«Судьба Княгини Ольги»: зачем Саратовской области балаковский аэропорт и как на нем заработать

В середине мая АО «Металлургический завод Балаково» и холдинг «Новосталь-М» безвозмездно передали саратовскому областному министерству транспорта компанию ООО «Аэропорт Балаково». Она была зарегистрирована в 2023 году в селе Быков Отрог Балаковского района, ее профиль — аэропортовая деятельность. Теперь компания стала единоличным государственным активом. Возможно, именно она станет оператором новой воздушной гавани, окупаемость которой под огромным вопросом. Но более вероятен другой вариант — оператором станет другой инвестор.

Напомним, аэропорт в Балаково начал работу в 1984 году, но был закрыт в 2001-м, курс на возрождение его спикер Госдумы Вячеслав Володин обозначил в 2019-м. В 2020 году правительство области и предполагаемый инвестор АО «МЗ Балаково» подписали соглашение по сотрудничеству в проектировании и реконструкции аэропорта. В проекте, реализуемом через частно-государственное партнерство, на долю федералов было отдано проектирование и создание объектов аэродромной инфраструктуры, на регион — коммуникации и автодорожный подъезд, инвестору досталось проектирование и создание технической территории объекта — аэровокзала и предусмотренных сервисов — обработки самолетов противообледенительной жидкостью, АЗС на два сорта топлива, котельной.

В 2024 году проект реконструкции аэропортового комплекса получил положительное заключение Главгосэкспертизы. Заказчиком проекта выступило АО «МЗ Балаково», заброшенному аэродрому предписан радикальный апгрейд: усиление взлетно-посадочной полосы, расширение перрона для самолетов на пять мест, строительство нового аэровокзала, привокзальной площади. В обновленном варианте воздушная гавань сможет принимать суда класса Боинг737-800, МС-21-200 и ниже.

На реконструкцию планировалось потратить 9,2 миллиарда рублей: 3 миллиарда из федеральной казны и 6,2 миллиарда рублей — от инвестора (АО «МЗ Балаково»). Но это было в начале 20-х, а сейчас федеральная часть по затратам приблизилась к 4 миллиардам. Эти деньги достались «Автобану», — компании вольских дорожников Киракосянов, которым сказочно везет на бюджетных подрядах. По заказу ФКУ «Ространсмодернизация» «Автобан» должен реконструировать взлетную полосу, установить светосигнальное оборудование, подключить площадку к коммунальным благам. По второму госконтракту нужно провести инженерные изыскания, создать рабочую документацию и построить сам аэропортовый комплекс, включая аэровокзал на 7,7 тысячи кв. м. Аэропорты семейный дуэт еще не строил, а вообще за вольскими дорожниками по данным открытых источников значатся 1276 госконтракта на рекордные 1,6 триллиона рублей.

Финальная точка в проекте должна быть поставлена в 2027 году, и впору задаться вопросом: а что дальше? В реестре Росавиации значится 225 действующих аэродромов, лишь небольшая их часть — в собственности региональных властей. Если учесть, что расчетная пропускная способность балаковской гавани весьма скромна — порядка 98,5 тысячи человек в год, а население самого Балакова официально не дотягивает даже до 190 тысяч, то коммерческие перспективы проекта представляются достаточно сложными.

«В данном случае я бы не стал все измерять деньгами, — рассуждает главред ведущего отраслевого агентства „АвиаПорт“ Олег Пантелеев, — если бы владельцем была коммерческая структура, для нее важнее всего действительно были бы пассажирооборот, выручка и возможность быстрее покрыть понесенные затраты. Но если собственник — правительство региона, то для него важны другие эффекты, например, наличие собственного аэропорта поднимает инвестиционную привлекательность города и региона в целом. Плюс рабочие места. В то же время госсобственность не помеха для коммерческой эффективности. Аэропортом Казани владеет республика, а вы посмотрите выручку и чистую прибыль! Ровно та же история в Уфе, хотя, конечно, с Балаково эти города не сопоставимы ни по масштабу, ни уровню экономики».

Кстати, это не единственные в ПФО примеры, когда бенефициарами воздушных гаваней являются регионы. АО «Аэропорт Ульяновск» — собственность субъекта Федерации, то же самое аэропорт «Победилово» (Киров). В том и другом случае и пассажиропоток, и финансы куда скромнее, но все же растет выручка, имеется чистая прибыль.

