Кто будет править Чёрным морем? К свежему исследованию британского института RUSI

Лондонские аналитические центры, вроде RUSI, продолжают тщательно изучать ход боевых действий на Чёрном (особенно) и Красном морях. И приходят к выводам, которые полезно учесть и нам.

▪️Способность более слабых военно-морских игроков иметь паритет с сильным противником или путём уклонения (разветвлённая сеть контрабанды хуситов и Ирана), или через локальный запрет на доступ (Чёрное море) поднимает вопросы относительно того, как морская мощь сейчас может выполнять одну из наиболее исторически важных ролей — контроль морской торговли, пишет Сидхарт Каушал на сайте Королевского института объединённых служб.

Всё происходящее он рассматривает с дальним прицелом: его интересуют не столько морские баталии, сколько экономическое давление, где ВМС выступают инструментом воздействия.

По словам автора, современное противостояние на море характеризуется дисбалансом между тактическим и стратегическим эффектами. Скажем, миссия НАТО в Красном море неплохо сбивала дроны хуситов, но морской траффик всё равно был перенаправлен вокруг мыса Доброй Надежды. В Чёрном же море наблюдается обратная картина: ограниченные по эффекту воздействия ВСУ на ЧФ России и береговые объекты в Крыму позволили Киеву запустить зерновой коридор.

▪️ Отсюда аналитик RUSI выводит важное следствие: способность контролировать тот или иной морской поток товаров зависит от способности действовать вблизи потенциально враждебных берегов.

Можем сделать вывод и мы. Если только у врага появятся возможности свободно действовать возле, скажем, Новороссийска, это очень быстро трансформируется в рычаг экономического давления на Россию.

Контроль над потоками товаров в море, да ещё и на дистанции, — изначально сложная задача, усложняемая асимметрией затрат между военными судами и нарушителями блокады, продолжает автор. Тут он не видит альтернатив беспилотным кораблям и призывает развивать этот сектор. Тем более что такие разработки уже есть. Флоту нового дизайна любой страны понадобятся и плавучие базы, способные обслуживать флотилию патрульных БЭКов в открытом море, поддерживая тем самым постоянное присутствие в нужной точке.

▪️ Ещё один важный момент, отмеченный британским аналитиком: конвоирование окончательно перестало быть эффективным решением — устранить морскую угрозу можно только наступательными действиями.

Это совершенно логичный вывод. Неоднократно подчёркивалось, что гарантию безопасности на Чёрном море может дать только контроль всего Причерноморья — или хотя бы разгром баз украинских БЭКов. Эта мысль хорошо сопрягается с ещё одним тезисом RUSI: использование высокоточного дальнобойного оружия зачастую неэффективно экономически.

Важно и то, что действия на море должны быть тесно связаны с авиационной поддержкой. Это и загоризонтная связь, и прикрытие израсходовавших боезапас кораблей, и "единая совместная зона поражения".

▪️ Какие же выводы мы могли бы сделать для себя? В точности неизвестно (и это хорошо), какие именно технические средства рассматриваются для укрепления ВМФ РФ на обозримую перспективу. Но они должны учитывать концепцию, которая оформляется у ведущих военно-морских держав. Основа морского конфликта ближайшего будущего — это флот беспилотных кораблей, способных вести боевые действия вблизи берегов противника в том числе с целью паралича его морской торговли.

rusi.org

Lessons from the Black and Red Sea on the Use and Design of Future Fleets

What can the Royal Navy learn from ongoing conflicts in the Black Sea and Red Sea regarding the future employment and design of its assets?