Гражданский флот России. Вторая попытка импортозамещения рыболовного флота. Обзор (Vintik)
Моя предыдущая статья: Разрушение рыбохозяйственной отрасли Дальнего Востока. Горькие плоды перестройки вызвала ряд комментариев связанных с рыболовным флотом, включая поспешные инсинуации от некомпетентных в этом вопросе камрадов, хотя тема статьи о другом.
Поэтому краткий обзор текущего состояния новостроя рыболовного флота плюс портфель заказов и проектов в сравнении с первой успешной попыткой во времена СССР.
Насколько успешной будет вторая попытка покажет время. И сомнения в этом уже имеются. Потому, что сотня жадных частников подобно крыловской свинье, способна извратить любое благое начинание.
Начнём с вала хвастливых публикаций в СМИ о первых собранных на верфи "Звезда" судах: нефтяных танкерах и газовозах.
Красочные видеосюжеты из Большого Камня создавали картинку о впечатляющих успехах судостроительной промышленности.
А потом после введения санкций стало тише и практически тема исчезла из новостных лент, слегка оживляясь при спуске очередных судов, но помалкивая о проблемах после спуска на воду. А спуск на воду не означает принятия в эксплуатацию. Об этом тут: Трудный курс верфи «Звезда» и тут: Мерцание "Звезды." Верфь в паутине санкций
Сейчас часто пишут о недавно начавшемся и трудно продолжающемся возобновлении строительства рыболовного флота. Кто пишет? Блогеры и журналисты, путающие танкер с траулером, двигатель с движителем и Камчатку с Кольским полуостровом. Они набегают на свежую новость, поспешно её публикуют и через день забывают о ней. А пипл хавает и размножает заблуждения.
Это почти не касается федеральных СМИ, где подача материала обычно корректна. А вот мнения самих строителей, проектировщиков, и заказчиков в лице рыбодобывающих компаний, почти никто не читает кроме специалистов и заинтересованных лиц.
"Многие годы на Дальнем Востоке для крабового промысла почти безальтернативно используются переоборудованные японские шхуны. ( это выделено для Колоса ) Спорить с дальневосточными компаниями и предлагать им альтернативы бесполезно. Поэтому в качестве прототипа для проекта GM 5.03 мы и взяли этот тип судна." Рабочий и эффективный флот без излишеств: какими будут новые краболовы проекта GM 5.03 (Находка.)
И правильно сделали. Я видел как шустро бегают эти японские современные шхуны из стекловолокна, пластика, иногда из дюраля с типичными обводами корпуса как у древних деревянных ещё, кавасаки: небольшие, метров 10-15.
Отличная всхожесть на волну и остойчивость. А наши МРС того времени, сопоставимые по размерам, зарывались носом, имея тяжёлый стальной корпус и не очень удачные обводы.
Под катом текст в тему ( Колосу читать обязательно ) от нашего рыбака:
"Проект 03140/03141 представляет собой "реплику" японской "шхуны", которая сейчас очень популярна и формирует общий облик крабопромыслового флота Дальнего Востока. ( это тоже для Колоса ) Какими должны быть новые краболовы? Ответ ГК "Русский краб" и Онежского завода Источник: https://www.korabel.ru/news/comments/kakimi_dolzhny_byt_novye_krabolovy_otvet_gk_russkiy_krab_i_onezhskogo_zavoda.html ( Карелия )
Среднетоннажный траулер-сейнер "Ленинец" ( подавись слюной, Нотформ 
) Порт приписки Петропавловск-Камчатский. Имеет вместо привычных трюмов танки с охлаждаемой морской водой. (RSW)
Предназначен для прибрежной ловли, транспортировки улова с максимальной сохранностью и выгрузки у пирса перерабатывающего завода, рыбонасосом.
Построена серия из 4 -х систершипов. Само по себе решение удачное. Как суда проявят себя в дальнейшем покажет время.
По размерности аналогичен советскому СРТМ, которые раньше строили сотнями сразу на нескольких верфях, например в Волгограде. Всего было построено около 350 судов. Отмечаем разницу.
"Верфь "Отрадное" – не единственная, кто допустил перенос сдачи судов в рамках программы инвестиционных квот на вылов биоресурсов. Массовое строительство рыболовных судов на российских верфях привело к срывам сроков сдачи этих заказов и отклонениям от контрактной цены, отмечает РБК. Изначально срок строительства судна по этой программе ограничивался пятью годами, но работы могли быть продлены на год в случае наступления "чрезвычайных обстоятельств". В 2023 году после введения санкций правительство продлило максимальные сроки строительства рыбопромысловых судов на два года – до семи лет и одного дополнительного года.
Среди причин невыполнения первоначальных условий контрактов участники рынка называют отсутствие опыта строительства таких судов (ранее рыбаки покупали подержанные суда за рубежом или в единичных случаях заказывали их на заводах Турции) и санкции, запретившие поставки судового оборудования, из-за чего часть заказов пришлось полностью перепроектировать под новое оборудование – как правило, китайского производства." СМИ узнали о проблемах петербургской верфи при достройке двух краболовов ( Публикация от 11.2024 г. )
А вот вроде удачный старт: Как создают самую грандиозную серию краболовов в истории отечественного судостроения
"Суммарный убыток российских верфей от строительства 105 судов для вылова рыбы и краба огромный и составляет около 42 млрд рублей: об этом в интервью РБК сообщил глава Росрыболовства Илья Шестаков. Убытки связаны с необходимостью строить суда по фиксированной цене и в сжатые сроки."...