А вот областной центр Псков по численности населения сопоставим с Балаково (187 тысячи человек), здешний международный аэропорт класса В носит имя княгини Ольги. Летом самолеты из Пскова отправляются в Москву, Калининград, Минводы и Сочи. Несмотря на неплохое «меню» показатели «Княгини Ольги» скромны: за прошлый год перевезена 151 тыс. пассажиров, выручка составила 214 млн руб, чистая прибыли впервые за время выхода из банкротства превысила 10 миллионов. С 2022 года эта воздушная гавань входит в состав «Новапорт Холдинга» авиаолигарха Романа Троценко, но 26% остаются в собственности региона. Без сильного инвестора перспективный, в общем-то, актив вряд ли мог бы развиваться.

Аналитики подчеркивают: уже два года в России идет взрывной рост внутреннего туризма, во многом за счет него выручка региональных аэропортов растет на 10-20% в год. В «Донском» (аэропорт Тамбова) пассажиропоток вырос на четверть и достиг целых 39 тысяч человек. Это серьезный результат для воздушной гавани, в активе которой всего два рейса на Москву и Санкт-Петербург и ВПП длиной 2100 метров, способная принимать только малую авиацию. Население Тамбова составляет 256 тысяч человек, и кажется, оно не ропщет, региональное же начальство сулит резкий апгрейд областной собственности. Но обновление идет медленно — согласно финансовым возможностям владельца.

В соседнем с нами регионе власти трепетно относятся к своему авиаузлу. Речь идет о Пензе, где срочно нужен новый аэровокзал, а сам аэропорт еще в прошлом году стоял в планах приватизации. Губернатор Олег Мельниченко считает, что местный крупный бизнес мог бы объединиться в пул инвесторов, а 10% в новой компании должно остаться у государства. Так регион удержит контроль над объектом и сможет зарабатывать, сдавая в аренду коммерческие площади.

Это разумный и взвешенный подход, а на чем еще можно заработать воздушной гавани со скромным трафиком и неочевидным спросом?

Олег Пантелеев из агентства «АвиаПорт» советует обратить внимание на межрегиональные перевозки в обход Москвы. Заключать такие договоры несложно, а сами перевозки дотируются по федеральной программе, так что пассажир платит только половину стоимости билета.

Известный бизнес-консультант Юрий Пужалин вспоминает времена «Саратовских авиалиний» (потеряла сертификат перевозчика после авиакатастрофы 2018 года):

«Неплохая рентабельность получалась, когда в одних руках сосредоточены и аэровокзал, и авиакомпания. Авиакомпания зарабатывала на перевозках, а услуги аэропорта получала бесплатно, сам аэропорт компенсировал недополученную прибыль за счет обслуживания сторонних самолетов. Это вполне рабочая модель».

Депутат Госдумы Николай Панков помимо логистических преимуществ и повышения транспортной мобильности напомнил о новых рабочих местах: только для госкорпорации ОРВД потребуется около 70 сотрудников, плюс наземные службы.

И все же, вклад частного инвестора в проект вполне может вырасти в объеме: тут и инфляция, и общая ситуация в экономике, и драконовская ставка ЦБ. А когда же представитель МЗ «Балаково» начнет отбивать затраты и хотя бы выйдет в ноль?

«Сказать сложно, — рассуждает Юрий Пужалин. — Продлится ли туристический бум, будет ли востребован новый авиаузел для местных и приезжих? В любом случае это инфраструктурный проект, а они все долгоиграющие. Срок в 10-15 лет я бы дал на выход в точку самоокупаемости».

Балаковская активистка и правозащитница Наталья Караман настроена скептически:

«Когда частник отобьет свои деньги… Я бы лучше напомнила вот что: у нас почти все бюджетные стройки срываются по срокам, растут в цене, и в конченом итоге нам вручают „шестерку“ по цене Bently.Не верится, что сейчас будет как-то иначе — и со сроками, и с затратами. Регион должен построить дорогу и протянуть коммуникации к аэропорту — когда строили „Гагарин“, до скандала дошло, потому что область обязательства срывала. Как будет в этот раз? По затратам на „Гагарин“ и частным, и бюджетным, цена одного квадрата территории получилась 1 миллион руб. Интересно, сколько будет стоить балаковский аэропорт? Кто-то же подсчитает сколько вбухано денег и задастся вопросом — а оно нам надо? Оно того стоило?»