Автоэксперт Балабас рассказал, как спасти двигатель в жару
Периоды сильной жары в летний сезон влияют на все стороны человеческой жизни — в том числе и на то, что связано с ежедневным использованием автомобилей. Конечно, даже в 40-градусный зной машина не расплавится, и в целом ее системы приспособлены к работе в таких температурах. Тем не менее жаркая погода все же привносит свои нюансы в процесс эксплуатации авто и даже способна вскрывать имеющиеся под капотом проблемы.
К примеру, как говорит автоэксперт портала kolesa.ru Евгений Балабас, в жару при агрессивном вождении и резком торможении повышается износ шин, а двигатель из-за горячего воздуха начинает потреблять больше топлива. На опыте вождения, однако, это ощутимо не сказывается — если водить спокойно, то разница в скорости стирания резины будет пренебрежительно мала, а расход бензина увеличивается на несущественный объем до полулитра на 100 километров. Куда серьезнее тут — риски перегрева мотора и выхода его из строя, а также ускоренная выработка моторного масла, отметил специалист. О том, как преодолевать эти трудности при езде в жаркий период, он рассказал Общественной службе новостей.
«Сильнее всего от высокой температуры окружающей среды страдают автомобили с неисправностями в системе охлаждения вне зависимости от их технической продвинутости. А вторая группа — это современные, достаточно продвинутые в техническом плане машины с высокофорсированными двигателями, которые изначально работают в очень тяжелых температурных режимах. Это супергорячие моторы, которые крайне уязвимы в жару — у них масло стремительно вырабатывает свой ресурс. Замена масла через 5 тысяч километров для таких машин — это норма, а в особо сильную жару, тем более при езде в режиме недостаточного охлаждения от пробки до агрессивного вождения, интервал замены масла необходимо сокращать. Только вдуматься — замена масла менее, чем через 5 тысяч километров. При этом масло должно быть не дешевым, а очень хорошим, устойчивым, зарекомендовавшим себя в комьюнити владельцев», — говорит эксперт.
По словам Балабаса, рабочая температура у современных двигателей с высокой отдачей может превышать 110 градусов по Цельсию, из-за чего в условиях жары моторное масло в них быстро коксуется и теряет свои рабочие свойства. Если не менять его вовремя, оно просто перестанет выполнять свою роль, а это способно привести к фатальным последствиям. Владельцы таких автомобилей, впрочем, как правило в курсе о специфике своей техники, заметил он.
«У нас большинство автомобилей жизнь повидали»
На обычных же моделях с атмосферными или турбированными, но не высокофорсированными двигателями менять регламент обслуживания не обязательно, если он и так находится в разумных пределах, продолжает собеседник издания. Он отметил, что некоторые дилеры советуют менять масло через 15 тысяч километров, однако делать это следует все-таки чаще — каждые 8-10 тысяч. Кратковременные периоды жары при такой частоте смены масла особо повлиять на эксплуатацию авто не должны, говорит он.
«Тут больше вопрос исправности системы охлаждения. Если автомобиль относительно новый и эффективность системы охлаждения составляет 100 %, как было заложено на заводе, то как-то сильно менять характер использования автомобиля не нужно. А вот если автомобиль уже повидал жизнь — а у нас большинство автомобилей жизнь повидали, — то надо понимать, что если вы не проводили сильнейшую промывку системы с полной заменой радиаторов охлаждения и радиаторов отопителя, то ее эффективность будет составлять, допустим, 60-80 % от штатной. Условно говоря, тепло от двигателя будет отводиться не на 100 %, а на 70 % от необходимого. И потерянные проценты — это уже в чистом виде перегрев».
Чтобы предупредить перегревание двигателя, следует поглядывать на приборную панель, где на шкале со стрелочками или иным образом отображается его температура, а также обращать внимание на прочие признаки: дым из-под капота и характерный запах антифриза в салоне, указал автоэксперт. Если мотор начинает греться сильнее, чем обычно — лучше заметить это заранее и не допустить сильного перегрева, сказал он.
«Либо масло идет в антифриз, либо антифриз в масло. Это крайне дорогостоящий ремонт»
«Когда температура двигателя резко переваливает за стандартные показатели, процесс идет уже не линейно — он очень стремительно ускоряется. Антифриз начинает выкипать, и если по началу температура растет на один градус в минуту, то в какой-то момент она начинает расти на 5-7 градусов в минуту. У водителя есть возможность этот момент не прозевать, вовремя съехать на обочину и заглушить двигатель, — говорит Балабас. — Но ни в коем случае не нужно пытаться заливать в расширительный бачок или радиатор закипевшего двигателя холодную воду. Люди иногда делают ошибку, сразу льют воду или антифриз, чтобы максимально быстро продолжить движение. Но это неправильно. Это сильный термический удар, чреватый трещинами в головке блока двигателя, в радиаторе, в пластиковых элементах системы охлаждения. Соединяются масляные и антифризные каналы — либо масло идет в антифриз, либо антифриз в масло. Это крайне дорогостоящий ремонт. Так что делать этого не нужно. Если вы успели съехать на обочину, заглушить двигатель, не сильно перегрелись и пар не пошел столбом, то, прождав полчаса-час, вы вполне можете подлить в двигатель антифриз, дистиллированную воду или в крайнем случае воду обычную и аккуратно продолжить движение».
Снизить риск перегрева двигателя в жару, особенно в пробке, также можно при помощи кондиционера, добавил автоэксперт. По его словам, водители часто отключают этот прибор, чтобы дополнительно не нагружать мотор. Однако работающий в салоне кондиционер на самом деле помогает ощутимо снизить температуру ДВС — охлаждающее действие тут пересиливает эффект от, казалось бы, лишней нагрузки, пояснил он.
«Температура двигателя всегда держится на нижнем пределе своего рабочего диапазона»
«Рекомендую всегда в пробке включать кондиционер, даже если для этого есть какие-то физиологические препятствия. Если у вас болит горло, например, кондиционер можно включить на более высокую температуру. Даже если он будет охлаждать совсем минимально, вентилятор будет работать практически непрерывно, — говорит собеседник издания. — Как это влияет на двигатель: стандартный режим его работы таков — если охлаждения не хватает, включается вентилятор. Это происходит циклично. Сначала температура доводится до максимума — условно говоря, до 105 градусов, — затем включается вентилятор и отрабатывает свой цикл, охлаждая двигатель на 10-15 градусов. После вентилятор выключается, а температура снова начинает расти. И этот цикл бесконечно повторяется. Для двигателя в этом ничего полезного нет. Он доходит до пусть и рабочей, но все же максимальной температуры, и масло, опять же, теряет свои свойства, коксуется. А когда у нас работает кондиционер, вентилятор работает почти непрерывно. И температура двигателя всегда держится на нижнем пределе своего рабочего диапазона. Это очень благоприятно: радиатор постоянно продувается, температура находится в наиболее сбалансированном участке, масло не угорает, не разжижается до опасных пределов».
Читайте также: