"Китайцы для китайцев": чем отличаются авто для КНР от тех, что поставляют в РФ
Автопром КНР - один из крупнейших в мире: лишь собственных брендов там больше ста. В стране работают как государственные автогиганты вроде SAIC, FAW, Dongfeng и Changan, так и частные (или условно частные, тесно связанные с государством) компании: Geely, Great Wall Motors, BYD и др.
Особое место занимает бренд Hongqi, известный своими люксовыми автомобилями. Он стал для китайцев символом престижа и национальной гордости (как отечественный Aurus, но для более широкого рынка). В другие страны Hongqi тоже поставляют, его можно купить и в России.
А вот производитель доступных и практичных мини-каров Wuling, напротив, у нас почти не известен. Но его Wuling Mini EV в Китае стал настоящим хитом среди городских жителей. Наконец, есть марки вроде Roewe или Baojun, ориентированные на массового потребителя и предлагающие недорогие, но хорошо оснащенные автомобили.
Китайские "внутренние" машины (как Hongqi H9, Wuling Hongguang Mini EV и BYD Han EV - примеров сотни) созданы под запросы местных потребителей. Первая категория отличий кроется в дизайне: Hongqi H9 выделяется сложной светодиодной оптикой и массивной хромированной решеткой (деталь, которая среди китайских недешевых машин встречается чаще, чем среди западных) а Wuling Hongguang Mini EV - компактностью, удобной для маневров в китайских мегаполисах, где значительно меньше места для парковки.
Еще одно отличие в проценте умных устройств. Автомобиль в Китае - в большей степени гаджет, подключенный к цифровой экосистеме и интегрированный с местными супераппами: WeChat, Baidu Maps, AliPay и т. д. Во "внутренних" моделях чаще ставят большие (12-15 дюймов) сенсорные экраны и голосовые помощники. BYD Han EV, например, оснащен автопилотом, интегрированным с китайскими приложениями, а Roewe RX5 (экспортируется под маркой MG) предлагает смарт-функции, недоступные в экспортных аналогах: например, автоматический поиск маршрута к ближайшей заправке и оплата топлива через AliPay.
Наконец, на местном рынке очень популярны электрокары и гибриды: правительство КНР, стремясь компенсировать экологические проблемы (Китай - главный мировой эмитент парниковых газов по данным ООН), субсидирует программы по переходу на электродвигатели и строит в городах системы зарядок за бюджетные средства. Wuling Hongguang Mini EV, например, привлекает компактностью и ценой, BYD Han EV обеспечивает 600 км хода с быстрой зарядкой, а гибрид BYD Song DM-i дает 100 км на электричестве, соответствуя экологическим нормам.
"Обилие EV и гибридов - следствие широкой сети зарядок в китайских мегаполисах. За рубеж электрокары, зависящие от такой инфраструктуры, продаются хуже: во-первых, из-за того, что китайские электрокары раньше уступали в качестве европейским аналогам (однако сейчас ситуация поменялась), а во-вторых - из-за торговых войн последних лет и введения заградительных западных пошлин на китайский автопром. В Россию, по данным Автостата, после резкого роста в предыдущие годы за первые пять месяцев 2025 года их продажи упали почти втрое, но доля электрокаров осталась почти той же (около 1%) за счет охлаждения рынка в целом.
В то время как в 2023 году продажи электромобилей выросли в 4,7 раза, в 2024-м - на 26,4% за счет открытия импорта (в основном китайского). В целом, из Китая в Россию активно везут и гибриды, что объясняет стабильный рост этого сегмента. А вот в сегменте гибридных авто наблюдается рост: если в начале 2023 года доля гибридов на Авто.ру составляла 1%, то к середине 2025 года она достигла уже 4,5% от общего числа новых автомобилей. Активный рост сегмента наблюдался с конца 2023 года. В топ моделей новых гибридов по количеству регистраций, по данным "Автостат", за апрель 2025 года вошли Lixiang L7, Voyah Fress, Lixiang L6", - комментирует Сергей Игнатов, руководитель по работе с ключевыми клиентами Авто.ру.
