Траектория полета воздушного судна была неконтролируемой, так как самолет и экипаж сильно пострадали от огня и дыма. Это произошло в результате воздействия взрывчатых веществ, размещенных в носовой кухне, расположенной сразу за задней частью кабины пилотов. Самолет упал в море.
Способствующие факторы
— Пожар/задымление произошли очень быстро, и летный экипаж был выведен из строя.
— Отказ нескольких систем самолета.
— В результате взрыва в кабину пилотов поступил кислород, который усилил огонь/дым.
Прокуратура сформировала комиссию во главе с экспертом по судебным доказательствам, в которую вошли два эксперта — авиационный эксперт и эксперт по судебной медицине. Далее этот комитет именуется «Комитетом троих».
Комитет троих подготовил отчет, в котором говорилось следующее:
— Некоторые части найденных обломков имеют признаки различной тяжести повреждений, вмятин и разрушений, а на некоторых из них обнаружены следы механического напряжения и термического воздействия, которые могли возникнуть в результате взрыва взрывчатых веществ. Эти детали относятся к непосредственной задней части кабины пилотов самолета, в верхней части которой находится зона приготовления пищи (кухня) и водопроводный шкаф (туалет). Эти следы указывают на то, что данная зона подвергалась воздействию волны давления изнутри наружу. На них не было обнаружено никаких следов взрывчатых веществ. Это можно объяснить тем, что эти части находились в морской воде в течение некоторого времени до их извлечения.
— Наличие звука утечки под давлением в районе расположения микрофона с номером 3, установленного на задней части кабины пилотов с задней правой стороны, скорее всего, является результатом разрыва кислородной трубки, проходящей рядом с зоной приготовления пищи (кухней), расположенной за кабиной пилотов самолета рядом с рамой фюзеляжа под номером 12.
— Пожар может возникнуть после утечки кислорода с имеющимся содержимым при наличии источника тепла. Пожар продолжается до тех пор, пока не закончится кислород, что объясняет отсутствие значительных следов пожара.
— Присутствие пилота одного в кабине после того, как он заметил пожар и дал указание второму пилоту взять огнетушитель и покинуть кабину, а также то, что пилоту было трудно дышать.
— Комитет троих пришел к выводу: Размещение взрывного пакета, содержащего два взрывчатых вещества (TNT и DNT), согласно химическим анализам Управления судебной медицины, в тележки для еды экипажа, которые размещены в зоне приготовления пищи «кухня» непосредственно в задней части кабины самолета, и приведение его в действие по истечении определенного времени, что привело к недостатку в этой зоне и разрыву трубы кислородопровода, проходящей вблизи этой зоны за зоной кухни, в результате чего произошла утечка в кислородном баллоне в кабине пилотов и начался пожар в результате наличия (кислорода — содержимого места — подходящего источника тепла от места взрыва). Пожар заканчивается, когда заканчивается кислородный баллон, что приводит к отсутствию кислорода в кабине экипажа, в результате чего образуется токсичный угарный газ, который соединяется с гемоглобином крови, образуя соединение карбоксигемоглобин, что вызывает вялость и потерю сознания, которые могут привести к смерти.
Меморандум египетской прокуратуры, представленный в следственный комитет 28/11/2023.
Меморандум обвинения признал доклад Управления судебной медицины, которое путем проведения химических тестов и анализа частей обломков и найденных человеческих останков доказало, что в них были обнаружены следы взрывчатых веществ 2, 4, 6-тринитротолина (TNT), 3-нитрофталевой кислоты и 4, 6-динитротолина (взрывчатое вещество DNT). Помимо материальных следов, которые можно считать продуктами детонации, взрывчатые соединения были вкраплены в тела пассажиров и в твердые предметы, использованные при изготовлении самолета, что свидетельствует о том, что это вещество было выброшено на большой скорости в результате взрывной волны, связанной со взрывом, и оно распылилось на пассажиров и корпус самолета и привело к его разрушению и гибели всех людей, находившихся на борту.
В ходе расследования рассматривались три различных сценария:
A) Пожар/задымление начался в кабине пилотов со стороны второго пилота и усилился из-за утечки кислорода.
Б) Пожар/задымление начались вне кабины из-за взрывчатых веществ, находившихся кухне в задней части кабины экипажа.
C) Пожар и задымление из-за взрывчатых материалов, расположенных в кухне в задней части кабины, высокая энергия и давление, возникшие в результате взрыва, распространились, затронув кислородную систему правого борта.
Расследование, проанализированное для сценария A
— Этот сценарий может соответствовать шипящему звуку, слышимому в записи речевого регистратора в 00:25:24. Однако если в кислородной системе произошла утечка, то кислородный баллон был бы исчерпан за более короткое время, что не согласуется с периодом шипящего звука, слышимого на записи речевого регистратора.