В частности, как заявил на одном из совещаний в Совете Федерации аудитор Счётной палаты РФ Сергей Мамедов, сроки строительства траулеров и краболовов стали переноситься ещё до введения санкций. Пока не сданы суда первой волны, ни верфи, ни рыбопромышленники не ринутся участвовать во втором этапе программы." В Росрыболовстве признали миллиардные убытки верфей от строительства траулеров и краболовов Публикация от 22.02.2023
Вероятно эти проблемы уже решены или решаются. Но сдвиг сроков вправо уже произошёл.
"Мониторинг реализации первого этапа инвестиционных квот выявил целый ряд проблем, с которыми столкнулись отечественные верфи, что привело к систематическому сдвигу окончания строительства рыболовецких плавсредств. Сроки сдачи были перенесены по 57 рыбопромысловым судам из 64 запланированных: сначала помешал ковид, потом грянули санкции, из-за которых возникли проблемы с поставкой комплектующих."
Подробнее в ПГ: https://www.pnp.ru/top/kraby-est-krabolovov-ne-khvataet.html Публикация от 18.07.2024
Ниже ссылка на обзор по строящимся рыболовным судам с рисунками и характеристиками, а не перечислением количества вперемешку с береговыми предприятиями.
Обзор по рыбопромысловым судам
А "Механик Маслак" помнится, встречали во Владивостоке давненько, что уже и забылось слегка. Первый БМРТ российской постройки, почти досанкционный.
Это следует признать успехом "Адмиралтейских верфей. " Сколько таких нужно уже позавчера? Может полсотни.
Завершено строительство трёх, и в достройке ещё три. Возможно больше, но точных данных у меня нет. Но есть проблема:
"Как сообщало ИАА «ПортНьюс», Адмиралтейские верфи и Wartsila судятся из-за договоров, заключенных в сентябре 2021 года. Финская компания обязалась поставить на четыре рыболовных траулера проекта ST-192 (заводские номера №02486, 02487, 02488, 02489) главные двигатели, пропульсивные комплексы и вспомогательные дизель-генераторы с сопутствующим вспомогательным оборудованием, провести шеф-монтажные и пусконаладочные работы, швартовые и заводские испытания. Российское предприятие перечислило авансовые платежи на общую сумму 2 млн 377 тыс. евро. Однако Wartsila свои обязательства не исполнила «в ввиду действия обстоятельств непреодолимой силы» и деньги российскому судозаводу не вернула." Финская Wartsila не смогла обжаловать взыскание 2,37 млн евро по иску Адмиралтейских верфей
Поэтому, вероятно, опять сдвиг вправо.
Вот так непросто даётся вторая попытка импортозамещения строительства рыбопромыслового флота.
Почему попытка? Потому, что построена лишь очень небольшая часть необходимого и с учётом санкций на поставку среднеоборотных главных двигателей и другого оборудования.
Скоро потребуется плановый ремонт этих двигателей и как обстоит дело с запчастями пока неясно, и вызывает опасения ввиду возможных проблем..
Новостей о том, что всё разрешилось я не нашёл.
Теперь коснёмся кадровой проблемы. Начиная со "святых" 90-х ( по факту чуть раньше ) наши морские учебные заведения превратились в кузницу кадров для ведущих и вообще любых забугорных компаний.
Сначала туда ушли уже работающие лучшие специалисты: судоводители и механики. Сейчас видимо большинство выпускников после набора опыта, получения первых рабочих дипломов, и знания базового английского.
Кадровые парадоксы гражданского флота
Кто остался: алкоголики ( хотя часто это отличные спецы, особенно из старичков ), начинающие выпускники и штрафники плюс мутный контингент из устраиваемых по протекции.
Ну и небольшая часть нормальных, не стремящихся к буржуинам, привыкших, кадровых.
Как это сказывается на стабильности компаний, вопрос интересный. Но лично я был свидетелем как рухнула одна частная перспективная судовая компания из-за неверной кадровой политики президента.
Когда рефрижератор выталкивается в рейс с полуубитым двигателем и случайными механиками. Через сутки теряет ход и дрейфует. А его спасение тоже обходится в копеечку. В результате призрачная надежда выгрести, оборачивается крахом, задолженностью по зарплатам, судебными исками и полным фиаско в итоге.
И это с позиции лучшей в бассейне.
И до тех пор, пока существует этот кадровый перекос, имеются опасения в стабильности работы.
Оговорюсь: есть примеры стабильных рыболовных компаний. "Доброфлот", "Норебо», «Океанрыбфлот", "РРПК", "НБАМР", и несколько других, где нормальные зарплаты и сравнительно крепкий флот и кадры держатся.
И уже очевидно, что раздербанивание огромного флота СССР по частным лавочкам к успеху отрасли не привело.
Привело к бесславной гибели целого ряда крупных, жизнеспособных судов, которых сейчас так не хватает, и наличие которых ослабило бы тиски санкций и трудности финансирования строительства новых.
Возможно что лучшим путём будет слияние, объединение, и поглощение крупными успешными компаниями этой криминальной мелочи, за счёт которой и происходят аварии с гибелью людей и судов.
Ну как раньше было в СССР: ВРХФ, ВБТРФ, Дальморепродукт, НБАМР, ТУРНИФ. и всё. Это по Приморью.
Так зачем разрушали СССР? Чубайс сказал, чтобы коммунизм убить. Но по факту случился бандитский передел госсобственности.
Мелочь тоже нужна, но ограниченно. Раньше были колхозы. Пусть и сейчас будут, там где крупняку возиться недосуг.
А сейчас без участия государства никак.
