Омск — не самое лучшее место для велосипедных поездок. Это мы хорошо понимаем, исходя из того, что качество дорог в городе может быть очень разным, а велодорожка есть только на набережной (но и к ней возникают вопросы). Тем не менее ездить по Омску на велосипеде, причем не только развлечения ради, но и по делам, вполне реально. Город55 решил показать на одном конкретном примере, каким может быть путь на работу с использованием индивидуального экологически чистого транспорта.
Вводные данные такие: ехать нужно из сердца Амура (от площади Праздников, «прославленной» своими новогодними елками) в центр города, в район кинотеатра Маяковского. Это удача. Во-первых, Амур — не самая отдаленная из омских окраин (это могут подтвердить жители Московки и глубин Кировска), во-вторых, его связывает с центром не единственная магистраль, а в-третьих, Амур расположен на возвышении. Благодаря третьему пункту путь на работу точно не связан с серьезными физическими нагрузками — а значит, по прибытии можно обойтись без душа.
Итак, первый этап пути пролегает через дворы.
Дорожки приходится делить с редкими пешеходами: кто-то ведет ребенка в детский сад, кто-то в одиночестве идет в школу, а кто-то просто вышел погулять. Тут нужно понимать, что тротуар принадлежит пешеходам, и ехать здесь на велосипеде можно только при условии, что ты не мешаешь остальным. Не стоит звонить, требуя, чтобы остальные уступили дорогу: это, во-первых, неправильно, а во-вторых, нерационально, так как юный пешеход, внезапно услышав звонок, обязательно примет неверное решение. То есть прыгнет в ненужную сторону, под колеса. Поэтому ехать на таких участках нужно медленно и аккуратно — если вы не единственный участник движения.
Следующий этап — широкая аллея вдоль улицы Багратиона, которую многие местные жители именуют «Бродвеем». Это широкое прогулочное пространство с по большей части хорошим асфальтом, и на нем можно разогнаться, причем довольно далеко от машин. Однако есть свои тонкости.
Не так давно корреспондент Города55, проезжая по Бродвею поздно вечером, едва не стал жертвой несчастного случая. В этих местах регулярно появляются люди, выгуливающие собак, — и одно животное ушло от своей хозяйки на другую сторону аллеи. Это означало, что над асфальтом была натянута леска, и, услышав загадочный крик «Стоп-стоп-стоп», автор этих строк уже через секунду почувствовал ту самую леску на своем горле. Разглядеть ее даже в свете фонарика было нереально.
Все закончилось хорошо благодаря низкой скорости (разгоняться в темноте совершенно незачем). Ничего, что бы напоминало сцену из фильма Ридли Скотта «Советник», и рубец на горле исчез через неделю. Кстати, курьер, встреченный следующим вечером на том же месте, рассказал, что с людьми его профессии такое случается регулярно. Это подтверждает важность второго правила велосипедиста — о скоростном режиме.
С Бродвея нужно поворачивать налево, переходя улицу Багратиона. Переходить следует пешком: это, как говорят в таких случаях, правило, написанное кровью. Во-первых, велосипедист, решающий перемахнуть через улицу верхом, появляется на дороге слишком быстро для водителей авто, во-вторых, он не может дать задний ход или прыгнуть в сторону, если это потребуется. Ну, а в-третьих, он мешает пешеходам, если «зебра» популярна.
Дальше путь лежит через парковку и по узкой улице.
Всю улицу можно проехать, как положено, по правому краю проезжей части, а можно половину отрезка преодолеть по тротуару слева — под деревьями, в максимально спокойной обстановке (люди там ходят редко).
Дальше сквер имени Василия Сафонова, который тянется вдоль улицы Челюскинцев, и это лучший отрезок пути. Качественный асфальт (его уложили год назад, к счастью, не навредив зелени), довольно густые деревья, хороший воздух. Тихо, красиво, можно отдохнуть на ходу перед самым ответственным участком.
Новая «зебра», снова спешиваемся. Кстати, именно на этом переходе в июле 2024 года «Ниссан», ехавший на «красный», насмерть сбил человека. Труп лежал какое-то время на трамвайных рельсах.
Существенная часть пути уже позади — и только теперь нужно ехать по полноценной дороге, с 2 полосами движения в каждую сторону.
Впрочем, и в этом случае можно двигаться по пешеходной дорожке сбоку, немного теряя в скорости (покрытие там более неровное) и спешиваясь, чтобы перейти через рельсы.
