Комментарии 0
...комментариев пока нет
«Формула-1». Гран-при Саудовской Аравии. Гонка. Оскар Пиастри — новый лидер чемпионата
Одержав на Гран-при Саудовской Аравии убедительную победу, пилот «МакЛарен» Оскар Пиастри стал новым лидером чемпионата «Формулы-1». Это всего лишь 3-й сезон в формульной карьере 24-летнего австралийца, но он уже сумел перехватить преимущество у своего напарника Ландо Норриса. Действующий чемпион мира Макс Ферстаппен уступает британскому гонщику всего два очка. Борьба за титул в этом сезоне обещает быть интересной.
Оскар Пиастри
В Джидду на городскую трассу на берегу Красного моря команда «МакЛарен» приехала в ранге лидера чемпионата в обоих зачетах. После успешного выступления неделю назад в Бахрейне, где был повержен их главный конкурент в лице Макса Ферстаппена, пилоты и руководство британской «конюшни» были полны решительности не только сохранить свои лидирующие позиции, но и увеличить отрыв от соперников. Однако неожиданно для всех команда «Ред Булл» нашла для Гран-при Саудовской Аравии самые оптимальные настройки на машину своего лидера, который в упорной борьбе сумел выиграть квалификацию с преимуществом всего в 0,01 секунды от своего ближайшего преследователя, роль которого в этот раз досталась Оскару Пиастри.
Ландо Норрис, будучи накануне этого этапа лидером чемпионата и главным претендентом на победу в гонке, не сумел справиться с психологическим давлением. Совершив непростительную ошибку пилотирования в финальной части квалификации, британец разбил свой болид «МакЛарен» и вынужден был стартовать лишь 10-м, что очень сильно понизило его шансы на место на подиуме и тем более на победу.
Понимая всю важность сохранения лидерства на первом круге, Макс Ферстаппен на старте действовал по своей обычной схеме. Как только погасли огни стартового светофора, он направил свой болид наперерез траектории «МакЛарен» Оскара Пиастри. Обычно эта схема оправдывала себя. И, притормозив соперника, голландский чемпион должен был уходить затем на внешний радиус первого поворота, чтобы на максимальной скорости преодолевать его по оптимальной траектории.
Но в этот раз старт австралийцу удался чуть лучше, чем обладателю поула. Поэтому в первый поворот Пиастри въезжал впереди Макса, захватив лидирующее положение. Лишь в самый последний момент Ферстаппен за счет позднего торможения сумел поровнять машины, но было уже поздно. Его «Ред Булл» не осталось места на трассе, и голландец был вынужден срезать первый поворот. Это ему дало преимущество в скорости, и Макс сохранил лидерство.
Инцидент был тут же взят в рассмотрение стюардами с формулировкой «получение преимущества за счет выезда за пределы трассы». Обычно на стартовом круге руководство гонки снисходительно относится к инцидентам такого вида, но здесь получение выгоды было слишком уж очевидным. Ферстаппен даже не пытался поворачивать руль в траекторию поворота, потому что, во-первых, ему не позволяла достигнутая им скорость, а во- вторых, там уже для его машины не было места.
Голландский чемпион и его команда решили не возвращать позицию сопернику сразу же на первом участке стартового круга, а потом этого сделать было уже нельзя, поскольку появились желтые флаги и выехала машина безопасности. В середине пелотона не поделили место на трассе Юки Цунода («Ред Булл») и Пьер Гасли (Альпин»). Именно для эвакуации машины французского гонщика и потребовался режим «сейфти-кара».
Почему же Кристиан Хорнер и его команда решили не отдавать позицию пилоту «Макларен»? Инцидент отчасти можно было бы назвать спорным. В пользу «Ред Булл» была установившаяся тенденция не считать нарушением подобные на эту ситуации на первом круге. Но ведь тенденция — это еще не регламент. А согласно ему машина, которая первая попала на апекс поворота, имела преимущество в выборе траектории. И в этом уже был приоритет в пользу Оскара Пиастри.
Но я полагаю, что на принятие решения австрийской «конюшней» сыграл еще и тот факт, что они надеялись на темп машины Макса Ферстаппена. И предполагавшийся штраф в 5 секунд должен был бы снивелироваться отрывом от соперника, который голландский чемпион мог бы создать к моменту своего первого пит-стопа.
