Volkswagen ID. Every 1 : le constructeur allemand dévoile une citadine électrique à 20.000 euros
Volkswagen est en train de changer et de retrouver son inspiration. C’est le message qu’ont voulu faire passer les dirigeants de la marque allemande en conviant plus de 400 journalistes du monde entier à découvrir, à Düsseldorf mercredi 5 mars au soir, un concept annonçant une citadine électrique. Thomas Schäfer, le président de la marque allemande, nous avouait encore la semaine dernière, sortir d’une période difficile sur le plan du design. Aucun projet ne trouvait grâce à ses yeux.
Depuis que l’ex-designer de Bentley, Andreas Mindt, a posé ses valises à Wolfsburg et pris en main le bureau de design, le style VW serait remis sur de bons rails. Le concept ID. Every 1, que la firme allemande a donc dévoilé dans la soirée de mercredi, en apporte la preuve. Il préfigure une citadine électrique commercialisée autour de 20.000 euros en 2027.
La frontière des 20.000 euros
Ce prix semble être devenu la nouvelle frontière au-delà de laquelle il serait difficile de convertir la plus grande partie des automobilistes à la voiture à batterie. Ce n’est plus tout à fait la voiture du peuple ou l’idée que l’on s’en fait mais l’ensemble de l’industrie est logé à la même enseigne. Tout le monde est désormais accroché à cet objectif. Pour l’instant, personne n’y est encore arrivé, à l’exception de Dacia dont la Spring est proposée à partir de 16.900 euros.
Il faut dire que la promesse est difficile à tenir. Thermique ou électrique : le prix des voitures a explosé. Qu’il paraît loin le temps où le premier prix d’une automobile tournait autour de 7000 euros. Il faut désormais débourser au moins 12.990 euros pour rouler dans une voiture neuve à moteur thermique.
Quant à la voiture électrique, Volkswagen n’est pas le premier à promettre un modèle électrique à 20.000 euros. Citroën et Fiat s’en approchent avec respectivement les nouvelles ëC3 et Grande Panda. Renault a d’ores et déjà annoncé que la prochaine Twingo lancée l’an prochain s’affichera à moins de 20 000 euros. Pour proposer un tarif aussi attractif, le constructeur français n’a pas hésité à développer son entrée de gamme électrique en Chine, en coopération avec Geely. Pour réduire les coûts de développements, Luca de Meo, le directeur exécutif du groupe Renault, n’avait d’ailleurs pas hésité à proposer au groupe VW de reprendre la plateforme.
Une autonomie de 250 km
Les Allemands ont préféré poursuivre mener leur propre programme. Le concept ID. Every 1 en est l’une des premières pierres d’un vaste plan du groupe qui comptera neuf nouveaux modèles d’ici 2027, dont quatre véhicules électriques. Ces modèles reposeront sur la plateforme MEB revo spécialement étudiée pour les citadines. Outre l’ID.1, la gamme des citadines «zéro émission» à l’échappement de VW comptera l’ID.2 et sans doute une ID GTi.
Membre à part entière de la famille «Electric Urban Car» à traction avant élaborée par la structure Core du groupe VW, l’ID.1 brille par des formes simples et équilibrées résultant des roues de 19 pouces placées aux quatre coins, son regard malicieux et le retour du fameux montant C associé à la première Golf. On lui trouvera une certaine parenté avec sa grande sœur ID.2 qui sera lancée début 2026 à un tarif de 25.000 euros. Avec ses 3,88 m de long, une largeur de 1,81 m et une hauteur de 1,49 m, la ID.1 se place entre la Up! (3,60 m) qui a disparu du catalogue et l’ID.2 (4,05 m). Pour mémoire, la Polo se place légèrement au-dessus, à 4,07 m. À vocation urbaine, l’ID.1 accueille une machine électrique de 70 kW (95 ch) assurant une vitesse de pointe de l’ordre de 130 km/h.
Quant à la batterie, elle offrira une autonomie de 250 km, jugée suffisante pour un véhicule de ce type pouvant recevoir quatre personnes et 305 litres de bagages. Très épuré, l’habitacle se signale par quelques astuces, à commencer par la console centrale qui coulisse sur un rail jusqu’à l’arrière. VW a aussi voulu sa citadine très modulable. Le siège passager avant et ceux des places arrière pourront se rabattre pour augmenter le volume de chargement. Avec l’ID.1 et les autres citadines du programme Electric Urban Car, VW a bien l’intention de redevenir une marque populaire, en ligne avec sa promesse initiale.