Комментарии 0
...комментариев пока нет
Формула-1. Гран-при Австрии. Гонка. Чемпионский аллюр
Команда «МакЛарен», добившись в прошедшее воскресенье на австрийском автодроме «Ред Булл Ринг» и уверенного поула, и победного дубля, еще раз ярко продемонстрировала доминирование своих машин над соперниками. Если в ближайшее время не произойдет каких-то кардинальных перемен, то в споре за чемпионскую корону в дальнейшем останутся лишь Ландо Норрис и Оскар Пиастри. Британец финишировал на Гран-при Австрии в роли победителя, а австралиец по-прежнему остается лидером личного зачета чемпионата Формулы-1.
Ландо Норрис — победитель Гран-при Австрии
На свою домашнюю трассу в Шпильберг команда «Ред Булл» приехала не в роли лидера. Более того, из-за откровенно слабых выступлений напарников Макса Ферстаппена, которому фактически в одиночку приходится зарабатывать очки в этом сезоне, в Кубке конструкторов австрийская «конюшня» идет пока что на 4-м месте. Да и сам действующий чемпион, хотя и сохраняет теоретические шансы повторить свой успех предыдущих 4-х сезонов, теперь вынужден скорее думать, как удержаться на 3-м месте, а не как приблизиться к пилотам «МакЛарен». Не удивительно, что в этот раз трибуны, носящие имя голландского чемпиона и расположенные в самом центре автодрома «Ред Булл Ринг», оказались не полностью заполненными. Третья их часть и вовсе была закрыта от зрителей песочного цвета защитным покрывалом.
Третья часть трибуны Макса Ферстаппена была закрыта тканью от зрителей
Несмотря на столь откровенную реакцию фанатов Ферстаппена на слишком скромное выступление их любимой команды и кадровую чехарду в ее недрах, по ходу этого гоночного уик-енда было сделано невиданное доселе заявление о продлении контракта этого автодрома с владельцами Формулы-1 вплоть до 2041 года. Оно и понятно. Ведь трасса в Шпильберге по умению организовывать Гран-при идет в лидерах чемпионата Больших призов, самого престижного в мире соревнования по автоспорту.
Тяжелая работа фотографа на подиуме
Макс Ферстаппен приветствует своих фанатов на параде
Однако провести гонку полноценно от старта до финиша Ферстаппену все равно не удалось. Удивительное совпадение: набранные штрафные баллы в Испании и сход Макса на первом круге гонки в Австрии были связаны с одной и той же командой. Дело по «устранению» голландского чемпиона из домашнего Гран-при было начато с участием Джорджа Рассела, а продолжил его Кими Антонелли.
Лучшая из двух машин «Ред Булл» стартовала на 7-м месте. Непривычно было видеть действующего чемпиона так далеко от первого ряда, но увы, голландцу приходилось считаться с новыми реалиями. Теперь возможные его победы в квалификации будут для него рассматриваться исключительно как редкие удачи. Уже в первые секунды после старта Макс улучшил свою стартовую позицию за счет обгона Лиама Лоусона. Справедливость была восстановлена, и это было, пожалуй, главным пунктом Ферстаппена для начального отрезка дистанции. Толчеи первого поворота ему удалось избежать, а позади него в это время за право преследовать действующего чемпиона вели борьбу «Рэйсинг Буллс» Лоусона и «Заубер» Бортолето.
Инструктаж Лиама Лоусона перед прогревочным кругом
На длинном подъеме к 3-му повороту, который находится в самой верхней высотной отметке трассы, завязалась упорная борьба между Расселом и Хэмилтоном. Льюис пытался вернуть себе утраченную в первом повороте позицию, преследуя своего бывшего напарника, «Мерседес» которого выглядел в эти мгновения побыстрее, чем «Феррари» британского чемпиона. Наблюдая за их борьбой, Ферстаппен попытался было пройти Хэмилтона за счет слип-стрима, но маневр не удался. Обе машины итальянской скудерии предпочли внутреннюю траекторию при прохождении этого поворота. Макс последовал за «Мерседес» Рассела по внешнему радиусу, стараясь сохранить скорость и не отстать от соперника.
К началу второго круга Льюис восстановил справедливость и обогнал Джорджа Рассела
Особенность этого известного своим рельефом каверзного и обычно богатого на события поворота австрийской трассы состоит в том, что даже двум болидам в нем будет тесно, если не думать о присутствии соперника рядом.
И в тот момент, когда, казалось, что он все сделал правильно и готов атаковать поравнявшиеся между собой болиды Джорджа Рассела и Льюиса Хэмилтона, голландец всем телом ощутил удар в заднее правое колесо своего «Ред Булл». Оказалось, что это «Мерседес» Кими Антонелли выбил Ферстаппена из гонки. Итальянский дебютант «Мерседес», пытаясь провести атаку сразу на обоих своих соперников: Лоусона и Бортолето, — выбрал ту же, что и машины «Феррари», весьма рискованную для обгона траекторию по внутреннему радиусу 3-го поворота.
Анжела, тренер Льюиса Хэмилтона, вернулась к работе после долгого отсутствия
Если бы Кими удалось не заблокировать при этом колеса своей машины, сделав ее неуправляемой в тот момент, он вполне смог бы оказаться впереди и Лиама, и Габриеле. Ведь на апексе поворота, как это было очевидным при повторных просмотрах видеозаписи этого эпизода, итальянец был на метр впереди машины «Рэйсинг Буллс». И Лоусону пришлось бы выезжать за пределы трассы, избегая столкновения и увлекая за собой на асфальтную зону безопасности еще и «Заубер» бразильца.
Впрочем, так оно и вышло. Только вот контакт с «Ред Булл» Ферстаппена нарушил дерзкий и слегка авантюрный план Антонелли. Макса развернуло на 180 градусов, «Мерседес» виновника аварии со сломанной подвеской замер в положении «лицом к лицу» с австрийским болидом. Хорошо еще, что остальные 11 машин сумели избежать столкновения и не примкнули к списку участников инцидента. В этом им очень помогла довольно широкая в этом месте асфальтная зона безопасности, выкрашенная в цвета австрийского флага. До гравия, откуда было бы уже не выбраться, не доехал никто.