Но австралийский гонщик плотно держался за голландцем. Чтобы не изнашивать чрезмерно шины, пилот «МакЛарен» не сокращал дистанцию до менее чем одной секунды, но и не отпускал соперника более чем на две. Судя по тому, как были близки результаты обеих команд в квалификации, на этой трассе явного преимущества над австрийскими машинами у британской «конюшни» не было. И чтобы не рисковать, на командном мостике Зака Брауна решили применить выжидательную тактику. После своего первого пит-стопа, на котором Ферстаппен отбыл 5 секунд полагавшегося ему штрафа, голландский чемпион вернулся на трассу позади своего главного конкурента.
Всю оставшуюся часть дистанции Пиастри ехал, выдерживая свое небольшое, но уверенное преимущество над Ферстаппеном. К финишу обоих претендентов на чемпионский титул этого сезона разделяли все те же безопасные три секунды, которые Оскар получил после пит-стопа, практически не совершая обгона соперника на трассе.
После финиша Кристиан Хорнер заявил журналистам в своих комментариях по результатам гонки, что регламент требует пересмотра. Странное дело, когда в прошлом году в Остине во время Гран-при США Ландо Норрису по ходу гонки пришлось возвращать позицию Максу Ферстаппену при схожих обстоятельствах, у руководства «Ред Булл» не возникало претензий к регламенту FIA. А вот сейчас мистер Хорнер и его «конюшня» почувствовали себя ущемленными в правах.
На самом же деле у этой истории могло быть и другое развитие. Лучше всего было бы командному мостику австрийцев запросить руководство гонки разрешения вернуть позицию в режиме машины безопасности, пока еще Ферстаппену не было официально объявлено наказание. Если самостоятельно совершать обгоны в режиме «сейфти-кара» запрещено, то по разрешению стюардов это возможно сделать. В таком случае Макс сохранил бы гарантированно второе место перед рестартом и вполне мог бы затем еще побороться за лидерство. Но самоуверенность и амбиции, присущие «Ред Булл» и ее персоналу, не позволили принять более разумное решение.
Как и следовало ожидать, для Макса виновниками «украденной» у него победы были те, кто вынес это «незаслуженное» наказание. Всем своим видом после финиша Ферстаппен это демонстрировал. И на вопрос Дэвида Култхарда, заданный голландцу сразу же после гонки в рамках традиционного обязательного интервью под подиумом, пилот «Ред Булл» отделался приветствием и благодарностью в адрес болельщиков, но никак не ответом, которого от него ждали. Чуть позже на официальной послегоночной пресс-конференции Макс продолжил в том же духе, отказавшись давать оценку случившемуся на старте, заявив, что ему лучше ничего не говорить, чтобы не иметь после этого для себя негативных последствий. Нескрываемое недовольство Ферстаппена по поводу результатов гонки не прошло незамеченным, оно было слишком явным вызовом в адрес руководства гонки.
На общее настроение в «Ред Булл» повлиял еще один инцидент. По ходу гонки пилот «Рейсинг Буллз» Лиам Лоусон обогнал «Альпин» Джека Дуэна, воспользовавшись преимуществом, которое он получил за счет выезда за пределы трассы. Выигранная позиция также не была возвращена. Наказание новозеландскому гонщику было в два раза более строгим, чем Ферстаппену. Лоусон получил штраф в виде 10 секунд, добавленных к его конечному времени.
Впрочем стартовый инцидент между машинами «Альпин» Пьера Гасли и «Ред Булл» Юки Цуноды, который привел к аварии и сходу затем обоих пилотов, был признан стюардами гоночным. Удивила оперативность судей, не ставших дожидаться окончания гонки, чтобы детально рассмотреть все нюансы произошедшего. Похоже, в этот раз сказалась всё же толерантность руководства гонки к эпизодам стартового круга.
