Тачка 25-летия. Почему Peugeot 308 — новый народный автомобиль белорусов

С возрастом немного ошиблись

Пятилетний «француз» с «проходным» 1,5-литровым мотором (естественно, дизельным) — типичный выбор белоруса. Правда, в данном случае есть несколько оговорок. Во-первых, этот Peugeot 308 — в довольно богатой комплектации и с автоматической коробкой передач. Во-вторых, выпущенный в ноябре 2018-го экземпляр покупался в ноябре 2023-го. Понимаете, к чему клоним?

Да, на момент таможенного оформления машине было более пяти лет, так что пришлось платить по повышенным ставкам. Но даже с учетом этого все равно удалось вписаться в запланированный бюджет. Ну а главное, владелец своим выбором доволен. Пусть даже и пришлось столкнуться с сюрпризами пресловутой цепи в приводе ГРМ.

— Я искал варианты, которые бы вписывались в сумму, эквивалентную 15—16 тыс. долларов. Мне посоветовали посмотреть этот автомобиль с 1,5-литровым двигателем BlueHDi. Не то чтобы я искал именно дизельную версию, но она попадала в мой бюджет. Тем более была цель часто ездить на дальние расстояния, а такие моторы для этого и созданы. Поэтому выбор пал на этот автомобиль, — объясняет Тарас.

Машину он покупал на европейском лизинговом аукционе. Правда, человек, который этим занимался, «немного накосячил» — автомобиль оказался уже «непроходным» по возрасту: 2019-м был год начала эксплуатации, а выпущен этот экземпляр был в ноябре 2018-го. Пришлось заплатить за растаможку больше, чем планировалось, так что со всеми расходами и платежами машина обошлась в 15 850 долларов по курсу. На момент покупки пробег составлял 130 000 км, а сейчас на одометре — более 176 000 км.

Чем порадовал «француз»?

— Это мой первый автомобиль, до этого ездил на каршеринге. Ощущения после покупки были необычные. Но где-то через неделю я начал кайфовать, — рассказывает владелец. — Машина небольшая, юркая, двигатель 1,5-литровый, но мощность — 130 л. с. И на 8-ступенчатом «автомате» — у него уже джойстик, а не рычаг, как на 6-ступенчатой коробке.

Автомобиль резвый, мощности хватает, а тут еще и спортрежим есть. Иногда им пользуюсь, например когда на трассе надо кого-нибудь обогнать. А вот «лепестки», которые позволяют переключать коробку в ручном режиме, один раз попробовал, и все. Я даже не знаю, где могу их использовать. Может быть, зимой или где-нибудь в горах.

Расходом Тарас очень доволен, особенно с учетом того, что ездит много и не только по Беларуси. Одна поездка в Европу выходит более чем в 2000 км на круг, так что 5,5 литра в смешанном режиме и 3,8—4,0 по трассе — как раз то, что надо. Правда, в городских условиях Peugeot тратит уже от 6 до 7 литров, а зимой эти цифры могут быть еще больше, тем более что поездки на работу долгими не назовешь: за 7 км двигатель только успевает как следует прогреться.

Комплектация у этого автомобиля достаточно богатая, хотя и не максимальная. Здесь есть полностью светодиодная оптика, система удержания в полосе, бесключевой доступ, датчики света и дождя и многое другое. Правда, круиз-контроль обычный, а владельцу хотелось бы иметь уже адаптивный. Зато есть заводская тонировка задней полусферы, камера и парктроники…

— Салон тут комбинированный. Но кожу я и не хотел, а ткань очень приятная тактильно. Маленький руль выглядит необычно. Думал, будет перекрывать приборную панель. Но нет, вообще идеально. Даже удобнее, чем большой руль, — замечает Тарас.

— Свет очень хороший. Даже ближний, а с дальним так вообще едешь как днем. И еще нравится, что есть автопереключение режимов. Я вообще не задумываюсь над тем, что надо что-то включать.