Болид Ферстаппена эвакуируют с трассы. Внешних повреждений нет
При повторных просмотрах это инцидента, я поймал себя на мысли, что «итальянская торпеда с немецким мотором» предназначалась скорее не Ферстаппену, а Хэмилтону. И когда Льюис чудом сумел избежать удара от «Мерседес» в корму своего «Феррари», следующей целью был «Ред Булл». Но это уже литературная интерпретация случившейся аварии. На самом же деле подобные инциденты происходят молниеносно, не давая времени на обдумывание и принятие оптимального решения. Как говорится, как повезет.
В этот день не повезло Кими и Максу. Осмелюсь утверждать, что опыт полученный Антонелли в прошедшее воскресенье, позволит ему избежать повторения подобного в будущем. Ведь, как признался сам Кими, давая комментарии журналистам сразу по возвращении в паддок, причина была не в том, что он поздно затормозил. А в том, что он слишком резко «ударил по тормозам», что привело к блокировке колес. Сумей итальянец избежать блокировки, он вышел бы героем из этого эпизода, совершив обгон сразу двоих соперников.
Счастливый Кими Антонелли за 2 часа до аварии
В итоге Ферстаппен все же не сумел проехать домашнюю гонку и потерял возможность заработать очки. Но в этот уик-енд у Макса сгорели два штрафных очка, и теперь угроза дисквалификации при нарушении правил стала для него менее опасной. Хотя и не совсем исчезла. Ведь бывают Гран-при, по ходу которых пилоты-хулиганы набирают и по 3 балла. Сейчас у Ферстаппена их 9 из 12 возможных.
А что же Кими? Ему стюарды, детально разобрав инцидент, выписали 2 штрафных балла за очевидную вину в этой аварии. Первые в формульной карьере итальянского дебютанта. К тому же Антонелли потеряет еще 3 позиции на старте следующей гонки, которая в рамках Гран-при Великобритании пройдет уже в ближайшее воскресенье на трассе в Сильверстоуне.
Уже в первом повороте Пиастри был впереди Леклера, а Рассел впереди Льюиса
Борьба Ландо и Оскара в Шпильберге началась практически сразу же на старте. У Норриса было преимущество завоеванного накануне в квалификации поула, а Пиастри стартовал со второго ряда позади «Феррари» Шарля Леклера. Однако уже после первого поворота обе машины «МакЛарен» начали свою индивидуальную гонку преследования, не обращая внимания на соперников, которые с каждым кругом откатывались все дальше и дальше от лидеров. Вплоть до первого пит-стопа почти все внимание зрителей было приковано к пилотам британской «конюшни». Оскар не отставал от Ландо, то и дело предпринимая одну за другой попытки опередить своего товарища по команде. Борьба была настолько плотной, что, казалось, еще чуть-чуть и мы увидим повторение событий 2-недельной давности, когда Норрис столкнулся с напарником, пытаясь обойти его в не самом удобном для этого месте.
Дубль «МакЛарен» и Шарль Леклер из «Феррари»
В какие-то мгновения думалось, что австралийцу даже удастся обогнать британца, их машины в опасной близости проходили повороты, то и дело перекрещивая траектории, чтобы получить или вернуть преимущество. Признаюсь честно, эта дуэль было действительно украшением гонки.
Но у руководства «МакЛарен» на этот счет было, похоже, другое мнение. Осознавая весь риск потерять очки при столкновении своих гонщиков, командный мостик британской «конюшни» решил развести своих «бойцов» по разным углам «австрийского ринга». Получилось созвучно с названием трассы «Ред Булл Ринг», не правда ли?
Когда пришло время смены стартового комплекта шин, выбор пал на Ландо Норриса, который на тот момент по-прежнему сохранял лидерство в гонке. Обычно в командах так и поступают, договариваясь об этом перед стартом. При всех прочих равных условиях, первым на первый пит-стоп зовут лидера. Вот почему так важно остаться на лидирующей позиции после первого поворота тому из гонщиков, кто стартовал с поула.
Хотя в данной конкретной ситуации, на мой взгляд, можно было бы и сделать исключение из этого «неписаного правила». Ведь за несколько минут до времени первой остановки в боксах в своей очередной атаке Оскару Пиастри, чтобы избежать столкновения с машиной Норриса, пришлось «перетормозить» и даже слегка заблокировать колеса. Шины на его машине, используя гоночный термин, «оквадратились», то есть получили проплешины. И было бы логичным первым позвать на пит-стоп гонщика, у которого уже возникли проблемы с шинами.
Но в «МакЛарен» решили следовать до конца принятому заранее решению. Первым уехал в боксы к механикам лидер гонки. И затем из радио-переговоров командного мостика со своими подопечными мы вдруг узнали, что руководство решило оставить Оскара Пиастри еще на несколько кругов на трассе. Тут надо понимать следующее. Если бы австралийского пилота обслужили в боксах на следующем после остановки Норриса круге, то он бы вновь оказался в опасной близости от своего напарника. И под предлогом, якобы создать отрыв для будущего обгона, Оскару приказано было увеличить темп и продолжать ехать на старых, напомним, «оквадраченных» шинах. Понятно, что никакого отрыва Пиастри не смог создать. Более того, он по темпу сильно отстал от Норриса, и когда вернулся на трассу после пит-стопа, то между пилотами «МакЛарен» было более 6 секунд.
Ландо Норрис присоединяется к остальным перед звучанием гимна Австрии
Оно и неудивительно. На старых поврежденных шинах ты не можешь ехать быстрее, чем напарник на такой же машине на новых.
Когда пришло время второго пит-стопа, ситуация повторилась. К тому моменту Оскар сократил отставание от напарника, лидирующего по-прежнему в гонке, до 2,5 секунд. По моему убеждению, Пиастри мог ехать быстрее и даже нагнать Норриса, чтобы попытаться снова совершить обгон. Но наученный опытом начала гонки австралиец решил немножко схитрить. Он оставлял указанный выше безопасный интервал, чтобы на командном мостике не паниковали от угрозы столкновения своих подопечных. В свою очередь, менее агрессивная манера пилотирования позволяла австралийскому пилоту экономить свои шины. Именно на это он и рассчитывал в ожидании команды руководства «МакЛарен» ехать лидеру гонки в боксы.
