Во Владивостоке назревает яхтенный кризис, владельцы продают свои яхты и катера

После того, как маломерные суда покинули яхт-клуб "Улисс Марин" во Владивостоке, некоторые собственники стали выставлять свои катера и яхты на продажу. За последние три года расходы судовладельцев выросли минимум на 30 процентов, а теперь еще возникли и проблемы со стоянкой, особенно актуальные для больших "лодок" длиной 36-40 футов (11-12 метров). Можно ли исправить ситуацию, и в чем видит выход яхтенное сообщество, выясняло ИА PrimaMedia.

Пришвартовались в суде

Пятый арбитражный апелляционный суд 3 июля рассмотрит апелляцию ООО "Улисс Марин" по делу № А51-645/2025. В одноименной бухте Владивостока компания владеет двумя яхт-клубами, которые сегодня закрыты для гражданских плавсредств. Ранее заместитель генпрокурора Российской Федерации подал иск в интересах Минобороны о признании недействительными договоров купли-продажи и аренды земельных участков, где располагается марина. Истец потребовал взыскать с ООО "Улисс Марин" 243 и 98 млн рублей ущерба в пользу Российской Федерации. Ответчик подал апелляцию.

А пока во Владивостоке назревает "яхтенный кризис". Мониторинг редакции показал, что практически все базы-стоянки в материковой части города заняты. 

"Мест нет и не предвидится", — сообщили в яхт-клубах "Семь футов" и "Акваиндустрия". Не предоставляют услуги хранения и яхт-клубы "Вольный шкипер" и "Тихий океан", у которых так же возникли проблемы с законом. 

Арбитражный суд Приморского края 11 июня вынес решение — "истребовать из незаконного владения Владивостокского спортивно-технического кооператива владельцев маломерных судов "Вольный Шкипер" земельный участок с кадастровым номером 25:28:040001:42, находящегося в собственности муниципального образования г. Владивостока и гидротехническое оградительное сооружение — мол, причальная стенка и набережная". 

В самом центре города рядом с "первым приморским небоскребом" "Аквамарин" строится новый яхт-клуб на 400 стояночных мес. Но инвестор компания "АкваСтрой" обещает ввести его не раньше 2027 года. 

Едва ли на фоне громких судебных разбирательств появятся инвесторы, которые возьмутся за столь рискованное предприятие, как марина, считают в яхтенном сообществе. 

Владельцы продают свои суда

 "После того, как собственникам предписали покинуть территорию "Улисс Марин", кто-то угнал свое судно в Находку или Большой Камень, кто-то вывез с базы-стоянки для маломерных судов и держит на обычной автомобильной стоянке, без возможности спустить на воду. Пока единственный вариант в черте города — остров Русский. Там в бухте Новик появились площадки, где можно пришвартоваться", — рассказал глава яхт-клуба "Семь футов" Илья Ермаков.  

Многие суда с Улисса переехали на остров Русский, который становится новым центром яхтенной культуры во Владивостоке. Ажиотаж местные марины почувствовали в апреле, рассказывает председатель яхт-клуба "Алые паруса" Артем Моисеенков. 

"Мы даже поставили дополнительный причал, который на сегодняшний день практически свободен. Так что пока места есть. Проблемы ожидаются зимой, потому что не все стоянки в отличие от нашей приспособлены для берегового хранения. Сложности могут возникнуть у владельцев больших яхт и катеров длиной 36-40 футов. Найти место на зиму им будет сложно. Тем более, что владельцы таких лодок, как правило, хотят швартоваться лагом, а для этого должно быть достаточно расстояния между яхтой и причалом. Маленькую лодку можно вывезти на зиму на любую площадку и даже поставить у себя в огороде. С большой лодкой так не получится. Поэтому сегодня некоторые собственники стали продавать свои суда", — рассказал Артем Моисеенков. 

"Такая тенденция действительно есть. Катеров в продаже стало больше", — подтвердил Илья Ермаков.

В данное время члены "Улисс Марин" ведут переговоры с администрацией Владивостока. Городские власти выразили готовность помочь в решении проблемы и найти земельный участок, где могут бросить якорь члены опального клуба.