То же и с климат-контролем. Там выставлена температура +19 градусов, и все, я его не трогаю. Всегда все четко. Но когда надо было дозаправить кондиционер, выяснилось, что используется дорогой фреон R1234yf. Просто заменили его на R134a, который намного дешевле, — добавляет владелец.

Надо было сразу ставить цепь на 8 мм

Так мы плавно подходим к вопросам сервиса. У этого двигателя есть и сажевый фильтр, и впрыск мочевины. Но экология пока проблем не доставляет, владелец лишь периодически заливает AdBlue — одной заправки хватает примерно на 10 000 км.

Что еще? Периодические ТО со сменой технических жидкостей и расходников. В «автомате» масло тоже уже меняли. Хотелось бы сказать, что этим вся сервисная история и ограничивается, но нет, у нас же 1.5 BlueHDI под капотом. А значит, рассказ о цепи неминуем.

— Сразу после покупки поехал делать большое ТО. Все, что надо, поменяли. В том числе и ремень с цепью в приводе ГРМ. Но в тот момент не было возможности купить комплект нового образца с 8-миллиметровой цепью. Тем более мне сразу не сказали, что лучше рассматривать именно такой вариант. В итоге купил старого образца, на 7 мм. Эта цепь прошла всего 25 000 км, — выдает спойлер Тарас. — Я как раз возвращался из отпуска, гнал по немецким автобанам (возможно, это тоже как-то спровоцировало проблему) и уже когда был на литовско-белорусской границе, мотор вдруг потерял мощность, машина не разгонялась быстрее 10 км/ч. После того как попытался завести ее в следующий раз, она просто затряслась. Позвонил мастеру. Он сказал ничего не делать, не пытаться запускать двигатель, а грузить автомобиль на эвакуатор и везти его на сервис.

Как я оттуда выбирался — отдельная история. Эвакуатор на границу не пускают, а перевести 8-ступенчатый Aisin на нейтральную передачу, чтобы хоть как-то продвинуться, — та еще задача. Там под капотом надо снимать крышку коробки, а ключей у меня нет. Но с помощью неравнодушных людей, в том числе с таможни, все-таки добрался до эвакуатора и отвез машину на сервис.

Оказалось, что цепь растянулась, но, по счастью, ничего не пострадало. То, что я на том комплекте всего 25 000 км проехал, еще не такой плохой результат. Мне потом рассказывали, что на одной машине уже через тысячу километров цепь «ушла» и клапаны погнуло. Такое вот качество деталей.

Было решено ставить цепь нового образца. Тарас вспоминает, что она в тот момент была дорогая, к тому же при переходе с 7 мм на 8 мм помимо привода ГРМ надо менять много других деталей в ГБЦ, включая постель и распредвалы. А еще ему посоветовали поставить и новые рокеры, так как старые были на подходе.

Только за запчасти владелец отдал более 3500 рублей, а с учетом работ и эвакуатора вышло около 6500 рублей, что вдвое дороже первой замены. Но чем она закончилась, мы только что рассказали.

— Ремонт был на пробеге 155 000 км, с тех пор никаких вопросов нет. Мастера сказали, что новая цепь не меньше 150 000 км отходит. Но столько я на этой машине ездить не собираюсь, — признается Тарас.

— Компактный хетчбэк для города вообще идеален: могу везде проехать, припарковаться. И багажника хватает. Я на самом деле не так много чего вожу. Но, если честно, сейчас хочется уже чего-то побольше. Я сам немаленький, и, например, сзади мне уже не слишком удобно. В общем, хотелось бы салон пошире и места сзади побольше. Если еще вдвоем ехать, то в целом нормально, а вот если впятером, то уже тесно.

Посматриваю в сторону 508-й модели. Красивая, относительно недорогая. Но, опять-таки, пугает цепь, не хочется снова попадать на ремонт. 508-й — отличный вариант, но года 2023-го или даже 2024-го, когда уже с завода начали ставить цепь на 8 мм. Кстати, и новые 308-е хороши. Поэтому, кто знает, может быть, и останусь на 308-й модели, но только на свежей, — заключает владелец.

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by