Замысел Оскара стал ясен, когда Ландо вернулся на трассу позади него. Между пилотами «МакЛарен» в тот момент было 17 секунд. А до конца гонки оставалось 17 кругов. Пиастри сообщил инженеру, что он мог бы доехать до финиша, не меняя шин. Действительно, если состояние его колес позволяло держать более-менее высокий темп, то Норрису, чтобы вернуть свое лидерство, нужно было бы отыгрывать не менее, чем по секунде на круге. Даже на новых шинах это было бы сделать нелегко, тем более, что на трассе уже в одном круге с лидерами оставалось всего 7 гонщиков. То есть на каждом круге еще нужно было бы обгонять так называемых «круговых», то есть пилотов, отстающих на круг. По регламенту, «круговые» обязаны подчиниться синим флагам, предупреждающим их о приближении сзади гонщика, опережающего их на круг. Но правила допускают легкое «игнорирование» синих флагов. То есть «круговой», решая собственные задачи, вполне себе может посопротивляться некоторое время и среагировать лишь на третий сигнал маршалов с синими флагами. Это не наказывается, поскольку «круговые» в данный момент могут вести острую борьбу за свою позицию с такими же как они «круговыми».
Таким образом, при обгонах «круговых» никто не гарантирует лидеру, что все будут расступаться перед ним сию минуту. А это предполагает потери долей секунды. И поэтому отыгрывать больше, чем секунду на круге у собственного напарника в конце гонки — дело не такое уж и простое.
Как бы то ни было, подобная тактика оставляла Оскару надежду, что он сможет финишировать впереди Ландо и победить в гонке. Это поняли и на командном мостике. Фактически налицо был факт неповиновения приказу руководства «конюшни». А этого допустить в «МакЛарен» не могли. Четкая дисциплина не позволяет таких вольностей интерпретации стратегии команды на гонку.
Сначала Оскару сказали увеличить темп, понимая, что это приведет к быстрому износу шин, а затем последовала команда «бокс, бокс, бокс», что однозначно интерпретировалось как приказ ехать на смену шин.
В итоге Пиастри вернулся на трассу после своего второго пит-стопа позади напарника. Тут бы я отметил еще один неприятный момент, свидетелем которого мы стали. Дабы избежать инакомыслия со стороны австралийца, команда позвала его в боксы не только сразу же следом за Норрисом, но и в самый неподходящий момент. Ведь, вернувшись на трассу, Оскар оказался позади пары «круговых», в роли которых были Юки Цунода на «Рэйсинг Буллс» и Франко Колапинто на «Альпин». Они вели борьбу между собой всего лишь за 15-е место, безо всяких шансов на финише оказаться в зачетной «десятке» и заработать очки. Но это не влияло на их яростное желание опередить соперника в дуэли.
И Пиастри из-за ошибки командного мостика пришлось еще проводить обгоны этой пары пилотов. Если бы в «МакЛарен» позволили своему подопечному проехать еще хотя бы круг-два, то он бы выехал на чистую трассу.
Синие флаги для «круговых» в районе 3-го поворота
Вначале мне показалось, что «круговые» так увлеклись этой борьбой между собой, что не обращали внимания на синие флаги, которыми в 3-м повороте должны были их предупредить «маршалы». Но при повторном просмотре записи я увидел, что синих флагов в этом месте не было вообще. Что случилось с маршалами, непонятно. Но факт остается фактом. Их на рабочем месте в тот момент не было.
Франко перед апексом поворота опередил Юки, однако тот предпринял контратаку уже в самом повороте и снова вышел вперед. В погоне за соперником Колапинто не заметил, что справа его собирается обгонять Оскар Пиастри. И невольно аргентинский гонщик оказался виновником того, что его болид не оставил места «МакЛарен» соперника. Австралийскому пилоту пришлось проехаться даже по траве. Франко спохватился, увидев, что он натворил, и тут же уступил место, вернувшись на середину дороги.
Незамеченным этот инцидент не мог остаться. Аргентинскому гонщику стюарды выписали штраф в 5 секунд. Я думаю, если бы маршалы правильно сделали свою работу, то инцидента можно было бы избежать. Это отчасти учли и стюарды, иначе наказание Колапинто было бы серьезнее.
Мгновение финиша «МакЛарен» Оскара Пиастри
В итоге Оскар не только потерял ценное время при этом обгоне, но и безусловно повредил свои шины. Несмотря на это Пиастри проложил свое погоню за лидером, и даже сократил свое отставание до 1,5 сек за 3 круга до финиша. В этот момент Норрис взмолился перед командой, прося добавить мощности его двигателю, чтобы сохранить лидерство. С командного мостика сообщили, что у него, очевидно, есть небольшие повреждения переднего крыла, и они ничего не могут поделать с этим. Странным образом, именно после этой фразы Пиастри перестал сокращать свой отрыв от лидера. То ли он понял, что ему не простят прессинг на едущего к своей победе напарника, что может привести к инциденту. То ли в той фразе был закодирован приказ не совершать обгона и сохранять позиции. А то ли действительно шины на машине австралийца уже утратили к тому моменту часть своих характеристик и не позволяли ехать быстрее. Результат: победный дубль «МакЛарен» во главе с Ландо Норрисом.
Для британца это была 7-я победа в карьере и 3-я в этом сезоне. Он сократил отставание от по-прежнему лидирующего Оскара Пиастри в личном зачете до 15 очков. При «нулевом» результате Макса Ферстаппена преимущество обоих пилотов «МакЛарен» над действующим чемпионом увеличилось до 46 очков у Ландо и 61 очка у Оскара.