Если в целом оценивать штраф, выписанный Максу Ферстаппену, реакцию виновника и руководства «Ред Булл» на случившееся, то напрашивается неожиданный вывод: к австрийской «конюшне» сейчас имеется пристальное внимание. И времена, когда юному голландскому дарованию, в роли которого Макс проводил все начало своей карьеры в «Формуле-1», прошли. Так сказать, наступило время увидеть обратную сторону медали многократного чемпионства. Чем больше ты выигрываешь титулов, тем меньше симпатий со стороны стюардов ты будешь получать в решении различного рода инцидентов и аварий с твоим участием. Не удивлюсь, если уже совсем скоро Кристиан Хорнер и Хельмут Марко станут раз за разом поднимать вопрос о предвзятом судействе по отношению к их чемпиону Ферстаппену. Но что поделаешь, фанаты «Формулы-1» с нетерпением ждут новых имен победителей.
И тем не менее публика непосредственно на этом Гран-при открыто симпатизировала Максу Ферстаппену. Ведь пресса изрядно поработала над тем, чтобы принизить качества машины «Ред Булл» на фоне якобы бесспорного преимущества «МакЛарен». Думаю, что свою толику в такой нарратив вложила и сама австрийская «конюшня». Вот и получается, что, имея не очень быструю машину, голландский чемпион выигрывает поулы, а иногда даже и гонки в этом году только за счет своего большого таланта. Браво, Макс! Браво, «Ред Булл», вырастивший такого чемпиона! Неудивительно, что Гонщиком дня в результате интернет-голосования в Джидде был признан Макс Ферстаппен с 23,3% очков.
За 4 предыдущих этапа пилоты итальянской скудерии ни разу еще не поднимались на подиум. В этом плане победа Льюиса Хэмилтона в спринтерской гонке в Китае статистикой не учитывается. В Джидде Леклер в очередной раз опередил своего более опытного напарника в квалификации, но 4-й результат был, по мнению самого пилота, максимум из возможного при нынешнем уровне скорости итальянского болида.
Шарль Леклер
Оставалась небольшая надежда на саму гонку. И в этом плане Шарль Леклер сумел порадовать тиффози. Задачей первой части гонки для монегаска было удержаться за лидирующей тройкой. С этим пилот «Феррари» справился. А затем, за счет более позднего пит-стопа, Шарль получил преимущество в состоянии шин над своим ближайшим соперником Джорджем Расселом. «Мерседес» британца пытался было сопротивляться напору итальянской машины, но за 12 кругов до финиша красивый обгон все же состоялся. Оставшееся время Леклеру пришлось посвятить не столько преследованию маячивших впереди Ферстаппена и Пиастри, сколько защите от настигавшего его Ландо Норриса.
Пилот «МакЛарен» после неудачи в квалификации стремился максимально уменьшить свои потери за счет прорыва вперед. Сначала Ландо «бесплатно» получил 2 позиции за счет схода Цунода и Гасли, затем провел несколько обгонов, а на последних километрах дистанции гонки он пытался навязать борьбу Шарлю Леклера за место на подиуме. К счастью для итальянской скудерии, гонка закончилась раньше, чем Норрис подобрался на дистанцию атаки ее гонщика. Таким образом представитель «Феррари» впервые поднялся на подиум в этом сезоне в числе победителей Гран-при.
К месту будет отметить, что это 44-й подиум, который добыл для скудерии Шарль Леклер. Ровно столько же было на счету Фернандо Алонсо, безуспешно пытавшемуся заработать свой 3-й чемпионский титул с «Феррари» в течение периода с 2010 по 2015 г. г. Добавьте к этому, что под номером «44» теперь выступает за скудерию 7-кратный чемпион Льюис Хэмилтон, и впору будет заняться теорией счастливых чисел. Может и в самом деле подиум Шарля Леклера в Саудовской Аравии в прошедшее воскресенье — это знак больших положительных перемен, которые грядут в самом ближайшем будущем для итальянской «конюшни»?
К чести британского чемпиона отмечу, что его борьба с «земляком» заслужила самых высоких оценок. Отдельная страничка в теорию мастерства пилотажа Формулы-1. Подобравшись вплотную к «Феррари», Ландо совершил красивый обгон в последнем повороте, применив и слип-стрим (воздушный мешок, образующийся позади преследуемого болида, — В.В.), и DRS, и дополнительно сэкономленную мощность электромотора гибридной силовой установки. Без какого-либо контакта или вытеснения соперника с трассы. Но поскольку зоны активации DRS в Джидде следуют одна за другой, то точно таким же приемом Льюис Хэмилтон вернул свою позицию на следующем круге.
