Десятки жертв и сотни пострадавших: как произошла крупнейшая авария в истории московского метро
15 июля 2014 года на Арбатско-Покровской линии московского метрополитена произошла трагедия, ставшая крупнейшей техногенной катастрофой в истории столичной подземки. Пассажирский поезд сошел с рельсов между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар». Авария унесла жизни 24 человек, около 200 получили травмы. Что произошло в этот день и кто был виноват в трагедии – выяснил «ФедералПресс».
Что произошло
Около 08:34 утра поезд, выехавший со станции «Парк Победы», практически сразу на скорости врезался в стену тоннеля. Первый вагон оказался смят, второй сложился гармошкой под его тяжестью, третий врезался в предыдущие. Удары были настолько сильными, что осколки, двери и тела пассажиров оказались на путях. Сильнее всего пострадала передняя часть состава.
«Рядом сидел мужик, у него из ноги торчала кость – ему удалось немного отползти. Мы просто сидели 40 минут и ждали, когда кто-то за нами придет. Нас просто заблокировало разорванным вагоном. Не было времени бояться. Надо было думать, что делать дальше. Нужно выбираться, иначе ты ляжешь рядом с остальными трупами», – рассказал журналистам MSK1.RU пострадавший пассажир Валерий Таганов.
Жертвы и пострадавшие
На месте трагедии скончались 20 человек. Еще четверо умерли в больнице в течение суток. Всего, по официальным данным, пострадало 217 человек – 150 из них были доставлены в медицинские учреждения с тяжелыми травмами. У пострадавших диагностировали переломы позвоночника, конечностей, черепно-мозговые травмы, ушибы и рваные раны.
«От страшного удара я вылетел из центра вагона в крайнюю секцию. Каким-то чудом успел схватиться за поручень, который едва не оторвался. Передо мной была груда тел – люди от того же удара передавили друг друга и выбили стекло вместе с дверью», – рассказал пострадавший в аварии Николай изданию «Коммерсант».
Большинство жертв находилось в первых трех вагонах, которые были полностью деформированы. Спасателям пришлось с помощью гидравлического инструмента буквально вырезать тела из искореженного металла. Пассажирам задних вагонов повезло больше – сами вагоны остались относительно целыми, и людей удалось эвакуировать быстро. Всего спасатели вывели из тоннеля более 1 100 человек.
Также после происшествия сообщалось, что среди погибших есть 31-летний машинист Сергей Осипов. Однако позже выяснилось, что во время катастрофы он получил серьезную черепно-мозговую травму и потерял сознание, из-за чего не реагировал на запросы дежурного по станции. В тяжелом состоянии Осипова доставили в Первую Градскую больницу. По итогам расследования следователи не обнаружили в его действиях нарушений или признаков преступления. После восстановления здоровья машинист продолжил работу в московском метрополитене.
Быстрая реакция спасателей
На место катастрофы незамедлительно прибыли экстренные службы – МЧС, полиция, скорая помощь. Район был оцеплен, станции перекрыты. Оказание первой помощи началось прямо в подземке. Из-за сильной деформации одного из вагонов людей приходилось извлекать с применением спецоборудования. Как отметили очевидцы, благодаря слаженной работе служб удалось избежать ещё большего числа жертв.
«На момент, когда мы пришли, живых в поезде уже не было. Пассажиры сами начали выходить в две стороны. Перед пострадавшим поездом был еще один поезд – из него тоже выходили люди. Рядом с местом аварии есть технологический тоннель – это строящаяся Калининская ветка. Людей частично выводили сюда, поднимая наверх, другие выходили в сторону станции «Славянский бульвар». Все были спокойные, помогали друг другу. Никаких эксцессов. С криками по платформе никто не бегал», – рассказал «Коммерсанту» заместитель начальника службы пожаротушения московского МЧС Валерий Марков.
День траура и восстановление движения
16 июля в Москве был объявлен траур по погибшим. Тела извлекали из тоннеля до самого вечера, а восстановление поврежденного участка линии заняло четыре дня. Движение поездов возобновилось лишь 19 июля.
Причины трагедии
Следственный комитет России с самого начала исключил версию теракта. Было возбуждено уголовное дело по статье, связанной с нарушением требований транспортной безопасности, повлекшим гибель людей. По итогам расследования главной причиной ЧП признали грубое нарушение при монтаже стрелочного перевода.
Согласно выводам экспертов, стрелка была зафиксирована обычной проволокой толщиной всего 3 мм, что не соответствовало нормативам. Эта проволока лопнула, после чего поезд сошел с рельсов.
Кто понес наказание
16 июля были задержаны двое сотрудников метрополитена – старший дорожный мастер Валерий Башкатов и его помощник Юрий Гордов. Позже следствие предъявило обвинение директору компании-подрядчика «Спецтехреконструкция» Анатолию Круглову и заместителю начальника дистанции капитального ремонта метро Алексею Трофимову. Все четверо были признаны виновными в нарушениях, приведших к катастрофе.
22 июля 2014 года поста лишился руководитель московского метрополитена Иван Беседин. Ведомство начало масштабную проверку всей инфраструктуры.
8 ноября 2015 года Дорогомиловский суд Москвы приговорил Гордова к шести годам лишения свободы, а остальных обвиняемых – к пяти с половиной годам. Суд также взыскал с них 15 млн рублей в пользу потерпевших.
Рекомендуем также прочитать материал «ФедералПресс» о том, как круиз «Булгарии» в Татарстане обернулся трагедией для 122 человек.
Фото: ФедералПресс / Полина Зиновьева, изображение сгенерировано нейросетью Kandinsky 4.1