Характерно, что любители прокатали дорожку даже за остановочным павильоном.
С Челюскинцев на 5-ю Северную можно проехать через 2 двора — относительно тихих, относительно зеленых.
Дальше можно двинуться по проезжей части, но только до «зебры», чтобы перейти дорогу пешком: поворачивать налево, на Арктическую, на велосипеде нельзя, так как здесь больше одной полосы в одну сторону.
Другой вариант — проехать по тротуару: здесь довольно пустынно.
Вот и пешеходный переход (разметки нет, но есть светофор).
Кстати, на другой стороне улицы та самая многоэтажка, о которой Город55 писал в июне: местные жители жаловались, что горе-парковщики плотно обжили все берега лужи во дворе, так что нужно надевать резиновые сапоги, чтобы выбросить мусор. Беглого взгляда достаточно, чтобы понять: всеобщее просветление не случилось, никто ничего не сделал, только лужа стала меньше в размерах. Но на дворе сентябрь…
С соблюдением правил парковки вообще беда: приходится постоянно проезжать мимо машин, брошенных на бывших газонах и тротуарах. Глава департамента контроля омской мэрии Марк Рогозин, объясняя депутатам, почему в 2024 году в городе штрафовали за нарушения заметно реже, чем в 2023-м, заявил, что водители стали более сознательными. Как он пришел к этому выводу — неясно.
Путь по Арктической по большей части тоже дублируется по тротуару — в том числе по прекрасной аллее.
Дальше поворот направо на улицу 5-й Армии. Едем по проезжей части (тут недалеко).
Этот тот нечастый для велосипедиста случай, когда можно и нужно поворачивать налево. Делается это, конечно, с поднятой параллельно земле левой рукой. У поворачивающих здесь приоритет, но знание правила о помехе справа не помешает.
Путь по улице Чернышевского: либо по проезжей части…
…либо по тротуару, отгороженному ивами.
Перед еще одной «зеброй» сворачиваем вправо, вдоль Октябрьской.
С определенного момента выбора не остается: только проезжая часть. До улицы Орджоникидзе.
Здесь в распоряжении велосипедиста снова аллея и на выбор любой из многочисленных пешеходных переходов.
Путь к Миллениуму пролегает по тропинкам.
Теоретически можно было свернуть с Орджоникидзе раньше и через дворы выехать к Красному Пути в районе остановки «Улица Рабиновича», чтобы перейти по «зебре». Но путь через метро тоже вполне удобен.
Теперь пункт назначения совсем недалеко.
Остается припарковать велосипед и отправиться по своим делам. Кстати, любопытный факт: чисто технически справиться с велозамком очень легко, это вопрос одной секунды и минимального усилия при наличии инструмента. Однако с таких вот парковок велосипеды не воруют почти никогда, их можно даже оставлять на ночь (проверено на личном опыте).
На всю дорогу из Амура в центр уходит примерно полчаса. По данным ДубльГис, столько же времени (31 минута) понадобится автомобилисту. На общественном транспорте можно ехать дольше, но при этом сначала нужно дойти до остановки, а потом дождаться своего автобуса. Это значит, что, если ехать на велосипеде, можно выходить из дома на 15-20 минут позже.
Здесь важно понимать: можно ехать быстрее, двигаясь исключительно по проезжей части, либо с бОльшим комфортом, по максимуму прокладывая свой маршрут по широким тротуарам, дворам и скверам. Правила и городская география создают в этом смысле большой простор.
Помимо времени, есть еще один фактор: деньги. Поездка в общественном транспорте в оба конца сейчас обойдется омичу в 76 рублей по безналу или 90 рублей по карте. Получается, за сезон (а это примерно полгода с редкими исключениями из-за совсем дождливой погоды) можно сэкономить не менее 10 тысяч рублей. Даже если положить на другую чашу весов стоимость нового велосипеда и регулярного техобслуживания, выясняется, что езда на двухколесном транспорте — экономически выгодный проект.
Понятно, что все эти рассуждения имеют смысл только в одном случае — если соблюдать правила, исключая таким образом риск для здоровья (а то и жизни). Опыт подсказывает, что внимательное отношение к скоростному режиму и другим элементарным вещам дает почти стопроцентные гарантии. «Почти», потому что всех 100% не дает даже Госстрах.