"Улисс Марин" был хороши клубом с развитой инфраструктурой и качественным сервисом. Теперь сотни лодок остались "бездомными", люди пропустят сезон. Во Владивостоке найти подходящий участок нереально — огромное количество земли находится в собственности ведомственных структур. Та же проблема на острове Русском — практически все тамошние яхт-клубы сталкиваются с земельным вопросом. Конечно, это подталкивает людей продавать свои лодки. Тем более что в содержании они стали слишком дорогими", — рассказал один из членов "Улисс Марин" Александр.

Дорогая игрушка

Интересно, что за последние три года содержание "лодки" в Приморье стало как минимум на 30 процентов дороже. Такие данные приводит Артем Моисеенков. По его словам, почти все моторные катера в Приморье — японского производства. В 2022 году Япония ввела запрет на поставки лодочных моторов в Россию. А в 2024 году включила в санкционные списки маломерные суда. Многие дорогие яхты в приморских гаванях построены на верфях Италии и Америки. С этими странами тоже есть санкционные и логистические проблемы. 

"С 2022 года по городу цены выросли на 30-35 процентов. Дорого обходится топливо. Запчасти все санкционные и завозятся через третьи страны параллельным импортом. Японские двигатели везут через Таиланд и Китай — представьте, сколько раз они перекладываются и растаможиваются. В итоге цена для конечного покупателя вырастает в три раза", — рассказывает Артем Моисеенков.

Остро стоит и проблема нехватки специалистов в яхтенном деле. Механики, которые могут починить лодочный двигатель, электрики и другие ценные кадры уезжают на Запад России, а новички зачастую не имеют нужной квалификации. 

"Чтобы подготовить судно к сезону во Владивостоке, нужно обратиться к механику месяцев за 5-6 до его начала. Нередко владелец судна пропускает сезон, потому что отремонтировать "лодку" некому — у механика очередь на несколько месяцев вперед", — отмечает Артем Моисеенков. 

Насколько дорого обходится собственное судно в 2025 году, показывает аналитика портала 2yachts (18+). Например, во Владивостоке продается катер Parker 800 Weekend 2022 года выпуска. Судно длиной 8,50 метров (27 футов) имеет одну каюту и рассчитано на 8 пассажиров. Владелец хочет за него $217 тысяч (около 17 млн рублей по действующему курсу).

Эксплуатация такой "лодки" первый год будет стоить примерно $10 580 тысяч (828 тысяч рублей). В эту сумму входит аренда марины ($1 165), страховка ($838), регистрация и юридические вопросы ($2 329), топливо ($1 165), техническое обслуживание ($582), необрастающее покрытие ($582), ремонт ($582) и услуги экипажа ($3 494).

Чтобы хотя бы частично окупить расходы, владельцы яхт и катеров сдают их в аренду чартерным компаниям-посредникам. Арендовать судно VIP-класса во Владивостоке стоит 100-170 тысяч рублей в день. Обслуживание такой "игрушки" измеряется миллионами.

Никакой чартер во Владивостоке не может отработать полную стоимость VIP-яхты, отмечает Илья Ермаков. Для этого сезон морских прогулок должен быть на несколько месяцев длиннее. Во Владивостоке же он продолжается три месяца — июль, август и сентябрь.

Так же, по словам Ильи Ермакова, никогда не окупится строительство яхт-клуба. Подобные проекты требуют не только огромных инвестиций, но и затяжной процедуры согласования вплоть до федерального центра. Только чтобы собрать пакет документов на строительство, уйдет порядка нескольких лет, не говоря уже о том, что само гидросооружение очень дорогостоящее. Есть страны, в которых государство берет на себя самую затратную финансовую нагрузку, субсидируя строительство оградительного мола, а бизнес наполняет уже внутреннюю часть акватории и строит сам яхтклуб, защищенный от ветра. В России нет такой практики и законодательной базы для нее.

Нелегалы на острове Русском

При этом очевидно, что во Владивостоке земельных участков для яхт-клубов практически нет. Ближайшая территория, где могут бросить якорь капитаны, — именно остров Русский. 

"Чем хороша бухта "Новик"? Тем, что там создание яхт-клуба не требует таких серьезных капиталовложений для строительства оградительного мола, потому что природа уже все построила. Это узкая бухта, защищенная от волны и ветров. А вот в Амурском заливе так просто судно на понтон не поставишь и катер не привяжешь, нужен заградительный мол. Это очень дорого", — поясняет Илья Ермаков.