— Поскольку этот сценарий предполагает, что огонь/дым возник в кабине пилотов и усилился за счет утечки кислорода, то предполагалось, что должны были быть использованы огнетушители. Однако в записи речевого регистратора нет никаких свидетельств того, что огнетушитель использовался внутри кабины для борьбы с огнем. Следовательно, это свидетельство делает данный сценарий не соответствующим содержанию речевого регистратора.
— Предупреждение «дым в туалете» было записано на речевой регистратор в 00:26:14 (50 секунд после первого шипящего звука), предшествуя предупреждению «дым в авионике», которое было записано в 00:27:00 (96 секунд после первого шипящего звука). Поскольку воздух, насыщенный дымом в кабине пилотов, вытягивается в систему вентиляции авионики, это позволяет предположить, что предупреждение «Задымление авионики» сработает раньше, чем предупреждение «Задымление туалета», но это не так. Этот сценарий не соответствует предупреждениям о задымлении.
— Этот сценарий предполагает, что пожар начался и продолжался в правой части кабины пилотов, однако он основан на исследовании/анализе обломков:
a) Доказано, что тепловое воздействие оказало влияние на детали, компоненты и содержимое салона самолета, а также на человеческие останки жертв, находившихся на борту в салоне.
b) Изоляция проводов в части № 31 (наиболее чувствительной к тепловому воздействию) была целой. Это позволяет сделать вывод, что температура была недостаточно высокой, чтобы повлиять на изоляцию проводов. Это позволяет предположить, что пожар возник не в кабине экипажа. Эти доказательства делают данный сценарий несовместимым с результатами экспертизы обломков. На основании отчета об экспертизе останков жертв от 28/11/2016 судебно-медицинская экспертиза пришла к выводу, что причиной происшествия и гибели людей стали травмы, связанные со взрывом взрывчатых веществ, и крушение самолета в результате взрыва тротила, а также подтвердила наличие следов ожогов на некоторых человеческих останках, которые были подвергнуты экспертизе, и некоторых мелких твердых деталей, застрявших в них. Кроме того, на основании отчета Комитета троих было установлено наличие термического воздействия на обломки самолета.
Этот сценарий не согласуется с исследованиями/результатами Управления судебной медицины и отчетом Комитета троих. В этом сценарии не указан источник возгорания.
Исходя из вышеизложенной информации, сценарий № 1 можно исключить.
Расследование проанализировало сценарий B
— Этот сценарий не согласуется с шипящим звуком, слышимым на речевом регистраторе в 00:25:24.
— Этот сценарий согласуется с тем, что предупреждение «дым в туалете» было записано на речевой регистратор в 00:26:14.
— Поскольку камера защиты от угона рассчитана на 5 минут с момента запроса на вход, а время между входом члена экипажа и сигналом «пожар» было обнаружено менее чем через две минуты (1мин: 47сек). Следовательно, можно сделать вывод, что заявление о пожаре было основано на просмотре через противоугонную камеру.
— После того как член кабинного экипажа вошла в кабину, второй пилот попросил ее подтвердить количество членов экипажа на борту, спросив: «Вас четверо… Правильно?». Вероятно, второй пилот во время разговора с ней оглядывался назад, когда увидел огонь или дым на ЖК-дисплее камеры, расположенной над креслом третьего члена экипажа. Вышеприведенная информация позволяет предположить, что пожар возник в зоне за пределами кабины пилотов и в пределах видимости камеры системы защиты от угонщиков.
— На основе изучения/анализа обломков было доказано, что имело место тепловое воздействие на детали, компоненты и содержимое самолета, а также на человеческие останки жертв, находившихся на борту. Эти свидетельства делают данный сценарий соответствующим результатам обследования обломков.
— Что касается аварийного радиомаяка (ELT), то он передал сигнал в 00:36:59. Самолет по-прежнему отслеживался радарами, что означает, что он все еще находился в воздухе. Это указывает на то, что самолет подвергся очень высокой G-нагрузке (не менее 2,0 в осевом направлении). Этот сценарий согласуется с информацией ELT, если предположить, что после первого взрыва произошел еще один.
— На основании отчета об экспертизе останков жертв от 28/11/2016 результаты судебно-медицинской экспертизы позволили сделать вывод, что причиной аварии и смерти людей стали травмы, связанные со взрывом взрывчатых веществ, и крушение самолета в результате взрыва тротила, а также подтвердили наличие следов ожогов на некоторых человеческих останках, подвергшихся экспертизе, и некоторых застрявших в них мелких твердых деталей. Кроме того, на основании отчета Комитета троих было указано на наличие теплового эффекта на обломках. Этот сценарий согласуется с исследованиями/результатами Управления судебной медицины и отчетом тройного комитета.
— Этот сценарий четко определяет источник возгорания.
Исходя из вышеизложенной информации и из-за несоответствия шипящему звуку, сценарий № 2 можно исключить.
Расследование проанализировано для сценария C:
Пожар/задымление начались снаружи кабины пилотов, и в конечном итоге огонь и дым распространились на кабину пилотов с правой стороны. Взрыв и пожар, обогащенный потоком кислорода, стали причинами происшествия.