Вторая попытка Норриса была сродни первой и в том же месте. И вновь как и в предыдущем случае Хэмилтон провел контратаку и отыграл свою позицию. Трибуны просто взрывались от восторга, наблюдая за этой филигранной борьбой, особенно когда болиды параллельными курсами следовали в зоне поворотов.
И лишь с 3-го раза Ландо удалось совершить задуманное. Только на этот раз пилоту «МакЛарен» пришлось прислушаться к совету своего командного мостика, с которого ему порекомендовали другое место для атаки. А именно, после стартовой прямой, тем самым лишив Льюиса удобного маневра для обгона. В результате, на финише Хэмилтон был на том же месте, с которого начинал. 7-й результат, разумеется, мало чем мог порадовать британского чемпиона, учитывая, что его напарник поднялся на подиум.
Поэтому после Гран-при Льюису пришлось несколько изменить свои планы на предстоящие полторы недели отдыха. Он уехал в Италию, чтобы разбираться с настройками машины, не позволяющими ему до сих пор вернуть себе хорошую спортивную форму. Несколько дней дополнительной работы в штаб-квартире и на база «Феррари» должны вернуть Льюису веру в себя, а команде вернуть своего подопечного в лидирующую группу. Никто не сомневается, что Льюис вполне заслуживает не только мест на подиумах предстоящих гонок, но и побед в Гран-при.
Я бы разделил процесс возвращения британского чемпиона сейчас в лидирующую группу пилотов этого сезона на 2 этапа. Сначала он должен сократить отставание от Шарля Леклера, ведь именно по результатам дуэли с твоим напарником судят о твоем уровне мастерства. А затем уже совместно с инженерным штабом итальянской скудерии, которому требуется достичь высокий скоростной темп для болидов «Феррари», Льюис должен обеспечить свою конкурентоспособность на этой машине.
Совершив обгон своего земляка, Ландо Норрис продолжил последовательно атаковать Кими Антонелли, редуты которого сдались уже при первой попытке. А вот чтобы настичь второго пилота «Мерседес», гонщику «МакЛарен» понадобилось больше 20 кругов. Уже на новых шинах, полученных на финальную часть гонки, Норрис настиг Джорджа Рассела, у которого к тому времени начались серьезные проблемы с износом резины. Обогнать его не составило большого труда. А вот догнать Шарля Леклера, чтобы побороться с монегаском за место на подиуме, Ландо до финиша так и не удалось. Не хватило несколько кругов.
Проиграв в итоге Оскару Пиастри 15 очков, лидер чемпионата и серебряный призер прошлого года уступил австралийцу и свое первое место в личном зачете. Теперь у Норриса в личном зачете на 10 очков меньше, чем у его напарника, и всего на 2 очка больше, чем у действующего чемпиона Макса Ферстаппена.
Уже в понедельник к вечеру весь Больший Цирк мирового автоспорта, как иногда по старой памяти называют Формулу-1, отправился из Джедды по своим базам. Через 2 недели 4 мая в Майами состоится следующий, 6-й по счету Гран-при сезона. Будем надеяться, что он принесет нам немало новостей и, главное, чтобы гонка была интригующей и интересной.
Оскар Пиастри В Джидду на городскую трассу на берегу Красного моря команда «МакЛарен» приехала в ранге лидера чемпионата в обоих зачетах. После успешного выступления неделю назад в Бахрейне, где был повержен их главный конкурент в лице Макса Ферстаппена, пилоты и руководство британской «конюшни» были полны решительности не только сохранить свои лидирующие позиции, но и увеличить отрыв от соперников. Однако неожиданно для всех команда «Ред Булл» нашла для Гран-при Саудовской Аравии самые оптимальные настройки на машину своего лидера, который в упорной борьбе сумел выиграть квалификацию с преимуществом всего в 0,01 секунды от своего ближайшего преследователя, роль которого в этот раз досталась Оскару Пиастри.
