Казанский общественный транспорт входит в топ-5 по России, соответствуя стандартам доступности остановок, времени ожидания и качества подвижного состава, говорит замруководителя исполкома Казани Ильдар Шакиров
Казанский общественный транспорт входит в топ-5 по России, соответствуя стандартам доступности остановок, времени ожидания и качества подвижного состава, говорит замруководителя исполкома Казани Ильдар Шакиров. В то же время горожане, привыкшие к отличным дорогам и благоустроенным пространствам, рассчитывают на высокие стандарты обслуживания и в транспорте.
По его словам, главная проблема отрасли — отсутствие системного финансирования. Убытки за прошлый год составили 1 млрд рублей, из которых 850 млн пришлось на «Метроэлектротранс» с его масштабной инфраструктурой. Также в числе проблем — накапливаемый недоремонт инфраструктуры и дефицит кадров. Водители общественного транспорта получают 75–83 тыс. рублей за норму. По факту они зарабатывают 120–130 тыс., но ценой огромных переработок. Частных перевозчиков осталось лишь 7 (5 лет назад было 14), а их доля сократилась с 60% до 11%.
Шакиров подчеркивает, что «решение проблемы пробок только через строительство дорог без развития общественного транспорта может усугубить ситуацию». Необходимо выстроить сбалансированную маршрутную сеть, где метро и трамвай станут основой, а автобусный транспорт — дополнением.
На интернет-конференции с читателями БИЗНЕС Online он рассказал, решат ли проблему брутто-контракты, сколько муниципальных парковок в городе будет к концу года и о том, будет ли ИИ будет водить метро и трамваи.