— Этот сценарий четко определяет источник воспламенения.
— Тепловая энергия, образовавшаяся в результате взрыва, подожгла компоненты самолета, включая носовую кухню и окружающую обстановку.
— Взрыв в зоне кухни за кабиной пилотов распространился на саму кабину пилотов, затронув кислородную систему правого борта, и, возможно, открыл левую дверь кислородного ящика второго пилота, в то время как ручка аварийного управления кислородной маской была установлена в аварийное положение, что привело к поступлению кислорода, в результате чего возник шипящий звук.
— Согласно данным речевого регистратора и регистратора полетных данных, экипаж объявил о пожаре за 44 секунды до предупреждения о задымлении туалета и за 90 секунд до предупреждения о задымлении авионики, что указывает на то, что пожар возник за пределами кабины экипажа до того, как сработали предупреждения о задымлении. Это свидетельствует о том, что данный сценарий согласуется с данными речевого регистратора и регистратора полетных данных.
— Чтобы дым был достаточно плотным для срабатывания предупреждения о задымлении в туалете при закрытой двери туалета (она была закрыта, чтобы экипаж мог попасть в кабину), дым за дверью должен пройти через дверные решетки, чтобы попасть на датчик дыма, поэтому, принимая во внимание время и необходимую плотность, событие срабатывания должно было произойти до активации предупреждения о задымлении в туалете.
— Судя по видеозаписи и последовательности событий, дверь кабины пилотов была закрыта в начале шипящего звука, затем она открылась и капитан дал указание закрыть ее. Это позволяет предположить, что бортпроводница покинула кабину экипажа. Нет никаких свидетельств того, что в кабине пилотов проводились какие-либо противопожарные мероприятия. Это говорит о том, что пожар возник за пределами кабины экипажа.
— Из пассажирского салона не поступало никаких сигналов, информирующих экипаж о развитии ситуации за пределами кабины пилотов, что указывает на то, что пожар/дым был внезапным и сильным, и у экипажа не было возможности сообщить об этом в салон.
— Некоторые части обломков салона подверглись тепловому воздействию, что указывает на то, что огонь возник за пределами кабины экипажа.
— 5 обломков, которые прилегают друг к другу и окружают область носовой кухни у двери 1R (в передней части фюзеляжа справа); состояние указывает на внутреннее избыточное давление.
— На основании осмотра/анализа обломков было доказано, что имело место термическое воздействие, которое повлияло на части, компоненты и содержимое самолета, а также на человеческие останки жертв, находившихся на борту. Эти свидетельства делают данный сценарий соответствующим результатам обследования обломков.
— Тележки размещены в носовой кухне задней частью к панели 120 В. Тележки расположены задней частью к панели, где разъемы, питающие вышедшие из строя компьютеры, находятся рядом друг с другом и сосредоточены в нижней правой части панели 120 В. Это свидетельствует о том, что данный сценарий согласуется с расположением разъемов отказавших компьютеров.
— Сообщения ARINC Raw Data подтверждают, что источник тепла распространялся из кухни и воздействовал на правую сторону кабины пилотов, поскольку предупреждение о задымлении туалета предшествовало предупреждению о задымлении авионики. Эти данные подтверждают, что данный сценарий согласуется с сообщениями ARINC Raw Data.
— По данным анализа речевого регистратора и регистратора полетных данных, мог произойти еще один взрыв:
+ Речевой регистратор показал очень высокое внезапное ускорение G в последние две секунды фактической аудиозаписи речевого регистратора (00:29:44, 00:29:45).
+ Аварийный радиомаяк передал сигнал в 00:36:59. Самолет все еще отслеживался радаром, что означает, что он все еще находился в воздухе. Это указывает на то, что самолет подвергся очень высокой G-нагрузке (не менее 2,0 в осевом направлении)
Этот сценарий согласуется с данными речевого регистратора и аварийного радиомаяка при предположении, что после первого взрыва произошел еще один.
— На основании заключения экспертизы от 28/11/2016 останков жертв, результаты судебно-медицинской экспертизы пришли к выводу, что причиной происшествия и смерти людей стали травмы, связанные со взрывом сильнодействующих взрывчатых веществ и крушением самолета в результате взрыва тротила, а также было подтверждено наличие следов ожогов на некоторых человеческих останках, которые были подвергнуты экспертизе, и некоторых мелких твердых деталях, застрявших в них. Кроме того, на основании отчета Комитета троих было указано на наличие теплового эффекта на обломках.
Этот сценарий соответствует исследованиям/результатам Управления судебно-медицинской экспертизы и докладу Комитета троих.
Исходя из вышеизложенной информации, сценарий № 3 должен остаться, и комиссия по расследованию должна принять этот сценарий.
Распределение положительных проб на креслах самолета (Графика: Управление гражданской авиации Египта):