Комментарии 0
...комментариев пока нет
С небес — на грешную Землю
Вчера, 20 февраля, прошло последнее контрольное тестирование нового терминала аэровокзала Новокузнецка. Открытие его намечено на 25 февраля.
Торжественный пуск — с приездом губернатора Ильи Середюка и даже самого легендарного лётчика-космонавта, дважды Героя Советского Союза Бориса Валентиновича Волынова, именем которого назван наш аэропорт, — должен состояться во вторник. А уже со среды, 26 февраля, терминал начнёт принимать и отправлять пассажиров, работать в штатном режиме.
Даже не верится! Столько раз обещали пустить (в первый раз — ещё к январю 2023 года!) — и сдвигали, сдвигали, сдвигали… Так подарок, многократно обещанный, но не подаренный, теряет в цене, в эмоциональном смысле. Но главное, чтобы в конечном итоге он состоялся. И к этому всё идёт.
Чтобы освежить эмоции, пресс-служба ООО «Аэрокузбасс» напоминает, что новый аэровокзал в 5 раз больше старого — его общая площадь 19,5 тысячи квадратных метров. В здании размещены три телетрапа (такие замечательные закрытые переходы, по которым можно из здания попасть прямо на борт самолёта!), 6 эскалаторов, 15 лифтов. Предполагается увеличение пропускной способности аэропорта на 115% — вплоть до 1,27 миллиона пассажиров в год.
Хорошо звучит, не так ли? До 1,27 миллиона пассажиров! При численности Новокузнецка в полмиллиона человек. И при населении всего юга Кузбасса (Южно-Кузбасской агломерации) в 1,1 миллиона. Предполагается, что народ будет постоянно куда-то летать, и даже не по разу в год.
А вот тут есть некоторое, знаете ли, сомнение. Аэропорт Новокузнецк со статусом «международный» имеет, конечно, в расписании один заграничный рейс — в Утапао (Паттайя, Таиланд), с частотой один раз в 12 суток, но для миллионных оборотов этого явно маловато. Внутренние рейсы — Екатеринбург, Иркутск, Казань, Красноярск, Новосибирск, Санкт-Петербург, Сочи и, конечно, Москва. Хотя нынешний выбор значительно интереснее ситуации 15-летней давности (тогда в расписании в холодное время года оставалась только Москва), но, как говорится, сие не предел мечтаний.
При этом, похоже, Москва становится менее доступной: на днях появилась информация, что компания «Сибирь» (или, по-другому, S7) собирается прекращать регулярное сообщение из Новокузнецка в Москву (аэропорт Домодедово). Прямой рейс из нашего города в столицу России, осуществляемый «Сибирью» с 90-х годов прошлого века, похоже, в апреле будет отменен. Во всяком случае, в расписании на официальном сайте «Аэрокузбасса» период действия авиарейса с отправлением в 6.45 ограничен 29 марта, а запрос авиабилетов по направлению Новокузнецк — Москва на официальном сайте S7 в апреле выдает лишь варианты с пересадками — в Новосибирске или Екатеринбурге. При этом время перелета увеличивается с пяти часов до шести с половиной минимум (в некоторых случаях полет продлится 9 часов, иногда 13 и так далее).
Остаётся, впрочем, прямой московский рейс «Аэрофлота» — в аэропорт Шереметьево. Пока, во всяком случае, билеты на апрель предлагаются.
Причина сокращения авиарейсов не называется, но известно, что у компании проблема с парком авиатехники, что можно связать с западными санкциями. А можно и не связывать.
Известно, однако, об участившихся аварийных ситуациях (не приводящих, слава Богу, к катастрофам!). Так, 13 февраля самолёт S7 при вылете из Новосибирска в Сочи прервал взлёт из-за технической неисправности. 19 февраля при выполнении рейса на воздушном судне авиакомпании «НордСтар» по маршруту Красноярск — Норильск зафиксировано срабатывание сигнализации о сбое в системе поддержания давления в салоне самолёта. Также на этом рейсе зафиксирована некорректная работа элементов механизации крыла, отмечает транспортная прокуратура.