Оскар Пиастри дает интервью перед парадом
И в этот момент мы стали свидетелями диалога между Льюисом Хэмилтоном и его инженером. Британский гонщик сообщил, что состояние его шин весьма хорошее, и он вполне может ехать на них до финиша. Причем, Льюис сказал это уже после того, как Шарля позвали в боксы. И стало понятно, почему Хэмилтон не форсировал события и ехал не на «задних фонарях» машины своего более молодого напарника, а на некотором удалении. Он просто экономил шины, чтобы попытаться попасть на подиум. Кстати, свой первый подиум в этом сезоне. В составе «Феррари» Льюис лишь одержал победу в спринте, а в боевых гонках он еще ни разу не пил шампанского на подиумах вот уже 11 этапов календаря этого сезона.
Инженер настойчиво сказал, что Льюису требуется ехать на смену шин, чтобы оптимизировать гонку. Гонщик с раздражением ответил, что не понимает, зачем оптимизировать гонку, если у него и так хороший темп и шины еще в полном порядке. Мол, дайте возможность воспользоваться появившимся шансом. Итальянский инженер сменил тон рекомендаций на приказной. Льюис попытался сопротивляться: «Я не хочу ехать в боксы! Давайте попробуем проехать несколько кругов, чтобы понять». Но ответ с командного мостика не терпел возражений: « Ты должен ехать в боксы сейчас, именно сейчас, бокс, бокс, бокс»
Хэмилтон подчинился, хотя зная его характер, можно предположить, насколько трудным для него было это решение.
Вернувшись на трассу, Льюис продолжил гонку без особого энтузиазма, сбросив темп. На финише он был в 10 секундах от напарника, и в 33 секундах от финишировавшего на 5-м месте Джорджа Рассела.
Вечером после гонки, когда мы ждали Льюиса у выхода из его моторхома, чтобы пополнить и обновить коллекцию снимков с ним, наша встреча так и не состоялась. Шарль Леклер уезжал из паддока через 2,5 часа после окончании Гран-при в приподнятом настроении, раздавая автографы ожидавшим его у выхода болельщикам. Льюис выезжал последним из гонщиков, не скрывая своего равнодушия и даже разочарования. Мы в тот момент уже собирали вещи для отъезда с автодрома домой. Как потом рассказали мне очевидцы, накануне вечером в субботу Хэмилтон был куда в более веселом состоянии духа, позволял себе отвечать на шутливые вопросы по поводу своих косичек и фотографировался с фанатами, несмотря на опустившиеся на автодром сумерки. А вот в воскресный вечер он был без особого восторга. Хотя и в том и другом случае Льюис был по итогам дня на 4-м месте. Видно упущенная возможность попасть на подиум сказалась на его настроении.
Льюис хэмилтон считает, что он мг бы подняться на подиум
Со своей стороны скажу, что меня порядком удивило отношение командного мостика «Феррари» к вопросу времени пит-стопа. Если раньше стратегов скудерии ругали за их нерешительность и за то, что они всегда спрашивали своих пилотов, когда лучше проводить остановки в боксах. То теперь все со знаком наоборот. Мнение гонщика, если оно не совпадало с мнением стратегов, ими просто игнорировалось. Этому мы и стали свидетелями в Шпильберге.
Гонщик дня — Габриель Бортолето
Еще два пилота заслуживали похвалы. Оба они, кстати, проехали гонку с одной остановкой в боксах. То есть фактически предложенная Льюисом Хэмилтоном тактика была возможной, и даже дала хороший результат ее приверженцам. Лиам Лоусон сумел финишировать на «Рэйсинг Буллс» 6-м, а Фернандо Алонсо заработал для команды «Астон Мартин» 6 очков за 7-е место.
Карлос Сайнс еще не знает, что в гонке он участвовать не будет
Конечно, без сходов участников аварии на первом круге подобный результат вряд ли был бы возможен. Вдобавок к сходу Антонелли и Ферстаппена из игры выбыли и пилоты «Уильямс». Карлос Сайнс стал жертвой блокировки тормозных супортов на его машине, которые сначала стали причиной его опоздания старта на прогревочном круге. А затем еще и возгорания всей тормозной системы на выезде из пит-лейна, откуда испанец должен был стартовать после неудачного прогревочного круга. Увы, Карлосу так и не пришлось поучаствовать в гонке.
Его напарник Александр Элбон ехал в очень хорошем темпе после не очень удачной квалификации. Стартовав 12-м ко времени своего первого пит-стопа пилот «Уильямс» уже был на 6-м месте. Однако на 16-м круге он вынужден был еще раз отправиться в боксы, чтобы сойти с дистанции, как сказано в протоколе, «по механическим причинам».
Берни Экклстоун впервые за свою жизнь поднялся на подиум
Таким образом самое большое разочарование в Шпильберге испытали в команде «Ред Булл», у которой Ферстаппен сошел на первом круге, а Цунода финишировал на последнем месте. Не с лучшими чувствами покидали австрийскую трассу и пилоты «Уильямс», темп машин которых позволял провести хороший гоночный уик-енд.
Нико Хюлькенберг спасается от жары перед стартом
Шпильберге, Австрия.
Ландо Норрис — победитель Гран-при Австрии На свою домашнюю трассу в Шпильберг команда «Ред Булл» приехала не в роли лидера. Более того, из-за откровенно слабых выступлений напарников Макса Ферстаппена, которому фактически в одиночку приходится зарабатывать очки в этом сезоне, в Кубке конструкторов австрийская «конюшня» идет пока что на 4-м месте. Да и сам действующий чемпион, хотя и сохраняет теоретические шансы повторить свой успех предыдущих 4-х сезонов, теперь вынужден скорее думать, как удержаться на 3-м месте, а не как приблизиться к пилотам «МакЛарен». Не удивительно, что в этот раз трибуны, носящие имя голландского чемпиона и расположенные в самом центре автодрома «Ред Булл Ринг», оказались не полностью заполненными. Третья их часть и вовсе была закрыта от зрителей песочного цвета защитным покрывалом.