Автомобили для внутреннего рынка Китая продолжают поступать к нам несколькими путями. Первый - через дилерские центры, которые закупают их напрямую у китайских поставщиков на фоне ограниченных официальных поставок. Например, авто марки BYD - гибридный внедорожник Yangwang U8 и электрический SUV Tang - завозят именно так.
Второй канал выглядит так: частные компании и посредники ввозят автомобили не напрямую из Китая, а через Казахстан, Киргизию или ОАЭ, где таможенные процедуры проще. Так в Россию привозят ввозят китайские автомобили различных марок, включая те, которые официально не представлены на российском рынке, а также модели, которые уже продаются. Наиболее популярные китайские бренды, ввозимые таким образом, включают Geely, Changan, Haval, Chery и другие. Третий путь - физлица, заказывающие авто через посредников и "перегоняющие" через границу: эта схема исторически распространена, к примеру, на Дальнем Востоке.
Предположим, что дилер или поставщик предлагает вам купить модель авто, предназначенную для внутреннего китайского рынка. Стоит ли соглашаться?
"С одной стороны, такие модели дешевле из-за разницы национальных и экспортных закупочных цен, курса юаня, субсидий, пошлин, утильсбора и т. п. С другой - будут отсутствовать некоторые опции, как правило, подогрев руля и лобового стекла. Могут возникнуть небольшие проблемы с русификацией или англизации интерфейса. Будет сложнее покупать запчасти, особенно кузовные. Поэтому необходимо взвесить все плюсы и минусы и посчитать разницу в цене. Например, Geely Coolray на внутреннем рынке называется Geely Binyue L и обходится в РФ на 30% дешевле собрата - 1,8 млн вместо 2,8 млн рублей. Такая разница может перекрыть все недостатки", - комментирует Сергей Игнатов.
Однако разделение на модели для экспорта и внутреннего рынка существует не просто так. Интеграцию с BaiduMaps (китайское приложение с картами и навигацией) или AliPay и голосовые помощники нет смысла ставить на модели для РФ: ничего из этого у нас не включится либо потребует мастер-аккаунта, зарегистрированного в КНР. Согласны ли вы платить (пусть и меньше) за функционал, которым вы не сможете пользоваться за пределами Китая?
Интерфейсы, заточенные под Азию и китайский язык, требуют перепрошивки за доплату. Для некоторых моделей ее можно сделать лишь в неофициальных сервисах: готовы ли вы рисковать, к примеру, отключением каких-то функций из-за ошибки программиста? Или вовсе превращением всей электроники в "кирпич" без возможности ремонта где-то, кроме КНР? А ведь это распространенная проблема моделей, завезенных по серому импорту.
Наконец, китайские автомобили, изготовлены для китайского климата, менее приспособлены, к примеру, для российских зим. У моделей, сделанных на экспорт, проблем с этим гораздо меньше. Те машины, которые продаются в нашей стране официально, зачастую даже проходят специальную адаптацию для зимы. Поэтому у них непременно есть такие важные зимние опции, как подогревы сидений, заднего и лобового стекла, форсунок омывателя, руля и тому подобное. А используемые в них аккумуляторы и технические жидкости подходят даже для самых суровых морозов. Подготовлены они к этому ничуть не хуже, чем автомобили других стран.
Стоит ли покупать "китайца для китайцев"? Хорошо подумайте: перевесит ли низкая цена возможные проблемы с локализацией ПО, отсутствием запчастей, неготовностью к нашему климату и невозможностью починить машину без визита в Китай? Если речь о гибриде или "умном" электрокаре, эти различия могут оказаться серьезными.
Учитывайте и путь поставки авто в Россию: с дилерами, завозящими экспортные варианты, всё проще. А вот если речь о поставке через цепочку посредников, вас может ждать набор подводных камней вроде интерфейса на китайском, недействительной гарантии или невозможности достать нужную запчасть.