"Вообще считаю, что марины надо строить подальше от центра города. Русский остров идеально для этого подходит. Не только бухта Новик, можно рассмотреть и другие варианты. Чем ближе к островам — Попова, Рейнеке, тем лучше. Представьте: вы приезжаете в яхт-клуб, заводите мотор и через 15 минут высаживаетесь где-нибудь на острове Рикорда. Но для этого нужно изменить культуру морских прогулок. Все-таки у нас владельцы катеров и яхт привыкли "парковаться" в центре города", — комментирует Артем Моисеенков.

Интересно, что на остров Русский вместе с причалами переехал известный приморский яхт-клуб "Адмирал", который раньше располагался в бухте Улисс. На северном берегу бухты "Новик" расположен одноименный яхт-клуб. Активно развивается новая марина в районе острова Папенберга. 

При этом острый вопрос касается нелегалов. На Русском появилось большое количество катерных стоянок сомнительного происхождения. 

"Очень много хаотичных стоянок, в законности которых есть большие сомнения. Причем именно сейчас их количество усиленно растет. В районе улицы Зеленой поселка Экипажный, в бухте Труда кто-то что-то копает и строит свои причалы. Легальные стоянки можно пересчитать по пальцам одной руки", — рассказал представитель одного из яхт-клубов.

Очень важно, чтобы компетентные органы отрегулировали этот рынок и поставили всех в одинаковые условия, подчеркивает он. Добросовестные собственники платят за аренду земельного участка и акватории, несут налоговую нагрузку. Тогда как нелегалы используют "черный нал". 

"А сейчас, учитывая спрос и конкуренцию, они тем более будут демпинговать ценником. Надо их остановить, пока проблема не разрослась до колоссальных масштабов", — комментирует источник редакции. 

Инвесторам нужны гарантии

Собеседники подчеркивают, что яхтенные клубы — это не просто базы-стоянки для дорогих игрушек. Они выполняют важную социальную миссию и вносят серьезный вклад в развитие парусного спорта, гребли и морского туризма во Владивостоке и Приморском крае.  

В России не так много мест, где можно заниматься парусным спортом. Это Санкт-Петербург — Балтийское море, это Черное море — Сочи, Анапа, Геленджик, Новороссийск и Владивосток. Хотя яхтклубы есть на Сахалине и на Камчатке, там сезон еще короче, а море холоднее. 

Кроме того, Владивосток — единственный город, где любители морских прогулок не просто дрейфуют от стоянки к стоянке, а могут посещать большое количество островов и даже пристать к заповедным территориям, оформив соответствующий пропуск.

Но чтобы эта культура развивалась, нужно решить несколько проблем — создать благоприятный инвестиционный климат, урегулировать земельный вопрос и обеспечить равную конкуренцию.

"Если глобально рассматривать проблему марин во Владивостоке, то у города нет четкой стратегии развития морской туристической инфраструктуры. Появляется потенциальный инвестор, но ему непонятно, на какой участок он может зайти, и где построить марину, чтобы в дальнейшем не возникало проблем с администрацией, красными зонами или федеральными проектами, которые ставят под угрозу уже существующие законные постройки. Представьте: придет человек, вложит деньги, а ему потом скажут — "Освободите участок, у нас здесь будет порт". Чтобы такого не случилось, нужно разработать стратегию развития яхтенной инфраструктуры во Владивостоке", — комментирует Артем Моисеенков.

"Во всем мире яхт-клубы — это, как правило, не коммерческие проекты. Обычно будущие владельцы катеров и яхт скидываются, чтобы не оплачивать стоянку в ближайшие 20 лет, и строят собственную марину — например, по принципу паевых взносов. Во Владивостоке таких потенциальных инвесторов достаточно, но чтобы они увидели перспективы и запустили реальные проекты, нужны внятные правила игры. Все должно быть предсказуемо. Пока опыт показывает, что крайним может оказаться даже добросовестный инвестор", — делится мнением Илья Ермаков. 

Без новых проектов, за счет уже действующих или строящихся марин, проблема дефицита марин в городе решится не раньше, чем через пять лет, считает глава яхт-клуба "Семь футов".