Третья часть трибуны Макса Ферстаппена была закрыта тканью от зрителей Несмотря на столь откровенную реакцию фанатов Ферстаппена на слишком скромное выступление их любимой команды и кадровую чехарду в ее недрах, по ходу этого гоночного уик-енда было сделано невиданное доселе заявление о продлении контракта этого автодрома с владельцами Формулы-1 вплоть до 2041 года. Оно и понятно. Ведь трасса в Шпильберге по умению организовывать Гран-при идет в лидерах чемпионата Больших призов, самого престижного в мире соревнования по автоспорту.
Тяжелая работа фотографа на подиуме
Не дисквалификация, так сход
Последние несколько недель вопрос о возможной дисквалификации Макса Ферстаппена на домашнюю гонку весьма активно обсуждался в СМИ, вещающих и пишущих о Формуле-1. Заработав по ходу Гран-при Испании 3 штрафных балла за умышленное столкновение с машиной «Мерседес» Джорджа Рассела, голландец вплотную приблизился к критической отметке «12», достигнув которую он, по регламенту FIA, должен был бы пропустить следующую за этим гонку. И достаточно было пилоту «Ред Булл» нарушить в Канаде или в пятничных и субботних заездах в Австрии правила, получив всего 1 штрафной балл, его бы до участия непосредственно в гонке уже не допустили бы. Но отдадим должное Максу, он вел себя крайне корректно, чтобы даже случайно не спровоцировать свое нарушение. И поэтому с поставленной задачей быть включенным в список участников гонки в Шпильберге он справился.Макс Ферстаппен приветствует своих фанатов на параде Однако провести гонку полноценно от старта до финиша Ферстаппену все равно не удалось. Удивительное совпадение: набранные штрафные баллы в Испании и сход Макса на первом круге гонки в Австрии были связаны с одной и той же командой. Дело по «устранению» голландского чемпиона из домашнего Гран-при было начато с участием Джорджа Рассела, а продолжил его Кими Антонелли.
Лучшая из двух машин «Ред Булл» стартовала на 7-м месте. Непривычно было видеть действующего чемпиона так далеко от первого ряда, но увы, голландцу приходилось считаться с новыми реалиями. Теперь возможные его победы в квалификации будут для него рассматриваться исключительно как редкие удачи. Уже в первые секунды после старта Макс улучшил свою стартовую позицию за счет обгона Лиама Лоусона. Справедливость была восстановлена, и это было, пожалуй, главным пунктом Ферстаппена для начального отрезка дистанции. Толчеи первого поворота ему удалось избежать, а позади него в это время за право преследовать действующего чемпиона вели борьбу «Рэйсинг Буллс» Лоусона и «Заубер» Бортолето.
Инструктаж Лиама Лоусона перед прогревочным кругом На длинном подъеме к 3-му повороту, который находится в самой верхней высотной отметке трассы, завязалась упорная борьба между Расселом и Хэмилтоном. Льюис пытался вернуть себе утраченную в первом повороте позицию, преследуя своего бывшего напарника, «Мерседес» которого выглядел в эти мгновения побыстрее, чем «Феррари» британского чемпиона. Наблюдая за их борьбой, Ферстаппен попытался было пройти Хэмилтона за счет слип-стрима, но маневр не удался. Обе машины итальянской скудерии предпочли внутреннюю траекторию при прохождении этого поворота. Макс последовал за «Мерседес» Рассела по внешнему радиусу, стараясь сохранить скорость и не отстать от соперника.
К началу второго круга Льюис восстановил справедливость и обогнал Джорджа Рассела Особенность этого известного своим рельефом каверзного и обычно богатого на события поворота австрийской трассы состоит в том, что даже двум болидам в нем будет тесно, если не думать о присутствии соперника рядом.
И в тот момент, когда, казалось, что он все сделал правильно и готов атаковать поравнявшиеся между собой болиды Джорджа Рассела и Льюиса Хэмилтона, голландец всем телом ощутил удар в заднее правое колесо своего «Ред Булл». Оказалось, что это «Мерседес» Кими Антонелли выбил Ферстаппена из гонки. Итальянский дебютант «Мерседес», пытаясь провести атаку сразу на обоих своих соперников: Лоусона и Бортолето, — выбрал ту же, что и машины «Феррари», весьма рискованную для обгона траекторию по внутреннему радиусу 3-го поворота.
Анжела, тренер Льюиса Хэмилтона, вернулась к работе после долгого отсутствия Если бы Кими удалось не заблокировать при этом колеса своей машины, сделав ее неуправляемой в тот момент, он вполне смог бы оказаться впереди и Лиама, и Габриеле. Ведь на апексе поворота, как это было очевидным при повторных просмотрах видеозаписи этого эпизода, итальянец был на метр впереди машины «Рэйсинг Буллс». И Лоусону пришлось бы выезжать за пределы трассы, избегая столкновения и увлекая за собой на асфальтную зону безопасности еще и «Заубер» бразильца.
Впрочем, так оно и вышло. Только вот контакт с «Ред Булл» Ферстаппена нарушил дерзкий и слегка авантюрный план Антонелли. Макса развернуло на 180 градусов, «Мерседес» виновника аварии со сломанной подвеской замер в положении «лицом к лицу» с австрийским болидом. Хорошо еще, что остальные 11 машин сумели избежать столкновения и не примкнули к списку участников инцидента. В этом им очень помогла довольно широкая в этом месте асфальтная зона безопасности, выкрашенная в цвета австрийского флага. До гравия, откуда было бы уже не выбраться, не доехал никто.
Болид Ферстаппена эвакуируют с трассы. Внешних повреждений нет При повторных просмотрах это инцидента, я поймал себя на мысли, что «итальянская торпеда с немецким мотором» предназначалась скорее не Ферстаппену, а Хэмилтону. И когда Льюис чудом сумел избежать удара от «Мерседес» в корму своего «Феррари», следующей целью был «Ред Булл». Но это уже литературная интерпретация случившейся аварии. На самом же деле подобные инциденты происходят молниеносно, не давая времени на обдумывание и принятие оптимального решения. Как говорится, как повезет.