Ландо Норрис, будучи накануне этого этапа лидером чемпионата и главным претендентом на победу в гонке, не сумел справиться с психологическим давлением. Совершив непростительную ошибку пилотирования в финальной части квалификации, британец разбил свой болид «МакЛарен» и вынужден был стартовать лишь 10-м, что очень сильно понизило его шансы на место на подиуме и тем более на победу.
Когда амбиции мешают успеху
Жаркая погода без тени намеков на дождь должна была способствовать обладателю поула в том, чтобы выиграть старт и затем постараться удержать свое лидерство до самого финиша. Создававшийся как временная городская трасса, этот автодром способен бросить вызов даже самым успешным пилотам «Формулы-1». Близость отбойников значительно повышает риск столкновения даже в случае самой незначительной ошибки пилотирования. А длинные скоростные прямые вдоль набережной, позволяющие достигать средней скорости на круге больше 250 км/ч, делают эту гонку еще и испытанием для моторов. В Джидде 80 % дистанции гонщики проходят на полном газу, и даже самая медленная первая связка поворотов в конце стартовой прямой преодолевается на скорости 90 км/ч.Понимая всю важность сохранения лидерства на первом круге, Макс Ферстаппен на старте действовал по своей обычной схеме. Как только погасли огни стартового светофора, он направил свой болид наперерез траектории «МакЛарен» Оскара Пиастри. Обычно эта схема оправдывала себя. И, притормозив соперника, голландский чемпион должен был уходить затем на внешний радиус первого поворота, чтобы на максимальной скорости преодолевать его по оптимальной траектории.
Но в этот раз старт австралийцу удался чуть лучше, чем обладателю поула. Поэтому в первый поворот Пиастри въезжал впереди Макса, захватив лидирующее положение. Лишь в самый последний момент Ферстаппен за счет позднего торможения сумел поровнять машины, но было уже поздно. Его «Ред Булл» не осталось места на трассе, и голландец был вынужден срезать первый поворот. Это ему дало преимущество в скорости, и Макс сохранил лидерство.
Инцидент был тут же взят в рассмотрение стюардами с формулировкой «получение преимущества за счет выезда за пределы трассы». Обычно на стартовом круге руководство гонки снисходительно относится к инцидентам такого вида, но здесь получение выгоды было слишком уж очевидным. Ферстаппен даже не пытался поворачивать руль в траекторию поворота, потому что, во-первых, ему не позволяла достигнутая им скорость, а во- вторых, там уже для его машины не было места.
Голландский чемпион и его команда решили не возвращать позицию сопернику сразу же на первом участке стартового круга, а потом этого сделать было уже нельзя, поскольку появились желтые флаги и выехала машина безопасности. В середине пелотона не поделили место на трассе Юки Цунода («Ред Булл») и Пьер Гасли (Альпин»). Именно для эвакуации машины французского гонщика и потребовался режим «сейфти-кара».
Почему же Кристиан Хорнер и его команда решили не отдавать позицию пилоту «Макларен»? Инцидент отчасти можно было бы назвать спорным. В пользу «Ред Булл» была установившаяся тенденция не считать нарушением подобные на эту ситуации на первом круге. Но ведь тенденция — это еще не регламент. А согласно ему машина, которая первая попала на апекс поворота, имела преимущество в выборе траектории. И в этом уже был приоритет в пользу Оскара Пиастри.
Оскар Пиастри
Но я полагаю, что на принятие решения австрийской «конюшней» сыграл еще и тот факт, что они надеялись на темп машины Макса Ферстаппена. И предполагавшийся штраф в 5 секунд должен был бы снивелироваться отрывом от соперника, который голландский чемпион мог бы создать к моменту своего первого пит-стопа.
Но австралийский гонщик плотно держался за голландцем. Чтобы не изнашивать чрезмерно шины, пилот «МакЛарен» не сокращал дистанцию до менее чем одной секунды, но и не отпускал соперника более чем на две. Судя по тому, как были близки результаты обеих команд в квалификации, на этой трассе явного преимущества над австрийскими машинами у британской «конюшни» не было. И чтобы не рисковать, на командном мостике Зака Брауна решили применить выжидательную тактику. После своего первого пит-стопа, на котором Ферстаппен отбыл 5 секунд полагавшегося ему штрафа, голландский чемпион вернулся на трассу позади своего главного конкурента.
