Путин на совещании по инфраструктуре Дальнего Востока сказал о необходимости достичь рубежа в 4 млн пассажиров авиарейсов внутри региона. Это существенный прирост – сейчас внутри ДФО оборот меньше двух миллионов авиационных пассажиров, а общий оборот в 11 млн обеспечивается в основном рейсами с Дальнего Востока в Москву, иные регионы и за рубеж.

Чтобы такой прирост стал реальностью, на Дальнем Востоке предстоит существенно обновить как авиапарк региональных и местных линий, так и аэродромы. Обо всем этом президент сегодня упоминал, и здесь мы как раз выходим на стартовые условия для программ поддержки производства самолетов новых типов, включая «Байкал», цену которого мы недавно обсуждали, импортозамещенный «Суперджет» и ряд других проектов. Но помимо того, решить предстоит и организационные вопросы, включая, в частности, проблему регулирования местных перевозок. Требования к аэропортам и сборы очень сильно задирают планку местным авиалиниям, вынуждая операторов или прекращать деятельность, или уходить в тень – не секрет, что значительная часть местных авиаперевозок выполняется в Сибири и на Дальнем Востоке нелегально, на самолетах не имеющих сертификата летной годности, с площадок не допущенных к использованию. Запретить это невозможно, летать люди все равно будут – несмотря на запрет, и здесь нужно искать решение.

Решение, которое очень сильно облегчит достижение названного президентом рубежа.

Telegram

Мейстер

Обсуждение цены самолета «Байкал», который должен заменить на местных линиях машины размерности Ан-2 (до 10 пассажиров), развивается по вполне понятному сценарию. Самолет выходит не дешевым, более 400 млн рублей, при том, что в 2019 в ТЗ на машину указывали 120 млн как предел. И желающие брать на себя эксплуатацию этого самолета, с ежемесячным лизинговым платежом более 5 млн рублей, конечно, в очереди не стоят. Вместе с тем проблема дефицита самолетов для местных линий никуда не девается, и дешевого готового решения нам никто не даст. Может ли эта цена стать ниже? Да, при поточном производстве и с упрощенным составом оборудования она может составлять около 200 млн за воздушное судно. Это тоже не 120 из задания 2019 года, но уже величина, позволяющая коммерческую эксплуатацию. Но чтобы к этой цене дойти, производство нужно сначала раскрутить. И да, это придется делать за государственный счет, но, разумеется, не в форме «государство покупает самолеты за дорого и передает компаниям за недорого». Субсидирования…