В этот день не повезло Кими и Максу. Осмелюсь утверждать, что опыт полученный Антонелли в прошедшее воскресенье, позволит ему избежать повторения подобного в будущем. Ведь, как признался сам Кими, давая комментарии журналистам сразу по возвращении в паддок, причина была не в том, что он поздно затормозил. А в том, что он слишком резко «ударил по тормозам», что привело к блокировке колес. Сумей итальянец избежать блокировки, он вышел бы героем из этого эпизода, совершив обгон сразу двоих соперников.
Счастливый Кими Антонелли за 2 часа до аварии В итоге Ферстаппен все же не сумел проехать домашнюю гонку и потерял возможность заработать очки. Но в этот уик-енд у Макса сгорели два штрафных очка, и теперь угроза дисквалификации при нарушении правил стала для него менее опасной. Хотя и не совсем исчезла. Ведь бывают Гран-при, по ходу которых пилоты-хулиганы набирают и по 3 балла. Сейчас у Ферстаппена их 9 из 12 возможных.
А что же Кими? Ему стюарды, детально разобрав инцидент, выписали 2 штрафных балла за очевидную вину в этой аварии. Первые в формульной карьере итальянского дебютанта. К тому же Антонелли потеряет еще 3 позиции на старте следующей гонки, которая в рамках Гран-при Великобритании пройдет уже в ближайшее воскресенье на трассе в Сильверстоуне.
Перед «МакЛарен» стоит сложный выбор
В истории Формулы-1 уже бывали не единожды противостояния напарников в борьбе за чемпионский титул. Ален Прост и Айртон Сенна, Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо, оба раза в «МакЛарен», Нико Росберг и Льюис Хэмилтон в «Мерседес», Себастьян Феттель и Марк Уэббер в «Ред Булл». И вот теперь вновь выбор приходится делать в «МакЛарен» между Ландо Норрисом и Оскаром Пиастри. Гран-при Австрии стал явным примером того, как команде приходится справляться с чемпионскими амбициями своих пилотов. Уже в первом повороте Пиастри был впереди Леклера, а Рассел впереди Льюиса Борьба Ландо и Оскара в Шпильберге началась практически сразу же на старте. У Норриса было преимущество завоеванного накануне в квалификации поула, а Пиастри стартовал со второго ряда позади «Феррари» Шарля Леклера. Однако уже после первого поворота обе машины «МакЛарен» начали свою индивидуальную гонку преследования, не обращая внимания на соперников, которые с каждым кругом откатывались все дальше и дальше от лидеров. Вплоть до первого пит-стопа почти все внимание зрителей было приковано к пилотам британской «конюшни». Оскар не отставал от Ландо, то и дело предпринимая одну за другой попытки опередить своего товарища по команде. Борьба была настолько плотной, что, казалось, еще чуть-чуть и мы увидим повторение событий 2-недельной давности, когда Норрис столкнулся с напарником, пытаясь обойти его в не самом удобном для этого месте.
Дубль «МакЛарен» и Шарль Леклер из «Феррари» В какие-то мгновения думалось, что австралийцу даже удастся обогнать британца, их машины в опасной близости проходили повороты, то и дело перекрещивая траектории, чтобы получить или вернуть преимущество. Признаюсь честно, эта дуэль было действительно украшением гонки.
Но у руководства «МакЛарен» на этот счет было, похоже, другое мнение. Осознавая весь риск потерять очки при столкновении своих гонщиков, командный мостик британской «конюшни» решил развести своих «бойцов» по разным углам «австрийского ринга». Получилось созвучно с названием трассы «Ред Булл Ринг», не правда ли?
Когда пришло время смены стартового комплекта шин, выбор пал на Ландо Норриса, который на тот момент по-прежнему сохранял лидерство в гонке. Обычно в командах так и поступают, договариваясь об этом перед стартом. При всех прочих равных условиях, первым на первый пит-стоп зовут лидера. Вот почему так важно остаться на лидирующей позиции после первого поворота тому из гонщиков, кто стартовал с поула.
Хотя в данной конкретной ситуации, на мой взгляд, можно было бы и сделать исключение из этого «неписаного правила». Ведь за несколько минут до времени первой остановки в боксах в своей очередной атаке Оскару Пиастри, чтобы избежать столкновения с машиной Норриса, пришлось «перетормозить» и даже слегка заблокировать колеса. Шины на его машине, используя гоночный термин, «оквадратились», то есть получили проплешины. И было бы логичным первым позвать на пит-стоп гонщика, у которого уже возникли проблемы с шинами.
Но в «МакЛарен» решили следовать до конца принятому заранее решению. Первым уехал в боксы к механикам лидер гонки. И затем из радио-переговоров командного мостика со своими подопечными мы вдруг узнали, что руководство решило оставить Оскара Пиастри еще на несколько кругов на трассе. Тут надо понимать следующее. Если бы австралийского пилота обслужили в боксах на следующем после остановки Норриса круге, то он бы вновь оказался в опасной близости от своего напарника. И под предлогом, якобы создать отрыв для будущего обгона, Оскару приказано было увеличить темп и продолжать ехать на старых, напомним, «оквадраченных» шинах. Понятно, что никакого отрыва Пиастри не смог создать. Более того, он по темпу сильно отстал от Норриса, и когда вернулся на трассу после пит-стопа, то между пилотами «МакЛарен» было более 6 секунд.
Ландо Норрис присоединяется к остальным перед звучанием гимна Австрии Оно и неудивительно. На старых поврежденных шинах ты не можешь ехать быстрее, чем напарник на такой же машине на новых.
Когда пришло время второго пит-стопа, ситуация повторилась. К тому моменту Оскар сократил отставание от напарника, лидирующего по-прежнему в гонке, до 2,5 секунд. По моему убеждению, Пиастри мог ехать быстрее и даже нагнать Норриса, чтобы попытаться снова совершить обгон. Но наученный опытом начала гонки австралиец решил немножко схитрить. Он оставлял указанный выше безопасный интервал, чтобы на командном мостике не паниковали от угрозы столкновения своих подопечных. В свою очередь, менее агрессивная манера пилотирования позволяла австралийскому пилоту экономить свои шины. Именно на это он и рассчитывал в ожидании команды руководства «МакЛарен» ехать лидеру гонки в боксы.