Всю оставшуюся часть дистанции Пиастри ехал, выдерживая свое небольшое, но уверенное преимущество над Ферстаппеном. К финишу обоих претендентов на чемпионский титул этого сезона разделяли все те же безопасные три секунды, которые Оскар получил после пит-стопа, практически не совершая обгона соперника на трассе.
После финиша Кристиан Хорнер заявил журналистам в своих комментариях по результатам гонки, что регламент требует пересмотра. Странное дело, когда в прошлом году в Остине во время Гран-при США Ландо Норрису по ходу гонки пришлось возвращать позицию Максу Ферстаппену при схожих обстоятельствах, у руководства «Ред Булл» не возникало претензий к регламенту FIA. А вот сейчас мистер Хорнер и его «конюшня» почувствовали себя ущемленными в правах.
На самом же деле у этой истории могло быть и другое развитие. Лучше всего было бы командному мостику австрийцев запросить руководство гонки разрешения вернуть позицию в режиме машины безопасности, пока еще Ферстаппену не было официально объявлено наказание. Если самостоятельно совершать обгоны в режиме «сейфти-кара» запрещено, то по разрешению стюардов это возможно сделать. В таком случае Макс сохранил бы гарантированно второе место перед рестартом и вполне мог бы затем еще побороться за лидерство. Но самоуверенность и амбиции, присущие «Ред Булл» и ее персоналу, не позволили принять более разумное решение.
Как и следовало ожидать, для Макса виновниками «украденной» у него победы были те, кто вынес это «незаслуженное» наказание. Всем своим видом после финиша Ферстаппен это демонстрировал. И на вопрос Дэвида Култхарда, заданный голландцу сразу же после гонки в рамках традиционного обязательного интервью под подиумом, пилот «Ред Булл» отделался приветствием и благодарностью в адрес болельщиков, но никак не ответом, которого от него ждали. Чуть позже на официальной послегоночной пресс-конференции Макс продолжил в том же духе, отказавшись давать оценку случившемуся на старте, заявив, что ему лучше ничего не говорить, чтобы не иметь после этого для себя негативных последствий. Нескрываемое недовольство Ферстаппена по поводу результатов гонки не прошло незамеченным, оно было слишком явным вызовом в адрес руководства гонки.
На общее настроение в «Ред Булл» повлиял еще один инцидент. По ходу гонки пилот «Рейсинг Буллз» Лиам Лоусон обогнал «Альпин» Джека Дуэна, воспользовавшись преимуществом, которое он получил за счет выезда за пределы трассы. Выигранная позиция также не была возвращена. Наказание новозеландскому гонщику было в два раза более строгим, чем Ферстаппену. Лоусон получил штраф в виде 10 секунд, добавленных к его конечному времени.
Впрочем стартовый инцидент между машинами «Альпин» Пьера Гасли и «Ред Булл» Юки Цуноды, который привел к аварии и сходу затем обоих пилотов, был признан стюардами гоночным. Удивила оперативность судей, не ставших дожидаться окончания гонки, чтобы детально рассмотреть все нюансы произошедшего. Похоже, в этот раз сказалась всё же толерантность руководства гонки к эпизодам стартового круга.
Если в целом оценивать штраф, выписанный Максу Ферстаппену, реакцию виновника и руководства «Ред Булл» на случившееся, то напрашивается неожиданный вывод: к австрийской «конюшне» сейчас имеется пристальное внимание. И времена, когда юному голландскому дарованию, в роли которого Макс проводил все начало своей карьеры в «Формуле-1», прошли. Так сказать, наступило время увидеть обратную сторону медали многократного чемпионства. Чем больше ты выигрываешь титулов, тем меньше симпатий со стороны стюардов ты будешь получать в решении различного рода инцидентов и аварий с твоим участием. Не удивлюсь, если уже совсем скоро Кристиан Хорнер и Хельмут Марко станут раз за разом поднимать вопрос о предвзятом судействе по отношению к их чемпиону Ферстаппену. Но что поделаешь, фанаты «Формулы-1» с нетерпением ждут новых имен победителей.