В тот же день сообщалось о сигналах бедствия, поданных самолетами S7 Самара — Новосибирск, и Red Wings Екатеринбург — Новокузнецк при приземлении на запасном аэродроме в Барнауле, куда они были перенаправлены в связи с неблагоприятными погодными условиями. Оба борта приземлились в Барнауле без проблем (а после завершили свои маршруты в аэропортах назначения). Впоследствии авиакомпании опровергли информацию о подаче сигнала бедствия.
Известно о проблемах с обслуживанием авиатехники, используемой для коммерческих пассажирских авиаперевозок, которая практически вся западная, попавшая под санкции. Известно и об изрядном количестве самолетов Airbus A320neo, которое компания S7 в середине 2024 года вывела из эксплуатации из-за проблем с двигателями. В результате, как сообщалось, парк этой компании сократился на 20%. Запас прочности у одного из крупнейших отечественных авиаперевозчиков, конечно, есть, но он не бесконечен.
Вернёмся с небес на грешную Землю. Завершение многолетней затянувшейся саги с возведением нового терминала новокузнецкого аэропорта только подчёркивает беззубость, бессилие, беспомощность нынешних властей, которые не в состоянии осуществлять масштабные инфраструктурные проекты в Новокузнецке вроде строительства предусмотренных генпланом мостов, многоуровневых развязок или тоннелей. А более мелкие объекты, например, школы, «вымучивает» годами, а то и десятилетиями.
Новая школа в квартале 45-46, которая должна была распахнуть двери для школяров ещё (представьте!) в 2013 году, до сих пор так и не сдана. Уже минула дата сдачи 17 февраля, которую называл как финальную нынешний глава Новокузнецка Денис Ильин (до того сдача должна была состояться и в декабре 2024-го, и к началу учебного года, и т. д.). Взамен Денис Павлович нам показывает фото изнутри и снаружи учебного заведения, которое уже как бы готово, ну почти готово, ну прям совсем-совсем капельку доделать осталось. Но вот поди ж ты.
Торжественный пуск — с приездом губернатора Ильи Середюка и даже самого легендарного лётчика-космонавта, дважды Героя Советского Союза Бориса Валентиновича Волынова, именем которого назван наш аэропорт, — должен состояться во вторник. А уже со среды, 26 февраля, терминал начнёт принимать и отправлять пассажиров, работать в штатном режиме.
Даже не верится! Столько раз обещали пустить (в первый раз — ещё к январю 2023 года!) — и сдвигали, сдвигали, сдвигали… Так подарок, многократно обещанный, но не подаренный, теряет в цене, в эмоциональном смысле. Но главное, чтобы в конечном итоге он состоялся. И к этому всё идёт.
Чтобы освежить эмоции, пресс-служба ООО «Аэрокузбасс» напоминает, что новый аэровокзал в 5 раз больше старого — его общая площадь 19,5 тысячи квадратных метров. В здании размещены три телетрапа (такие замечательные закрытые переходы, по которым можно из здания попасть прямо на борт самолёта!), 6 эскалаторов, 15 лифтов. Предполагается увеличение пропускной способности аэропорта на 115% — вплоть до 1,27 миллиона пассажиров в год.
Хорошо звучит, не так ли? До 1,27 миллиона пассажиров! При численности Новокузнецка в полмиллиона человек. И при населении всего юга Кузбасса (Южно-Кузбасской агломерации) в 1,1 миллиона. Предполагается, что народ будет постоянно куда-то летать, и даже не по разу в год.
А вот тут есть некоторое, знаете ли, сомнение. Аэропорт Новокузнецк со статусом «международный» имеет, конечно, в расписании один заграничный рейс — в Утапао (Паттайя, Таиланд), с частотой один раз в 12 суток, но для миллионных оборотов этого явно маловато. Внутренние рейсы — Екатеринбург, Иркутск, Казань, Красноярск, Новосибирск, Санкт-Петербург, Сочи и, конечно, Москва. Хотя нынешний выбор значительно интереснее ситуации 15-летней давности (тогда в расписании в холодное время года оставалась только Москва), но, как говорится, сие не предел мечтаний.