Замысел Оскара стал ясен, когда Ландо вернулся на трассу позади него. Между пилотами «МакЛарен» в тот момент было 17 секунд. А до конца гонки оставалось 17 кругов. Пиастри сообщил инженеру, что он мог бы доехать до финиша, не меняя шин. Действительно, если состояние его колес позволяло держать более-менее высокий темп, то Норрису, чтобы вернуть свое лидерство, нужно было бы отыгрывать не менее, чем по секунде на круге. Даже на новых шинах это было бы сделать нелегко, тем более, что на трассе уже в одном круге с лидерами оставалось всего 7 гонщиков. То есть на каждом круге еще нужно было бы обгонять так называемых «круговых», то есть пилотов, отстающих на круг. По регламенту, «круговые» обязаны подчиниться синим флагам, предупреждающим их о приближении сзади гонщика, опережающего их на круг. Но правила допускают легкое «игнорирование» синих флагов. То есть «круговой», решая собственные задачи, вполне себе может посопротивляться некоторое время и среагировать лишь на третий сигнал маршалов с синими флагами. Это не наказывается, поскольку «круговые» в данный момент могут вести острую борьбу за свою позицию с такими же как они «круговыми».
Таким образом, при обгонах «круговых» никто не гарантирует лидеру, что все будут расступаться перед ним сию минуту. А это предполагает потери долей секунды. И поэтому отыгрывать больше, чем секунду на круге у собственного напарника в конце гонки — дело не такое уж и простое.
Как бы то ни было, подобная тактика оставляла Оскару надежду, что он сможет финишировать впереди Ландо и победить в гонке. Это поняли и на командном мостике. Фактически налицо был факт неповиновения приказу руководства «конюшни». А этого допустить в «МакЛарен» не могли. Четкая дисциплина не позволяет таких вольностей интерпретации стратегии команды на гонку.
Сначала Оскару сказали увеличить темп, понимая, что это приведет к быстрому износу шин, а затем последовала команда «бокс, бокс, бокс», что однозначно интерпретировалось как приказ ехать на смену шин.
В итоге Пиастри вернулся на трассу после своего второго пит-стопа позади напарника. Тут бы я отметил еще один неприятный момент, свидетелем которого мы стали. Дабы избежать инакомыслия со стороны австралийца, команда позвала его в боксы не только сразу же следом за Норрисом, но и в самый неподходящий момент. Ведь, вернувшись на трассу, Оскар оказался позади пары «круговых», в роли которых были Юки Цунода на «Рэйсинг Буллс» и Франко Колапинто на «Альпин». Они вели борьбу между собой всего лишь за 15-е место, безо всяких шансов на финише оказаться в зачетной «десятке» и заработать очки. Но это не влияло на их яростное желание опередить соперника в дуэли.
И Пиастри из-за ошибки командного мостика пришлось еще проводить обгоны этой пары пилотов. Если бы в «МакЛарен» позволили своему подопечному проехать еще хотя бы круг-два, то он бы выехал на чистую трассу.
Синие флаги для «круговых» в районе 3-го поворота Вначале мне показалось, что «круговые» так увлеклись этой борьбой между собой, что не обращали внимания на синие флаги, которыми в 3-м повороте должны были их предупредить «маршалы». Но при повторном просмотре записи я увидел, что синих флагов в этом месте не было вообще. Что случилось с маршалами, непонятно. Но факт остается фактом. Их на рабочем месте в тот момент не было.
Франко перед апексом поворота опередил Юки, однако тот предпринял контратаку уже в самом повороте и снова вышел вперед. В погоне за соперником Колапинто не заметил, что справа его собирается обгонять Оскар Пиастри. И невольно аргентинский гонщик оказался виновником того, что его болид не оставил места «МакЛарен» соперника. Австралийскому пилоту пришлось проехаться даже по траве. Франко спохватился, увидев, что он натворил, и тут же уступил место, вернувшись на середину дороги.
Незамеченным этот инцидент не мог остаться. Аргентинскому гонщику стюарды выписали штраф в 5 секунд. Я думаю, если бы маршалы правильно сделали свою работу, то инцидента можно было бы избежать. Это отчасти учли и стюарды, иначе наказание Колапинто было бы серьезнее.
Мгновение финиша «МакЛарен» Оскара Пиастри В итоге Оскар не только потерял ценное время при этом обгоне, но и безусловно повредил свои шины. Несмотря на это Пиастри проложил свое погоню за лидером, и даже сократил свое отставание до 1,5 сек за 3 круга до финиша. В этот момент Норрис взмолился перед командой, прося добавить мощности его двигателю, чтобы сохранить лидерство. С командного мостика сообщили, что у него, очевидно, есть небольшие повреждения переднего крыла, и они ничего не могут поделать с этим. Странным образом, именно после этой фразы Пиастри перестал сокращать свой отрыв от лидера. То ли он понял, что ему не простят прессинг на едущего к своей победе напарника, что может привести к инциденту. То ли в той фразе был закодирован приказ не совершать обгона и сохранять позиции. А то ли действительно шины на машине австралийца уже утратили к тому моменту часть своих характеристик и не позволяли ехать быстрее. Результат: победный дубль «МакЛарен» во главе с Ландо Норрисом.
Для британца это была 7-я победа в карьере и 3-я в этом сезоне. Он сократил отставание от по-прежнему лидирующего Оскара Пиастри в личном зачете до 15 очков. При «нулевом» результате Макса Ферстаппена преимущество обоих пилотов «МакЛарен» над действующим чемпионом увеличилось до 46 очков у Ландо и 61 очка у Оскара.