И тем не менее публика непосредственно на этом Гран-при открыто симпатизировала Максу Ферстаппену. Ведь пресса изрядно поработала над тем, чтобы принизить качества машины «Ред Булл» на фоне якобы бесспорного преимущества «МакЛарен». Думаю, что свою толику в такой нарратив вложила и сама австрийская «конюшня». Вот и получается, что, имея не очень быструю машину, голландский чемпион выигрывает поулы, а иногда даже и гонки в этом году только за счет своего большого таланта. Браво, Макс! Браво, «Ред Булл», вырастивший такого чемпиона! Неудивительно, что Гонщиком дня в результате интернет-голосования в Джидде был признан Макс Ферстаппен с 23,3% очков.
Первый подиум «Феррари»
Накануне этого сезона прогнозы в пользу итальянской скудерии были самые оптимистичные. Конструкторы обещали быструю машину, менеджеры обеспечили звездный состав в виде талантливого гонщика «собственного урожая» Шарля Леклера и именитого пилота с 7-кратным багажом чемпионства Льюиса Хэмилтона. Оставалось только красиво и успешно начать сезон, а затем все должно было бы само по себе произойти. Увы, не получилось. Вроде бы и скорость у машин «Феррари» была, но вот должных результатов обеспечить все же не удалось. То дисквалификация за несоответствие машин регламенту, то ошибки в стратегии и тактике, а то и просто нехватка гоночного темпа у болидов.За 4 предыдущих этапа пилоты итальянской скудерии ни разу еще не поднимались на подиум. В этом плане победа Льюиса Хэмилтона в спринтерской гонке в Китае статистикой не учитывается. В Джидде Леклер в очередной раз опередил своего более опытного напарника в квалификации, но 4-й результат был, по мнению самого пилота, максимум из возможного при нынешнем уровне скорости итальянского болида.
Шарль Леклер Оставалась небольшая надежда на саму гонку. И в этом плане Шарль Леклер сумел порадовать тиффози. Задачей первой части гонки для монегаска было удержаться за лидирующей тройкой. С этим пилот «Феррари» справился. А затем, за счет более позднего пит-стопа, Шарль получил преимущество в состоянии шин над своим ближайшим соперником Джорджем Расселом. «Мерседес» британца пытался было сопротивляться напору итальянской машины, но за 12 кругов до финиша красивый обгон все же состоялся. Оставшееся время Леклеру пришлось посвятить не столько преследованию маячивших впереди Ферстаппена и Пиастри, сколько защите от настигавшего его Ландо Норриса.
Пилот «МакЛарен» после неудачи в квалификации стремился максимально уменьшить свои потери за счет прорыва вперед. Сначала Ландо «бесплатно» получил 2 позиции за счет схода Цунода и Гасли, затем провел несколько обгонов, а на последних километрах дистанции гонки он пытался навязать борьбу Шарлю Леклера за место на подиуме. К счастью для итальянской скудерии, гонка закончилась раньше, чем Норрис подобрался на дистанцию атаки ее гонщика. Таким образом представитель «Феррари» впервые поднялся на подиум в этом сезоне в числе победителей Гран-при.
К месту будет отметить, что это 44-й подиум, который добыл для скудерии Шарль Леклер. Ровно столько же было на счету Фернандо Алонсо, безуспешно пытавшемуся заработать свой 3-й чемпионский титул с «Феррари» в течение периода с 2010 по 2015 г. г. Добавьте к этому, что под номером «44» теперь выступает за скудерию 7-кратный чемпион Льюис Хэмилтон, и впору будет заняться теорией счастливых чисел. Может и в самом деле подиум Шарля Леклера в Саудовской Аравии в прошедшее воскресенье — это знак больших положительных перемен, которые грядут в самом ближайшем будущем для итальянской «конюшни»?
