Федеральное управление гражданской авиации (FAA) обеспокоено тем, что тысячи пилотов, возможно, не сообщают о проблемах со своим психическим здоровьем. Однако у этой истории – много аспектов. По данным американских СМИ, FAA проверяет записи в отношении здоровья пилотов, сравнивая их с архивами Управления ветеранов США (VA), – а вдруг в бытность свою военными летчиками, но летающие сейчас в качестве гражданских пилоты, они что-то скрыли о своём здоровье от Федерального управления.

Коммерческие полеты всегда были, есть и будут причиной возникновения стресса. Для многих – это ответственность за жизни тех, кого они перевозят из “пункта А в пункт Б”. Один из пилотов описал то, что он испытывает каждый раз, так: “За мной сидят 150 человек. Но для меня это -15000. Потому что если произойдет трагедия, то на похороны каждого из этих людей придут 100 человек. Вот как я думаю об этом”.

Однако постоянный стресс может отрицательно воздействовать на человека. Это одна из причин, по которой американские авиационные профсоюзы настаивают на том, что в пилотской кабине должны всегда быть два хорошо обученных пилота (вопреки желанию заменить вторых пилотов машинами). Само присутствие еще одного человека в кабине оказывает другому пилоту психологическую поддержку.  В некоторых компаниях пошли дальше: в Ассоциации пилотов авиакомпании Southwest действует программа психологической помощи пилотам Project LIFT. Delta разработала и внедрила программу Сеть помощи пилотам (Pilot Assistance Network – PAN).

Смысл этих программ заключается в том, чтобы научить пилотов обсуждать свои жизненные проблемы друг с другом. Их звонки коллегам конфиденциальны, – если они не представляют угрозу другим. Один из пилотов Дельты объясняет: “Я думаю о том, с какой стати я должен звонить психологу – это последний человек, с кем я бы стал обсуждать свои проблемы. Однако когда я узнал, что это будет еще один пилот Дельты, мое отношение к вопросу изменилось. В действительности никто не понимает нашу работу… Никто полностью не понимает, каково это – находиться в металлической трубе, летящей по воздуху, когда вы так далеки от происходящего на земле”…

Американские психологи, в общем, положительно относятся к таким программам, но отмечают, что наряду с бесценной помощью коллег для тех, кто к ним обратился, остаются вопросы в отношении открытости и честности вокруг этих вопросов в отрасли. Известно несколько случаев, когда пилотов, сообщавших о наличии серьезных проблем в области безопасности полетов, направляли на освидетельствование к психологу, и медкомиссии впоследствии диагностировали различные заболевания, включая биполярное расстройство.

Выводы, которые делают профсоюзы пилотов, касаются трех аспектов:

• Никто не должен легкомысленно относиться к борьбе за психическое здоровье.
• Никому не следует паниковать из-за недавних сенсационных заголовков о проблемах с психическим здоровьем коммерческих пилотов.
• На каждом коммерческом самолете в экипаже летают два подготовленных пилота, которые находятся в кабине для безопасности, и для обеспечения психического здоровья пилотов  ресурсов достаточно. 

А с какой стороны здесь озабоченность Федерального управления гражданской авиации США? Дело в том, что из 600 проверенных медицинских досье тех пилотов, которые переквалифицировались из военных в гражданские, к 60-ти появились вопросы. И пока что они от полетов отстранены.

И одно интересное наблюдение: похоже, вне зависимости от государственного строя, вероисповедания, уровня развития авиации, языка и т.п. – практически никто из пилотов гражданской авиации не будет говорить с психологом на темы о своем психическом здоровье. Это, на наш взгляд, очень серьезная ситуация, которая имеет прямое отношение к безопасности полетов. Инициированная вторым пилотом катастрофа самолета Germanwings в южной Франции в 2015 году – тому доказательство.

Фото: CAPA