Оскар Пиастри дает интервью перед парадом Странные игры «Феррари»
Удивительное дело, нечто аналогичное тому, что случилось в «МакЛарен», мы увидели и у итальянской скудерии. Практически всю гонку Льюис Хэмилтон был позади своего напарника, отставая от него на 5-6 секунд. И когда пришло время второго пит-стопа, то первым, как и до этого, позвали сначала Шарля Леклера. Он выехал позади напарника в 12 секундах. Шансов догнать «МакЛарен» у «Феррари» не было, если не рассматривать выездов сэйфети-кара. Да, и опасности со стороны преследователей не было никакой. Ближайший реальный претендент Джордж Рассел отставал от Шарля на 26 секунд. «Феррари» вела в этот день борьбу в своей лиге, а ее пилоты могли конкурировать при таких обстоятельствах только между собой. До финиша оставалось 19 кругов.И в этот момент мы стали свидетелями диалога между Льюисом Хэмилтоном и его инженером. Британский гонщик сообщил, что состояние его шин весьма хорошее, и он вполне может ехать на них до финиша. Причем, Льюис сказал это уже после того, как Шарля позвали в боксы. И стало понятно, почему Хэмилтон не форсировал события и ехал не на «задних фонарях» машины своего более молодого напарника, а на некотором удалении. Он просто экономил шины, чтобы попытаться попасть на подиум. Кстати, свой первый подиум в этом сезоне. В составе «Феррари» Льюис лишь одержал победу в спринте, а в боевых гонках он еще ни разу не пил шампанского на подиумах вот уже 11 этапов календаря этого сезона.
Инженер настойчиво сказал, что Льюису требуется ехать на смену шин, чтобы оптимизировать гонку. Гонщик с раздражением ответил, что не понимает, зачем оптимизировать гонку, если у него и так хороший темп и шины еще в полном порядке. Мол, дайте возможность воспользоваться появившимся шансом. Итальянский инженер сменил тон рекомендаций на приказной. Льюис попытался сопротивляться: «Я не хочу ехать в боксы! Давайте попробуем проехать несколько кругов, чтобы понять». Но ответ с командного мостика не терпел возражений: « Ты должен ехать в боксы сейчас, именно сейчас, бокс, бокс, бокс»
Хэмилтон подчинился, хотя зная его характер, можно предположить, насколько трудным для него было это решение.
Вернувшись на трассу, Льюис продолжил гонку без особого энтузиазма, сбросив темп. На финише он был в 10 секундах от напарника, и в 33 секундах от финишировавшего на 5-м месте Джорджа Рассела.
Вечером после гонки, когда мы ждали Льюиса у выхода из его моторхома, чтобы пополнить и обновить коллекцию снимков с ним, наша встреча так и не состоялась. Шарль Леклер уезжал из паддока через 2,5 часа после окончании Гран-при в приподнятом настроении, раздавая автографы ожидавшим его у выхода болельщикам. Льюис выезжал последним из гонщиков, не скрывая своего равнодушия и даже разочарования. Мы в тот момент уже собирали вещи для отъезда с автодрома домой. Как потом рассказали мне очевидцы, накануне вечером в субботу Хэмилтон был куда в более веселом состоянии духа, позволял себе отвечать на шутливые вопросы по поводу своих косичек и фотографировался с фанатами, несмотря на опустившиеся на автодром сумерки. А вот в воскресный вечер он был без особого восторга. Хотя и в том и другом случае Льюис был по итогам дня на 4-м месте. Видно упущенная возможность попасть на подиум сказалась на его настроении.
Льюис хэмилтон считает, что он мг бы подняться на подиум Со своей стороны скажу, что меня порядком удивило отношение командного мостика «Феррари» к вопросу времени пит-стопа. Если раньше стратегов скудерии ругали за их нерешительность и за то, что они всегда спрашивали своих пилотов, когда лучше проводить остановки в боксах. То теперь все со знаком наоборот. Мнение гонщика, если оно не совпадало с мнением стратегов, ими просто игнорировалось. Этому мы и стали свидетелями в Шпильберге.
«Герой дня» — дебютант чемпионата
По итогам гонки зрители отдали свое предпочтение в выборе Гонщика дня бразильцу Габриеле Бортолето. Он сумел показать отличный пилотаж, совершил несколько обгонов и финишировал на 8-м месте. При том, что в руках у него был всего лишь болид «Заубер». Первые 4 заработанных очка стали хорошей наградой пилоту наряду с виртуальным званием «Героя дня». Его напарник, ветеран Нико Хюлькенберг сумел пробиться в зачетную зону и пересек финишную черту следом за Бортолето. Последним в списке счастливчиков был Эстебан Окон, которому удалось «затащить» свой «Хаас» на 10-ю строчку финальной таблицы результатов.Гонщик дня — Габриель Бортолето Еще два пилота заслуживали похвалы. Оба они, кстати, проехали гонку с одной остановкой в боксах. То есть фактически предложенная Льюисом Хэмилтоном тактика была возможной, и даже дала хороший результат ее приверженцам. Лиам Лоусон сумел финишировать на «Рэйсинг Буллс» 6-м, а Фернандо Алонсо заработал для команды «Астон Мартин» 6 очков за 7-е место.
Карлос Сайнс еще не знает, что в гонке он участвовать не будет Конечно, без сходов участников аварии на первом круге подобный результат вряд ли был бы возможен. Вдобавок к сходу Антонелли и Ферстаппена из игры выбыли и пилоты «Уильямс». Карлос Сайнс стал жертвой блокировки тормозных супортов на его машине, которые сначала стали причиной его опоздания старта на прогревочном круге. А затем еще и возгорания всей тормозной системы на выезде из пит-лейна, откуда испанец должен был стартовать после неудачного прогревочного круга. Увы, Карлосу так и не пришлось поучаствовать в гонке.
Его напарник Александр Элбон ехал в очень хорошем темпе после не очень удачной квалификации. Стартовав 12-м ко времени своего первого пит-стопа пилот «Уильямс» уже был на 6-м месте. Однако на 16-м круге он вынужден был еще раз отправиться в боксы, чтобы сойти с дистанции, как сказано в протоколе, «по механическим причинам».
Берни Экклстоун впервые за свою жизнь поднялся на подиум Таким образом самое большое разочарование в Шпильберге испытали в команде «Ред Булл», у которой Ферстаппен сошел на первом круге, а Цунода финишировал на последнем месте. Не с лучшими чувствами покидали австрийскую трассу и пилоты «Уильямс», темп машин которых позволял провести хороший гоночный уик-енд.
Нико Хюлькенберг спасается от жары перед стартом Шпильберге, Австрия.