражданский сектор, а в случае войны приоритетными становятся военные поставки. Таким образом, работает, например, аэропорт в Брюсселе", — разъясняет нашему изданию глава Центра энергетической безопасности Войцех Якубик (Wojciech Jakóbik).

О том, как военная инфраструктура используется в гражданских целях, можно узнать на примере стран Запада Европы. Как подсчитал Центр восточных исследований, во Франции трубопроводами CEPS поставляется 85% топлива для коммерческой авиации. То же самое происходит в Германии, где рыночные контракты покрывают 70% расходов на содержание военной инфраструктуры.

"Эта модель способствует поддержанию системы в хорошем состоянии и — за счет взимаемой оплаты —позволяет сократить расходы, связанные с ее эксплуатацией и обслуживанием. Для авиакомпаний использование системы CEPS является долгосрочным логистическим решением, так как позволяет получать также экологическое авиационное горючее (Sustainable Aviation Fuel, SAF), которое может стать в будущем топливом новой, декарбонизированной гражданской авиации", – отмечают эксперты Центра восточных исследований.

В Польше желание участвовать в строительстве военных трубопроводов выразила государственная компания PERN. Глава концерна Orlen Ирениуш Фонфара (Ireneusz Fąfara) в феврале этого года сообщил, что возглавляемый им топливный гигант участвует в этих инвестициях. Тем временем Войцех Якубик обращает внимание на еще один аспект: реализация этого проекта способствовала бы сдерживанию России. Тем более что в Польше 97% спроса на авиационное топливо удовлетворяется за счет внутреннего производства (данные Центра восточных исследований).

"В случае разрушения нефтеперерабатывающих заводов в Польше восточный фланг НАТО должен обеспечить поставки топлива. В случае вооруженного конфликта наличие такого запасного варианта снижает риск нападения на НПЗ", – поясняет эксперт.