При этом, похоже, Москва становится менее доступной: на днях появилась информация, что компания «Сибирь» (или, по-другому, S7) собирается прекращать регулярное сообщение из Новокузнецка в Москву (аэропорт Домодедово). Прямой рейс из нашего города в столицу России, осуществляемый «Сибирью» с 90-х годов прошлого века, похоже, в апреле будет отменен. Во всяком случае, в расписании на официальном сайте «Аэрокузбасса» период действия авиарейса с отправлением в 6.45 ограничен 29 марта, а запрос авиабилетов по направлению Новокузнецк — Москва на официальном сайте S7 в апреле выдает лишь варианты с пересадками — в Новосибирске или Екатеринбурге. При этом время перелета увеличивается с пяти часов до шести с половиной минимум (в некоторых случаях полет продлится 9 часов, иногда 13 и так далее).
Остаётся, впрочем, прямой московский рейс «Аэрофлота» — в аэропорт Шереметьево. Пока, во всяком случае, билеты на апрель предлагаются.
Причина сокращения авиарейсов не называется, но известно, что у компании проблема с парком авиатехники, что можно связать с западными санкциями. А можно и не связывать.
Известно, однако, об участившихся аварийных ситуациях (не приводящих, слава Богу, к катастрофам!). Так, 13 февраля самолёт S7 при вылете из Новосибирска в Сочи прервал взлёт из-за технической неисправности. 19 февраля при выполнении рейса на воздушном судне авиакомпании «НордСтар» по маршруту Красноярск — Норильск зафиксировано срабатывание сигнализации о сбое в системе поддержания давления в салоне самолёта. Также на этом рейсе зафиксирована некорректная работа элементов механизации крыла, отмечает транспортная прокуратура.
В тот же день сообщалось о сигналах бедствия, поданных самолетами S7 Самара — Новосибирск, и Red Wings Екатеринбург — Новокузнецк при приземлении на запасном аэродроме в Барнауле, куда они были перенаправлены в связи с неблагоприятными погодными условиями. Оба борта приземлились в Барнауле без проблем (а после завершили свои маршруты в аэропортах назначения). Впоследствии авиакомпании опровергли информацию о подаче сигнала бедствия.
Известно о проблемах с обслуживанием авиатехники, используемой для коммерческих пассажирских авиаперевозок, которая практически вся западная, попавшая под санкции. Известно и об изрядном количестве самолетов Airbus A320neo, которое компания S7 в середине 2024 года вывела из эксплуатации из-за проблем с двигателями. В результате, как сообщалось, парк этой компании сократился на 20%. Запас прочности у одного из крупнейших отечественных авиаперевозчиков, конечно, есть, но он не бесконечен.
Вернёмся с небес на грешную Землю. Завершение многолетней затянувшейся саги с возведением нового терминала новокузнецкого аэропорта только подчёркивает беззубость, бессилие, беспомощность нынешних властей, которые не в состоянии осуществлять масштабные инфраструктурные проекты в Новокузнецке вроде строительства предусмотренных генпланом мостов, многоуровневых развязок или тоннелей. А более мелкие объекты, например, школы, «вымучивает» годами, а то и десятилетиями.
Новая школа в квартале 45-46, которая должна была распахнуть двери для школяров ещё (представьте!) в 2013 году, до сих пор так и не сдана. Уже минула дата сдачи 17 февраля, которую называл как финальную нынешний глава Новокузнецка Денис Ильин (до того сдача должна была состояться и в декабре 2024-го, и к началу учебного года, и т. д.). Взамен Денис Павлович нам показывает фото изнутри и снаружи учебного заведения, которое уже как бы готово, ну почти готово, ну прям совсем-совсем капельку доделать осталось. Но вот поди ж ты.