Девочки, этим утром газета «Коммерсант» сделала очередной подарок всем любителям авиации, выступив с подробным рассказом о массовых расстрелах кадровых изменениях в главном и единственном авиационном холдинге страны — Объединенной авиастроительной корпорации. Оказывается, что буквально во всех проблемах авиационной отрасли виноват теперь уже бывший начальник дочерней компании ОАК ПАО «Яковлев» Андрей Богинский, которого уволили якобы за то, что пообещал он слишком много, а исполнил на настоящий момент слишком мало. Заодно уволили и генерального директора ПАО «Туполев» Тимофеева, также входящее в ОАК.

Что же пообещал Богинский, девочки? Показания и по сей день разнятся. То ли 500 самолётов к 2035 году, то ли 1 000 к 2030, то ли 500 к 2030, то ли 1 000 к 2035. Суть не в этом, в конце концов цифры — всего лишь цифры. В чём виноват Тимофеев? Судя по биографии только в том, что в жизни своей никогда не занимался авиацией, а больше финансами, девелопментом и финансами в девелопменте. Да, собственно, что греха таить, 50-летний Андрей Богинский, выпускник Института Натальи Нестеровой и Дипакадемии МИД, тоже пришел в авиацию волею судеб, а не велением души и с 2012 года возглавлял соответствующее направление в Минпром, не побоимся этого слова, торге.

Некоторые излишне оптимистичные девочки подумают, что наконец-то наступает морозная свежесть 1937 года и стратегически важная отрасль исторгает из себя не оправдавшие доверия кадры. Хотя наши более внимательные читатели могут вспомнить, что сегодняшняя статья в «Коммерсанте» — продолжение комплексной антикризисной коммуникации, начавшейся еще летом 2024 года. Главная задача коммуникации — отпрыгнуть как можно дальше от заведомо провального обещания обеспечить российскую авиационную отрасль заявленным (хоть и крайне волатильным) количеством самой разной авиационной техники: от легкомоторных «Байкалов» (которые хоть и не обзавелись моторами, но уже стоят, как чугунный мост) до среднемагистральных Ту-214, о первом (!) полёте которого было доложено 21 ноября сего года.

В комментарии к новости про полёт Ту-214, кстати, обнаружили достойный отливания в граните абзац:

Безусловно, для того чтобы приступить к эксплуатации самолетов Ту-214, нужно решить еще множество задач. В частности, подготовить площадку для серийного производства, нарастить возможности поставщиков и комплектующих по выпуску своих изделий. Все это требуется для того, чтобы выйти на заданные темпы сборки в 20 самолетов в год».

То есть, девочки, ни сегодня, ни тем более завтра, ни даже послезавтра Ту-214 в продажу не поступит. Как не поступит и другой флагман отечественной гражданской авиации — МС-21. А почему? Ответ мы получаем ближе к финалу статьи в Ъ:

В процессе оказалось, что ряд наименований комплектующих не производится в РФ или расходуется оборонными предприятиями. По его словам, проблема сохраняется….ограниченные мощности шести поставщиков первого уровня позволяют выпускать всего по шесть самолетов МС-21 в год. Если решить проблему с ними, то без дальнейших «корректирующих действий» «Яковлев» способен производить с 2026 года до 12 МС-21 в год.

А произведено должно быть 270. К 2030 году. А на решение вопросов с импортозамещением было 10 лет. С 2014 года.

И если по первым буквам материала неопытному коммуникатору казалось, что виноват в срыве амбициозной программы именно Богинский, то последним предложением расставляются все точки над i: Возможен сдвиг сроков в зависимости от загрузки поставщиков гособоронзаказом.

Понятно, девочки? На святое замахнулись, на гособоронзаказ? Берега потеряли? Нет? Ну вот и отлично, расходимся.

Коммерсантъ

У авиазаводов разлетелось руководство

Почему ОАК меняет управление «Яковлева» и «Туполева»