Прорыв Норриса и мастерство Хэмилтона
Уже судя по названию, найдутся скептики, которые не согласятся со мной и с такой постановкой темы. Но факт остается фактом. Выпав по собственной вине из лидирующей тройки для старта в гонке, Ландо вынужден был затем пробиваться вперед. Его «МакЛарен» был явно быстрее, чем машины соперников. Поэтому Норрису понадобилось после-ре-старта всего 3 круга, чтобы подготовить и провести в удобном месте атаку на «Уильямс» Карлоса Сайнса. Следующие 6 кругов британец готовил свои атакующие действия против Льюиса Хэмилтона.К чести британского чемпиона отмечу, что его борьба с «земляком» заслужила самых высоких оценок. Отдельная страничка в теорию мастерства пилотажа Формулы-1. Подобравшись вплотную к «Феррари», Ландо совершил красивый обгон в последнем повороте, применив и слип-стрим (воздушный мешок, образующийся позади преследуемого болида, — В.В.), и DRS, и дополнительно сэкономленную мощность электромотора гибридной силовой установки. Без какого-либо контакта или вытеснения соперника с трассы. Но поскольку зоны активации DRS в Джидде следуют одна за другой, то точно таким же приемом Льюис Хэмилтон вернул свою позицию на следующем круге.
Вторая попытка Норриса была сродни первой и в том же месте. И вновь как и в предыдущем случае Хэмилтон провел контратаку и отыграл свою позицию. Трибуны просто взрывались от восторга, наблюдая за этой филигранной борьбой, особенно когда болиды параллельными курсами следовали в зоне поворотов.
И лишь с 3-го раза Ландо удалось совершить задуманное. Только на этот раз пилоту «МакЛарен» пришлось прислушаться к совету своего командного мостика, с которого ему порекомендовали другое место для атаки. А именно, после стартовой прямой, тем самым лишив Льюиса удобного маневра для обгона. В результате, на финише Хэмилтон был на том же месте, с которого начинал. 7-й результат, разумеется, мало чем мог порадовать британского чемпиона, учитывая, что его напарник поднялся на подиум.
Поэтому после Гран-при Льюису пришлось несколько изменить свои планы на предстоящие полторы недели отдыха. Он уехал в Италию, чтобы разбираться с настройками машины, не позволяющими ему до сих пор вернуть себе хорошую спортивную форму. Несколько дней дополнительной работы в штаб-квартире и на база «Феррари» должны вернуть Льюису веру в себя, а команде вернуть своего подопечного в лидирующую группу. Никто не сомневается, что Льюис вполне заслуживает не только мест на подиумах предстоящих гонок, но и побед в Гран-при.
Я бы разделил процесс возвращения британского чемпиона сейчас в лидирующую группу пилотов этого сезона на 2 этапа. Сначала он должен сократить отставание от Шарля Леклера, ведь именно по результатам дуэли с твоим напарником судят о твоем уровне мастерства. А затем уже совместно с инженерным штабом итальянской скудерии, которому требуется достичь высокий скоростной темп для болидов «Феррари», Льюис должен обеспечить свою конкурентоспособность на этой машине.
Совершив обгон своего земляка, Ландо Норрис продолжил последовательно атаковать Кими Антонелли, редуты которого сдались уже при первой попытке. А вот чтобы настичь второго пилота «Мерседес», гонщику «МакЛарен» понадобилось больше 20 кругов. Уже на новых шинах, полученных на финальную часть гонки, Норрис настиг Джорджа Рассела, у которого к тому времени начались серьезные проблемы с износом резины. Обогнать его не составило большого труда. А вот догнать Шарля Леклера, чтобы побороться с монегаском за место на подиуме, Ландо до финиша так и не удалось. Не хватило несколько кругов.
Проиграв в итоге Оскару Пиастри 15 очков, лидер чемпионата и серебряный призер прошлого года уступил австралийцу и свое первое место в личном зачете. Теперь у Норриса в личном зачете на 10 очков меньше, чем у его напарника, и всего на 2 очка больше, чем у действующего чемпиона Макса Ферстаппена.
Вместо заключения
Кого еще следовало отметить, так это Александра Элбона. Ему удалось на финише удержаться за своим напарником по команде «Уильямс» Карлосом Сайнсем и не пропустить вперед очень уж настойчивого Исаака Хаджара. В итоге тайский гонщик заработал 2 очка за 9-е место, а француз — 1 очко за 10-е, последнее зачетное место, приносящее очки. Уже в понедельник к вечеру весь Больший Цирк мирового автоспорта, как иногда по старой памяти называют Формулу-1, отправился из Джедды по своим базам. Через 2 недели 4 мая в Майами состоится следующий, 6-й по счету Гран-при сезона. Будем надеяться, что он принесет нам немало новостей и, главное, чтобы гонка была интригующей и интересной.