От имени отрасли такси в российских СМИ обычно вещают агрегаторы, хотя их основная функция – свести водителя с клиентом. При этом сами сервисы зачастую не понимают запросов и нужд ни той, ни другой стороны. Классический пример – закон о локализации такси, когда таксистов в очередной раз забыли спросить, что они об этом думают.

Впрочем, спрашивать было и необязательно: до 50% таксопарков в российских регионах ещё до всяких законов сделали свой выбор в пользу отечественных авто, и водители гоняют на тех же ладах – официально трудоустроенные или самозанятые. Законы конкуренции никто не отменял, и тут выбор таксистов вполне понятен. Цены на отечественные машины намного приятнее, нет проблем с сервисом и запчастями, а значит и свой бизнес можно строить более стабильно.
В этом контексте все рассуждения на тему возможного ухода таксистов в тень в связи с локализацией выглядят как стандартные спекуляции от корпораций, которые не хотят вкладываться в обновление автопарков. Реальным же трудягам рынка такси от переживаний агрегаторов ни жарко, ни холодно.