Российский авторынок продолжает меняться, и после трех лет активного роста наступил "период переосмысления". Как отмечает гендиректор агентства "Автостат" Сергей Целиков, если раньше покупатели массово переходили на китайские автомобили из-за ухода глобальных брендов, то сейчас все чаще звучит фраза: "Только не Китай".

Основная причина — накопившиеся претензии к качеству. "Мы осознали, что китайские авто не совсем то, что хотелось бы, — говорит Целиков. — Что-то ломается, возникают проблемы с обслуживанием и запчастями". Это привело к тому, что часть покупателей теперь ждет возвращения проверенных марок, а другие ищут альтернативы.

Пока единственным бюджетным вариантом остается Лада, а в сегменте от 2 млн рублей доминируют китайские бренды. Корейские автомобили, такие как Солярис, постепенно возвращаются, но их доля пока невелика. Параллельный импорт занимает около 6-7% рынка, и это, по словам специалиста, "нишевая история".

"Все ждут возврата прежних брендов, и я думаю, он произойдет, но с более высокими ценами и по схемам, как у Соляриса", — говорит эксперт.

Цены, по его словам, в 2025 году останутся примерно такими же, ниже не станут. "У автомобиля большая валютная составляющая, — поясняет Целиков. — Даже у Лады это около 40%". Скидки есть, но их предлагают в основном бренды, которые плохо продаются или находятся на грани ухода.

Прогноз на год — снижение продаж на 15%, до 1,3-1,4 млн автомобилей. Ожидать резкого падения цен не стоит, но и роста может не быть, если рубль сохранит позиции. Пока же лучшим моментом для покупки называют крупные распродажи, которые временно снижают стоимость.

"Когда остатки 2024 года будут распроданы, цены сильно поднимать не станут. Но с учетом того, что скидок уже не будет, все станет дороже", — отметил Целиков в беседе с zr.ru.